自动驾驶责任主体认定书
简述信息一览：
l3自动驾驶车企负责吗
1、谁也无法保证车主会如何用车，如果车主想要炫耀车辆的辅助驾驶系统，并且在盲目认为安全的条件下使用，这样的漏洞就会被钻；而一旦发生交通事故那结果只会是司机矢口否认其真实的用车方式，最终只能由车企来承担责任，即便通过技术手段确定没有责任，可是车企也要投入大量的费用进行危机公关，品牌形象势必会受到很大的影响。
2、宇通客车：获得L3级自动驾驶测试牌照，在客车自动驾驶领域试点和测试。极氪：2024年6月3日，其浩瀚智驾系统获上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照。智己、极狐、阿维塔：均获得过L3自动驾驶测试牌照，其中极狐***用华为智驾方案，阿维塔在自动驾驶技术上与华为有合作。
3、L2级：部分自动驾驶。在这一级别，自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员仍需要监控驾驶环境并准备随时接管。目前，许多车企已经实现了L2级别的自动驾驶技术，如ACC自适应巡航和自动变道行驶等功能。L3级：有条件自动驾驶。在L3级别下，驾驶员将不再需要手脚待命，机器可以独立完成几乎全部的驾驶操作。
4、L3级自动驾驶 即驾驶行为部分由汽车完成，例如自动加减速、转向、变道等，但驾驶者要随时准备接管车辆，以防出现系统不能控制的状况。长安UNI-T展现的就是这种，比特斯拉目前的分级还要高一级。
5、在4月12日的“2025广汽科技日”上，广汽集团宣布将在今年第四季度上市销售首款L3自动驾驶车型。作为全国首批获L3自动驾驶上路通行试点资格的车企之一，广汽考虑到用户对自动驾驶安全性的疑虑，首次公布“广汽星灵安全守护体系”，该体系涵盖全链路的安全研发体系、全域安全技术和全时安全保障三方面。
辅助驾驶和自动驾驶不容混淆
辅助驾驶和自动驾驶是两个不同概念，主要差别在于驾驶员在驾驶行为中的参与程度，我国标准将驾驶自动化分为6个等级区分二者。概念和等级差异：辅助驾驶是指系统协助驾驶人执行转向、加速、减速等活动，默认驾驶人完成剩下的动态驾驶任务，驾驶主体仍是驾驶员。
自动驾驶和辅助驾驶本质区别是谁在开车，最大区别在于人在驾驶行为中的参与程度，具体如下：定义和操作主体：辅助驾驶汽车能协助驾驶人执行转向、加速、减速等活动，但系统默认驾驶人完成剩下的动态驾驶任务，驾驶员仍是主要操作者，辅助驾驶只是让驾驶更舒适。
总结来说，无人驾驶、自动驾驶和驾驶辅助并非简单的替代关系，而是技术发展的不同阶段，它们共同塑造了我们未来的出行体验。随着技术的进步，我们期待一个更加智能、安全的驾驶新时代。
在汽车驾驶领域，辅助驾驶与自动驾驶是两个关键概念，它们的核心区别在于驾驶行为的参与程度。辅助驾驶（系统默认驾驶人能完成动态驾驶任务！--），如转向、加速和减速，旨在提高驾驶舒适性和便利性，但驾驶人仍需保持一定的注意力和介入。
实际来看是这样的，很多朋友会把辅助驾驶和自动驾驶混淆在一起的，主要是有2个方面的原因。车企在宣传上过于激进 首先是一些车企在宣传上有可能是比较商业，部分车企在宣传辅助驾驶功能的时候，不是叫“高级辅助驾驶系统”的，是叫“自动辅助驾驶”的。这一定程度上就是混淆了辅助驾驶和自动驾驶的概念。
余承东讲：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！” 而后，余承东又在朋友圈中回应：“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵。
无人驾驶合法吗在中国
1、玩无人机是需要考证的，无人机的驾驶员需要通过AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）的认证考试拿到无人机“驾驶证”，之后才能合法的驾驶无人机。无人机与有人驾驶飞机相比，无人机往往更适合那些太“愚钝，肮脏或危险”的任务。无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。
