华为 自动驾驶 量产

简述信息一览：

• 1、国内在自动驾驶技术方面做得最好的企业有哪些?
• 2、华为:预计2030年中国自动驾驶新车渗透率将高于20%
• 3、华为版极狐阿尔法S启动交付,预订量约1500辆,支持高阶自动驾驶
• 4、华为为何缺席l3自动驾驶
• 5、华为上车极狐,“40万的快消品”值不值?

国内在自动驾驶技术方面做得最好的企业有哪些?

1、技术较强的公司中，Momenta是国内首个实现端到端大模型量产的企业，且其独有的飞***模型技术正在不断进化。

2、百度：百度在自动驾驶领域投入了大量的研发资源，拥有先进的技术和丰富的测试经验。其 Apollo 平台具有较高的知名度和影响力。- 理由：百度凭借其强大的技术实力和数据积累，在算法、感知、决策等关键技术方面取得了显著成果。

3、文远知行：文远知行在自动驾驶技术方面拥有显著优势，积极寻求与博世、宇通等企业的战略合作，推动行业进步。滴滴：滴滴自动驾驶的目标在于解放司机，无人驾驶网约车是其核心竞争力，在国内外多个城市获得测试许可，并逐步推进载人服务的商业化。

4、领先企业：百度Apollo：作为国内自动驾驶技术的领军者，百度Apollo拥有强大的技术实力和创新能力，涵盖了感知、决策、规划、控制等多个核心领域。通过大规模的路测和商业化应用，百度Apollo不断完善和优化技术体系，并与多家车企和合作伙伴建立了广泛的合作关系。

5、之前我有在网上看到一个汽车博主专门统计过这方面，并且介绍的也非常详细，我大体还记得国内比较不错的几家公司是华为、纵目科技、百度、大疆等几家公司，除了自动驾驶大力投入外，还涉及高精地图，智能座舱，智能车云，车辆网，三电技术等，据***息，华为目前和北汽极狐，广汽合作。

6、中国在自动驾驶领域有着多家优秀的企业，这些公司在技术研发、测试以及商业化应用等方面取得了显著进展。以下是几家在行业内表现突出的中国自动驾驶公司： **百度Apollo**：- 百度是国内最早涉足自动驾驶研发的科技巨头之一，其Apollo项目不仅包括开放平台还提供企业版解决方案。

华为:预计2030年中国自动驾驶新车渗透率将高于20%

易车讯 在日前举行的智能世界2030论坛上，华为发布《智能世界2030》报告。报告指出，预计至2030年，全球联接总量将突破2000亿，中国自动驾驶新车渗透率将高于 20%。《智能世界2030》报告从八个宏观方面分析了ICT技术如何解决社会发展面临的挑战以及新机遇，并从四个产业领域介绍了未来技术的发展方向。

华为预测，到2030年，中国自动驾驶新车渗透率将高于20%；电动 汽车 占新车销量比例将超过50%；车载算力将整体将超过5000TOPS；车载单链路传输能力将超过100Gbps。 除了日常的医、食、住、行，华为还 探索 了城市、能源、企业和数字可信的未来，期待和大家一起翻开2030， 探索 无限可能。

华为预测，电动 汽车 占新车销量比例将超过50%；车载算力将达到5000+Tops；中国自动驾驶新车渗透率超过20%；车载单链路传输能力超过100Gbps。

预计到2030年，L4级自动驾驶汽车渗透率将达到20%。成长轨迹坡长、积雪厚，投资机会不断涌现。车辆行驶安全关系到人身安全。行业壁垒高、技术难度大，相关行业的投资机会很多。聚焦上游感知层激光雷达、操作系统、自动驾驶加速芯片和高精地图。

华为版极狐阿尔法S启动交付,预订量约1500辆,支持高阶自动驾驶

近日，北汽蓝谷旗下高端纯电轿车极狐阿尔法S HI版在江苏镇江正式开启批量交付，这也是全球首款搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能 汽车 解决方案的量产交付车型。这款车型最早在2021年4月公开亮相。

就在同一天，极狐方面也透露，与华为合作的新车型（也就是后来的阿尔法S华为HI版）将率先搭载这一产品。 搭载激光雷达的华为阿尔法S华为你HI版 今年4月份的上海车展前夕，阿尔法S华为HI版正式亮相，并凭借一段自动驾驶路测***顺利出圈。

