长城混动技术怎么样
本篇文章给大家分享长城混动汽车图解，以及长城混动技术怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、自主插混技术狂飙,合资燃油车好日子到头了
- 2、是真技术还是噱头?一文看懂长城柠檬混动DHT
- 3、剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV
- 4、混动领域的破局者!长城柠檬混动DHT竟比丰田、本田还强?
- 5、正面刚两田混动技术,高调全球首发,长城柠檬混动DHT系统详解
- 6、技术解读:长城柠檬混动DHT真能撼动丰田/本田的地位吗?
自主插混技术狂飙,合资燃油车好日子到头了
西方汽车巨头在插混技术方面“不思进取”，给了中国品牌一个绝佳的时机。中国品牌的一些插混车型，产品力已经形成对合资燃油车的压倒性优势，在中国插混的技术光环之下，合资燃油车的魅力迅速暗淡，销量开始大幅下滑。随着中国品牌发布更新的插混技术、更多的插混车型，中低端合资燃油车的市场份额将会被急剧压缩。
降维打击 颠覆燃油 DM-i超级混动技术以骁云－插混专用5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，零百加速3s，百公里亏电油耗8L，综合续航1245km，降维打击合资燃油车，重新定义A轿新标准。
插混今年的势头更猛，据乘联会数据显示，今年1-6月，新能源零售销量为201万辆，其中插混销量为95万辆，同比增长99%。若按此增速继续发展，插混和纯电早晚会并肩行走。插电混动的爆发式增长，离不开车企和消费者的供需关系。
是真技术还是噱头?一文看懂长城柠檬混动DHT
但其实长城在三年前已经开始研发柠檬混动DHT，并且和丰田、本田等等车企造混动车的出发点不同，日系对手会更注重更重体验，相比传统的纯燃油车型会更静谧同时动力输出更积极，省油不过是附带的赠品。
面对烽烟四起的价格战，长城选择技术性的“卷”——不是简单降价加入内卷，而是通过技术创新，使消费者能以两驱的价格享受到四驱的性能。3月10日的新能源汽车干货大会上，长城发布了全新智能四驱电混技术Hi4。按照官方新闻稿的说法，Hi4技术将等价平替两驱，推动汽车市场进入全民电四驱时代。
从用户日常出行场景出发，面对用户在动力和省油、安全和速度上的诉求，长城汽车正式发布全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。顾名思义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。其与长城的柠檬混动最大的不同，在于将其中一个电机挪到了后轴上。
色氛围灯观感让人难忘，遥控泊车和循迹倒车噱头十足。基于柠檬混动DHT系统打造，玛奇朵DHT-PHEV以5L引擎+电动机为组合，可以实现强劲输出和省油耐造相结合。其最低荷电情况下每百公里油耗仅为4L，但油箱容积则高达50L，突破1000公里不费吹灰之力。
内饰***用了贯穿式大屏，与复古的圆形方向盘产生了一定的冲击感。整个内饰很有看头，颜色搭配也显得高雅，和它的整体格调很搭。动力方面，圆梦依托于DHT智能混动系统打造，预计在动力系统方面会有惊喜，不过具体参数目前还未公布。
剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV
1、魏牌，作为中国汽车品牌高端化的代表之一，近期销量不佳的现状备受关注。为应对市场挑战，魏牌不仅加快了全新中大型SUV蓝山的推出，还对旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV进行了全面升级。近日，我们有幸参加了新摩卡DHT-PHEV的试驾活动，下面让我们一起探索新车的静态和动态亮点。
2、另外，新摩卡DHT-PHEV的NVH表现很不错。纯电驱动时自不必讲，发动机介入后，除了急加速之外，不会有明显的发动机声音传入驾驶舱。底盘方面，新摩卡DHT-PHEV明显是偏家用、舒适的***，偏软的底盘对大幅颠簸的过滤能力很好，但支撑性稍显不足。
3、近日，魏牌推出蓝山入门价238万，在市场也是获得不错的销量，如今魏牌将带来新摩卡DHT-PHEV，是一款五座旗舰电动SUV，官方表示，新车竞争对手锁定理想L7。
4、我们买的车不是家电；要恰如其分，而不是唯大是好。魏牌新摩卡DHT-PHEV的上市发布会上出现了这两张PPT，长城汽车显然暗有所指，目标正是理想L7。从这点就可以看出，魏牌跟造车新势力走的路线完全不同。
混动领域的破局者!长城柠檬混动DHT竟比丰田、本田还强?
