英国自主品牌汽车

文章阐述了关于英国自动驾驶汽车政策解读，以及英国自主品牌汽车的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、英国:自动驾驶时观看车机视频发生事故个人无责
• 2、用红旗法案解释自动驾驶是否牵强,今天的司机还是马车夫吗?
• 3、各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了
• 4、自动驾驶汽车哪家强,哪个国家已跑赢了德、日、美?

英国:自动驾驶时观看车机***发生事故个人无责

1、当汽车处于自动驾驶模式时，保险公司将对事故负责，司机无责。但使用手机仍将是非法的。 其实，英国通过这样的修正案，我们也有一定的预期。在今年一月，英国法律监管机构提议，自动驾驶汽车在发生交通事故时，车内的驾乘人员将不用承担任何责任，而事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企，并由它们承担交通事故的法定责任。

2、直到被现实打击后，车企们才老老实实，LLL4层层递进。可话说回来，L3级自动驾驶出现事故，责任该由谁承担依然是个大问题。若是车主承担，恐怕没人敢放心使用自动驾驶，不参与车辆操作，还要时刻注意车辆运动状态，几乎不可能全程全神贯注。

3、L3作为“有条件自动驾驶”或“部分场景下自动驾驶”，在其开启的“条件”和“场景”下，允许驾驶者的手脚、视线均脱离驾驶。那么很自然的，既然驾驶员注意力都可以不在路面，此时的交通安全责任就在车辆和车企。

4、车机广告并非个例，此前国产造车新势力蔚来也被爆出车机系统弹窗广告等，车机系统广告已经渗透大部分车企。 车机系统广告除了会在一定程度上干扰驾驶员导致安全事故，而且还是强制性让消费者观看，明明白白地损害消费者权益，个人觉得应该禁止。 写在最后： 在大力发展智能座舱成为共识时，车机系统无疑占据着较大的篇幅。

用红旗法案解释自动驾驶是否牵强,今天的司机还是马车夫吗?

不支持自动驾驶技术的普及与应用就是红旗法案里提到的“马车夫”，就是旧燃油车时代的既得利益者，或者是技术思维上的落后者。

被告人是一位马车司机（俗话叫车夫，由于兄弟我忘记了他的名字以下简称车夫）。这位车夫1895年时找了份不错的工作，就是在一个马车出租公司驾驶马车。我估计由于汽车的发展，可能那时候已经对马车业形成一定的冲击了，所以马车夫很珍惜他的工作，很敬业。要命的是他的拉车的两匹马中有一匹是绕僵之马。

各国法规逐渐松绑,自动驾驶再吃罚单了

各国法规松绑自动驾驶不吃罚单 在无人驾驶方面引领全球的美国加利福尼亚州，又发出一个超级重磅的消息。加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。

众所周知，这几年百度一直都在发力无人驾驶领域。而在此前，李彦宏更是坐着无人车上了，北京上了五环，结果也是被交警罚下了一个罚单。李彦宏表示，当时自己只是想测验一下无人车到底是怎么样的一种体验，并没有想到会产生这样大的反响。另外，李彦宏表示。其实随着人工智能的快速发展。

李彦宏在2020年百度世界大会上预测，自动驾驶5年后全面商用，城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行，且随着无人驾驶车辆逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献4%-8%的绝对增长。

自动驾驶汽车哪家强,哪个国家已跑赢了德、日、美?

在这方面，长安汽车是中国汽车业的领跑者。 自动驾驶汽车——大国竞争的未来制高点 汽车是大工业时代，人类生活与工业结合的尖峰，过去一百年，角逐于舞台中央的是欧美发达国家。

日系车的车机系统，智能化发展略显落后，丰田、本田、日产等现售大多数车型的车机系统都还是很普通的功能，自动驾驶方面的研发也显得比较保守。对追求炫酷、***、新奇的年轻人而言，日系车的这一做法似乎并不讨喜。

美国汽车品牌在性能、安全性、智能化等方面不断提升，满足了消费者多样化的需求。创新方面：日本在创新方面表现出色，尤其是在新能源汽车、智能驾驶等领域。然而，美国汽车产业在创新方面也不容小觑，近年来在自动驾驶、车联网等领域取得了重要突破。

不过在国内的市场反应来看，德系车要好于日系车，在全球市场来看日系要好于德系，毕竟每个国家投放的车型版本不一样。而德国汽车品牌所生产的汽车我觉得可以分为两个领域，一是奢华和尊贵，二是有非常强的运动基因。

连诸多光辉历史传统的豪华车品牌在这些方面临时也只能是眼睁睁看见特斯拉汽车挣钱。当特斯拉汽车已将电瓶车与自己的产品紧紧关联，将超长续航、强加快、优异的自动辅助驾驶和全车OTA水平打造出为了能顾客心里的豪华电动车所必不可少的四大绝技时，想用这样的伎俩去和特斯拉汽车市场竞争，只能说是难以。

关于英国自动驾驶汽车政策解读，以及英国自主品牌汽车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。