年11月19日，极狐阿尔法S全新HI量产版亮相，极狐 阿尔法S全新HI量产版是首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS高端纯电量产轿车，首款搭载华为 HI全栈智能汽车解决方案的量产车，全球首款支持城市道路智能驾驶的量产车。

华为为何缺席l3自动驾驶

1、岚图梦想家2025款四驱旗舰乾昆版：499万，5门7座全尺寸MPV，插电混动，华为乾昆ADS 0智驾系统，有L3级自动驾驶试点。上汽奥迪A5L 45TFSI智驾型（即将上市）：车身为5门5座掀背轿跑，0T高功+7DSG动力，华为ADS 0智驾系统，是首款燃油车高速NOA方案。

2、以致被联合抵抗。而如今华为方面，对于这样的言论已经愈发克制。近日的2021中国人工智能大会（CCAI 2021）上，华为智能车云服务CTO喻杰表示，如果将L3级以上定位为高阶自动驾驶，则还需要一段时间，因为目前在技术层面和法律层面都存在难点。显然与苏菁激烈的言论有了很大的反差。

3、宇通客车：获得L3级自动驾驶测试牌照，在客车自动驾驶领域试点和测试。极氪：2024年6月3日，其浩瀚智驾系统获上海市高快速路L3自动驾驶测试牌照。智己、极狐、阿维塔：均获得过L3自动驾驶测试牌照，其中极狐***用华为智驾方案，阿维塔在自动驾驶技术上与华为有合作。

4、问界M9搭载的HUAWEI ADS 0高阶智能驾驶系统，根据SAE分类处于L2水平，但具有一定L3特征，且已获得重庆和深圳L3级自动驾驶测试牌照。从分类标准来讲，华为ADS0是一套成熟的智能驾驶辅助解决方案，可接管加减速和转向，但仍需驾驶员关注路况，所以本质处于L2级别。不过它又展现出部分L3级别的特性。

5、目前中国自动驾驶领域最强的公司中，Momenta以 “一段式端到端大模型” 技术领先，城市 NOA 市占率达 60.1%，与70%的全球前十主机厂开展合作，2025 年进一步使智驾解决方案实现规模化普惠。

6、第三种是应用华为的自动驾驶系统，其通过华为认证，具备Huawei Inside 标识，有HI 商标的。这种合作模式能够使用华为包括各种激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、AI处理器，无线模块和鸿蒙车载操作系统等，也包括影音。其中还有华为独特的快充技术，充电10分钟，续航1***公里。

华为上车极狐,“40万的快消品”值不值?

1、华为上车极狐，40万的快消品我认为不值，作为普通消费者，如果我准备买车我肯定不会第一时间花费40万买一辆还没有经过市场验证过的车子；40万完全可以买一辆中高端汽车，而且还经过市场验证和考虑，同时拥有好的口碑的汽车，华为这个40万的快消品我认为有点不值。

2、如果说极狐加上华为才能值40万，对于40万中暂时不能真正落地的部分，消费者真的买账吗？ “硬件冗余是短期的必经阶段，无人驾驶软硬件系统的加入除了对于数据积累有重要作用，还有对品牌的支撑。当然涉及到定价，就不只是纯粹的考虑这个级别无人驾驶，还有品牌定位的思考。

3、华为上车极狐，ldquo40万的快消品rdquo我认为不值1定价太高限制了消费群体2还没有经过市场检验，消费者是否买单还不清楚340万的价格已经可以买一辆中高档汽车华为在周末基本上已经刷屏，华为汽车带给大家的。

4、技术为品牌服务，对于一款40万的产品，调性很大程度上引导了它的定位人群。有人说，相比极狐，阿维塔已然做出了不同的“味道”。也有人说，阿维塔像是豪华版的Model Y。

5、不过从华为与极狐联合打造的赛力斯SF5这款车的销售量可以看出除了占据了产品的优势，不得不承认的是还有华为的品牌效应，这也反应出在新能源 汽车 领域中，除了造车新势力的纯电车型、增程式插电混动版车型，未来还会是互联网 科技 公司研发的新能源智能 汽车 的较量。

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