2、中国民航局2018年8月14日公布，自2018年9月1日起，民航局授权的行业协会AOPA颁发的现行有效的无人机合格证自动转换成民航局颁发的执照，让无人机驾驶员的行业地位更加合法化。所以，想要从事无人机行业或者是无人机爱好者想要在公共场合操作无人机是必须要考取无人机执照的。
3、引言：随着科技的快速发展，汽车行业也在进行不断的创新。无论汽车行业如何进行创新，都是为了更好的满足消费者的需求。关注汽车行业的网友们可能注意到了这样一则喜讯，深圳发布无人驾驶汽车可合法上路。这则新闻一经发布，就引起了很多网友的关注和对智能网联汽车的讨论。
4、在无人驾驶领域，可以说全世界都在紧锣密鼓地准备相关法案。但就目前的情况来看，在中国进行无人驾驶测试是违法的。就像前段时间，百度老板李彦宏发了一张骑无人驾驶汽车的照片，后来在网上引起了争议。毕竟根据照片内容来看，他的情况涉及非法驾驶。
5、我国在汽车方面投入了大量的资金，从之前研制属于中国自己的自主品牌，到现如今研制新能源汽车。可以说，我国在汽车方面的发展已经基本上赶上了欧美国家。即使在某些方面有所不足，但是双方之间的差距仍然在进一步缩小。尤其是在无人驾驶方面，我国的研制可以说是领先全世界的。
无人驾驶出了事故谁负责
1、该方针包含第***自动驾驶技术，即在一定条件下汽车能在司机监管下自动行驶。针对第四或五级自动驾驶技术，即完全无人驾驶汽车的讨论将在之后进行。 与普通汽车一样，车主将对汽车处于自动驾驶模式时的交通事故担责，可以由***强制购买的汽车险理赔。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。
2、无人驾驶汽车发生交通事故责任认定，应当适用无过错责任和过错推定责任相结合的归责原则。即非机动车、行人无过错时由无人驾驶机动车一方承担赔偿责任，有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻无人驾驶机动车一方的赔偿责任。
3、完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
4、这个责任是不确定的。因为车辆在无人驾驶的状态是不一样的，有的车辆无人驾驶的时候是静止的，而有的车辆在无人驾驶的时候有可能是因为停车的方式不对，产生的溜车，所以造成了其它车辆的肇事。所以这样的事故不能一概而论，主要还是要看谁是过错方。
5、奔驰：在德国，L3出事儿，我负责 德国作为汽车的诞生地，自动驾驶的试点实施也走在前列。去年五月，德国联邦议院通过了《自动驾驶法》草案。该法律草案于7月生效。根据该法，自2022年开始，德国将允许自动驾驶汽车（L4级）在公共道路上的指定区域内行驶。
无人驾驶发生事故谁担责?律师解读
维护保养责任：未按要求进行车辆维护，导致事故发生的，需承担相应责任。（2） 使用不当责任：如违规改装或超出使用范围，可能需承担责任。其他交通参与者 （1） 其他车辆责任：如其他车辆违反交通规则导致事故，需承担相应责任。（2） 行人责任：行人违规穿越马路等行为导致事故，也可能需承担部分责任。
律师解有驾驶者存在时发生交通违法或有责任的事故，责任和赔偿由驾驶者负责。在开启自动驾驶功能时，只要因驾驶员及车辆违反交通规则而导致事故发生的，第一责任人永远都是“驾驶人”。完全自动驾驶车辆在无人驾驶时发生交通违法或有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人负责和赔偿。
有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。 完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
在更严重的致人伤亡的交通事故中，虽然涉事多方可能会互相***，但最终要由谷歌、宝马这样的汽车制造商来负责，至少要负民事赔偿上的责任。
亚利桑那州律师事务所Bellah Perez表示，Uber已同受害人伊莱恩-赫茨伯格（Elaine Herzberg）的女儿和丈夫达成协议，但未透露Uber的赔偿金额。美国时间3月20日晚，Uber的一辆无人驾驶汽车在亚利桑那州凤凰城附近发生一起交通事故。该机动车与一名人行横道外过马路的女子相撞，造成女子身亡。
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