海淀自动驾驶最新规划建设

简述信息一览：

• 1、不懂就问,为什么北京地铁没有3号线
• 2、北京市海淀区网信办领导调研禾多科技:合规高效利用数据,加速自动驾驶...
• 3、在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?

不懂就问,为什么北京地铁没有3号线

1、北京地铁3号线最初的设计方案中，包含了从田村站到曹各庄北站的完整线路，全长达到31公里。然而，由于北京地铁6号线的多次线路调整，导致3号线原有的规划受到了影响，不得不被暂时搁置。这一调整不仅影响了3号线的建设进程，也对整个北京市的地铁网络布局产生了深远影响。

2、北京地铁3号线是已经开始建设的横贯北京东西地铁大动脉。受北京地铁6号线调整走向的多次调整影响，北京地铁3号线原有规划被搁置。北京地铁3号线西起海淀区田村站，东至朝阳区曹各庄北站[1]。沿线连接田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、中心城、东风、东坝等城市重点居住及功能区。

3、很多城市的地铁发生事故时，乘客往往不是因为撞击造成伤害，而是被车体燃烧后释放的一些有毒气体熏倒。地铁3号线列车***用了最高等级的防火标准，内部装修材料以铝合金板为主，这种材料不易燃，且燃烧后释放的气体不会对人体造成伤害。

北京市海淀区网信办领导调研禾多科技:合规高效利用数据,加速自动驾驶...

1、自动驾驶研发中的数据流动、管理与安全议题：海淀区网信办主任黄英、副主任刘杰与禾多科技高层座谈，深入讨论了自动驾驶技术研发过程中数据的流动、管理和安全等关键问题。

2、在实现自动驾驶功能的路上，如何做到安全好用，蒋京芳也分享了禾多科技的经验，会通过不断的验证，场景与数据的回传，持续对模型加以训练，优化算法，再通过远程刷新的方式反馈给车辆，实现闭环。

3、禾多科技自研域控制器的底气源于软硬件融合能力、系统优化能力。通过深度耦合软件算法与硬件算力，充分发挥芯片效能。自研中间件优化资源利用，实现两秒快速启动。对功能颗粒度、算法与通信协议栈的优化，提升系统性能。高效数据闭环通路：禾多科技在时间同步与数据记录方面实现精准控制，确保数据质量。

4、作为国内知名且技术领先的自动驾驶量产解决方案提供商，禾多科技是极少数拥有全栈自动驾驶研发能力的公司之一，具备从人工智能算法到嵌入式系统，从大数据闭环到系统迭代进化的完整布局，以行车和泊车两大场景为量产切入点，最终实现行泊一体的全场景的无人驾驶解决方案部署。

在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?

1、百度的自动驾驶项目早在2013年开始起步，到2015年就累计投入了200亿元，2017年带着一张北京五环的罚单闯入大众视线。在路试落地北京之前，其无人驾驶出租车已经在长沙、沧州进行过了试运营，接送了超过10万名乘客。

2、年启动自动驾驶领域布局至今，百度Apollo已积累超4600项自动驾驶专利族，高级别自动驾驶专利族数全球第一，测试总里程超5000万公里。而现在则已从“技术验证”升级走向“用户体验”，越来越多的人开始习惯使用自动驾驶作为日常出行工具，一股自动驾驶科技出行新风尚正在席卷而来。

3、据了解，百度Apollo目前已经形成智能交通、自动驾驶和车联网三大板块协同并进、互相支持的业务格局。截止至2019年12月18日，Apollo共拥有自动驾驶路测牌照150张、在全球23个城市开展路测、累计测试里程超过300万公里、全年新增专利1237件，并获得了众多商业落地的机会。

4、在自动驾驶领域，Apollo技术继续领跑行业。测试里程方面，Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。与此同时，无人车迎来大规模商业化的破局点。百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。

5、作为对比，Waymo 目前在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里，而国内百度Apollo无人车的道路测试累计里程还不到200万英里，差距几乎是指数级的，可以说目前特斯拉手中掌握的路测数据几乎无人能及。那么在道路测试上，以Waymo 为代表的其他自动驾驶企业面对特斯拉已经无力一战了吗？当然不是。

6、随着2020年已经快到了年末，百度Apollo在北京的道路测试里程已经超过了59万公里，许多项标准已经达到了面向公众开放的资质，如今北京这座“京都”也正式加入了自动驾驶开放的大平台中。

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