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中国a级自动驾驶芯片

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简述信息一览：

1、国内的车展其实还挺多的。主要分为A级车展、B级车展和C级车展。A级车展是各大汽车厂家动用其全球资源全力以赴投入的国际性车展，它对新车的数量和展示规模都有特别的要求，包括参展的专业人士都必须达到一定数量。目前国内仅有的四个A级车展为上海车展、北京车展、广州车展和成都车展。

2、其中，8月29日为媒体日。地址：车展的举办地点位于中国西部国际博览城，这是一个集展览、会议、商务、餐饮、***等多功能于一体的大型现代化展览场馆。成都车展经过多年的发展，已经成为中国四大A级车展之一，具有极高的人气和吸引力。

（图片来源网络，侵删）

3、月18日，第十二届上海车展正式开幕。作为疫情后国内的首个A级车展，上海车展上的重磅新车早已吊足了大家的胃口。在本届车展上，有承载着“全村的希望”的小鹏G改款蔚来ES6，有早已博眼球许久的***L腾势N大众ID.深蓝S7等各种“7系列”，也有顶着首款自主品牌百万级量产车的仰望U8。

1、今年以来，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……好像，不知不觉间，汽车行业已然迈入了架构化造车的时代。尤其是自主品牌纷纷发布全新汽车平台、架构，其实也在昭示着新一轮的竞争开始了——架构化造车成为了关键。

2、领克、WEY、星途、新宝骏等品牌，以及造车新势力中的蔚来，便是近些年自主品牌中涌现的“新豪门”，其中有的在汽车领域深耕许久，口碑良好深受消费者的青睐，有的则是凭借出色的服务以及深厚的技术储备，获得市场的认可。

（图片来源网络，侵删）

3、可以肯定，BEIJING-X7的到来为BEIJING品牌带来了更多新的内涵。从通过萨博技术走上自主研发道路的0时代，到不断提升品牌研发实力的0时代，再到如今全新BMFA平台架构下的BEIJING-X7正式发布的0时代，BEIJING汽车进入到一个全面自主研发的新阶段。

4、无独有偶，架构化造车早已不是什么新鲜事儿。当今自主国产品牌不少车企也在开启技术造车的时代。例如吉利的CMA超级母体平台，亦或是长城新诞生的柠檬平台。而在这其中，全新奔腾B70的直接竞争对手是吉利星瑞。两款车型以技术为产品卖点，在技术特点上各有千秋。

5、淦家阅引以为豪的，还有吉利在成本竞争力方面的优势。在平台造车方面，吉利的经验以十年计算，包括e-CMA和浩瀚架构等智能新能源架构，将全面覆盖主流细分市场，“智能化+架构化”，“技术黑盒子+白盒子”，实现技术降本、模块化降本、规模化降本，产品成本将会形成绝对领先优势。

6、全球如此，作为国内自主品牌的领军企业，长安汽车智能化研究院副总经理兼长安汽车软件科技有限公司总经理张杰在一次论坛上也认同，“一个很好的架构才能奠定软件的基础。” 其实还有一个关键点，车企的软件开发现状是，绝大部分软件是外包的。而只有通过新的架构，软件的开发主导权才能回归车企。

有业内人士表示，郭台铭恐怕不会像王传福一样全面进入汽车制造领域，很可能依托现有优势仅涉及电动汽车电池等核心产品的制造。郭台铭在炮轰比亚迪时曾放下狠话：“我要输给比亚迪，我就从这里跳下去（指跳楼）。 ”因此对于富士康未来在电动汽车具体深入到何种程度外界难以判断。

几乎同一时间，王传福更直言：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。

新能源汽车企业比亚迪在2015年~2016年还蝉联全球新能源车企销量冠军。

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