首先柠檬混动DHT面临的是用户的质疑，与两田纯熟可靠的技术相比，这套系统刚诞生，没有经过市场的检验，没有用户口碑等等。来自两田技术的围追堵截，毕竟两田的技术经过了长久的积累，拥有非常强的生命力和技术创新能力，一旦技术革新，将会给柠檬混动DHT带来毁灭性的打击。
“比肩本田i-MMD、赶超丰田THS-II，在混动领域一直是以霸主地位存在的日系两大混动系统，这次也要被长城汽车推出的柠檬混动技术惊艳到了。”丰田的THS***用Power Split动力分流技术的混联方案，本田i-MMD***用直驱模式的串联（增程式）方案，一直被外界认为是混动领域的“至高”技术，是“两座大山”。
而12月15日，长城汽车也在混动上有所突破，发布柠檬混动DHT，这个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，这一前瞻性的技术革新，未来将为用户提供全速域、全场景、高效能、高性能的用车场景。
虽然此前一直在燃油车领域厮杀，但实际上，长城汽车已布局新能源领域多年，取得了丰厚的技术积累。前有柠檬混动DHT技术，今有全球首创的智能四驱电混技术Hi4，不断向上的技术能力将成为长城汽车向新能源汽车转型的重要推力。
月15日，哈弗全新龙序列两款首发车型——枭龙和枭龙MAX正式上市。其中哈弗枭龙共推出3款车型，售价198~168万元，枭龙MAX共3款车型，售价198~198万元。两款车型将分别搭载长城自研的柠檬平台DHT-PHEV混动技术以及最新的智能四驱电混技术Hi4。
正面刚两田混动技术,高调全球首发,长城柠檬混动DHT系统详解
1、月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发？面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，剑指在混动领域有极高影响力的日系两田，代表自主品牌打破了合资技术垄断。
2、反观如今除了“两田”以外，国内大部分混动车型***用的混动系统无外乎有两种：一是配合48V电气系统，由一台高功率启发一体电机来协助发动机发力，业内称之为P0结构；另外则是在变速箱中集成一台电动机，这样发动机可以断开同变速箱的连接，由电机单独驱动车辆行驶，这被称为P2系统。
3、首先柠檬混动DHT面临的是用户的质疑，与两田纯熟可靠的技术相比，这套系统刚诞生，没有经过市场的检验，没有用户口碑等等。来自两田技术的围追堵截，毕竟两田的技术经过了长久的积累，拥有非常强的生命力和技术创新能力，一旦技术革新，将会给柠檬混动DHT带来毁灭性的打击。
技术解读:长城柠檬混动DHT真能撼动丰田/本田的地位吗?
1、将柠檬混动DHT的工作模式展开，会发现其实它和本田的i-MMD混动系统有些类似。尤其在串联模式下，发动机即便启动也仅是参与发电，直接为动力电机提供电力，而不是直接参与驱动车轮。这种场景出现在日常起步提速，市区中低速走走停停的路况，发动机用于发电时保持在最高效的转速区间。
2、中国的长城、吉利、长安和比亚迪的混动技术，在某些方面确实展现出了与丰田和本田混动技术竞争的实力，甚至在某些指标上有所超越。
3、首先柠檬混动DHT面临的是用户的质疑，与两田纯熟可靠的技术相比，这套系统刚诞生，没有经过市场的检验，没有用户口碑等等。来自两田技术的围追堵截，毕竟两田的技术经过了长久的积累，拥有非常强的生命力和技术创新能力，一旦技术革新，将会给柠檬混动DHT带来毁灭性的打击。
4、“比肩本田i-MMD、赶超丰田THS-II，在混动领域一直是以霸主地位存在的日系两大混动系统，这次也要被长城汽车推出的柠檬混动技术惊艳到了。”丰田的THS***用Power Split动力分流技术的混联方案，本田i-MMD***用直驱模式的串联（增程式）方案，一直被外界认为是混动领域的“至高”技术，是“两座大山”。
5、百公里耗油仅为5L，长城DHT混动可以成功挑战两田吗？车辆业务布局的节奏正在加速。中国新能源汽车技术道路于今年10月发布，明确表示，到2035年，传统的燃料卡车转化为混合，中国节能汽车和新能源汽车的比例占50％。
关于长城混动汽车图解，以及长城混动技术怎么样的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
