bmw新能源汽车价格表

本篇文章给大家分享bmw新能源汽车事件，以及bmw新能源汽车价格表对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、放弃研发纯电动专属平台,宝马一举省下10亿欧元成本
• 2、不愿被特斯拉带到沟里,连宝马都放弃开发纯电专属平台
• 3、光束汽车生产VV5、VV7,长城宝马合作已经“变味儿”
• 4、国产新能源汽车让宝马i3成了“杂牌车”
• 5、从天生电动到后天夭折,停产的宝马i8和i3为何败给了“油改电”?_百度知...

放弃研发纯电动专属平台,宝马一举省下10亿欧元成本

1、其实在前不久，BMW也正式公布，暂不研发纯电专属平台，而将努力拓展现有平台的兼容性。在下个十年中叶，宝马将推出新款集群架构（cluster architecture），届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。 宝马表示，新平台将“以纯电为中心（BEV-centric）”，并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要。

2、相比“油改电”方案，纯电动专用平台不仅胜在电子电气架构、安全性、续航能力，关键还能以更低的成本快速推出新车去抢占市场。可是宝马选择“油改电”，也是不得已为之，因为他们在电气化转型道路上率先出发，却绕了一大圈弯路。

3、所以宝马iX3表现又如何呢？首先，宝马iX3并不是诞生于纯电动平台，而事实上，宝马也没有专属的纯电平台。或许这样的做***让人觉得不够“诚心”，但是这样却能够实实在在降低成本，从而进一步拉低产品价格，让消费者花更少的钱去拥有一台新能源车。这似乎也是一种“诚意”。

4、据海外媒体报道，福特汽车将选择设立于德国科隆的汽车制造厂，基于大众汽车集团的MEB模块化纯电动车制造架构来生产一款挂有福特标的电动汽车。德国科隆当地报纸《科隆城市报》称，福特汽车将向该工厂投资10亿欧元，以进行纯电动车生产。

5、为了保持在推出新车型的同时保证利润，宝马官方也多次表示不会研发纯电专属平台，而是在要兼顾不同动力系统车型的研发，平衡研发投入和产出，这跟其它车企表示要投入巨资打造新能源车型的策略完全不同。

不愿被特斯拉带到沟里,连宝马都放弃开发纯电专属平台

1、前一阵子有一个业内朋友问：“宝马宣布放弃研发纯电动平台，这个事情你怎么看啊？”我的回复是：“如果说全球汽车企业中，最适合在现有车身结构进行油改电的，无疑就是宝马，因为原本宝马一直坚持的纵置发动机、长轴距、短前后悬的车身结构，本来就是当下纯电动车型最合理的车身结构。

2、可问题来了，第一是机电结合的成本远远低于直接切换纯电动，好比上面宝马做过的算术题。第二是纯电动真环保吗？特斯拉被新加坡环保局以“碳排放超标”罚款，中汽中心测算显示，一辆凯美瑞双擎的碳排放，远远低于汽油版雅阁和Leaf 2等纯电动车型。

3、宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不***用纯电专属平台？关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡。

4、宝马以后不会出电动汽车专属的研发平台，更不会做专属的电动汽车工厂。以后宝马纯电动汽车都会和汽油车、混动车共用平台，工厂的调整只会做装备车间和修理车间的必要改动。因此，电动M5肯定会是一款油改电车型。

5、一切看起来务实，也都在情理之中。 这与讲概念、造惊喜的电动车品牌套路完全不同。？其实在前不久，BMW也正式公布，暂不研发纯电专属平台，而将努力拓展现有平台的兼容性。在下个十年中叶，宝马将推出新款集群架构（cluster architecture），届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。

6、不过，即便和特斯拉同样看到了高续航在纯电车市场只需“达标”即可，再长就是伪命题，或者更矫情的说，即便就是为了展示自己的强大，营销意义大于实际意义比如特斯拉正在研究无钴电池，效果也是不一样的。但宝马的目的大概率上还是为了省成本。

光束汽车生产VV5、VV7,长城宝马合作已经“变味儿”

1、魏派也许能够打造出宝马奔驰那样的品质。魏派是长城旗下自主研发的汽车品牌，魏派的定位是国产豪华SUV。在前段时间，宝马公司有意与魏派合作，建立新的合资汽车品牌，可见魏派的实力不凡。魏派主推的两款SUV分别是VV7和VV5，这两款汽车的销量一直都非常好，口碑也一直很不错。

2、魏派，长城汽车WEY。WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。主要生产VV7 、VV5及新能源系列车型。

3、说VV5的内饰收敛了一些，也绝对是相对的，只是相比外观而言，内饰确实要相对“更接地气”一点。VV5的内饰看上去和VV7非常接近，只是在很少的细节处理上有所区别而已。我个人和喜欢VV5的这种内饰风格，简约、时尚，但却没有那种土气。

4、作为中国汽车品牌冲击高端市场的先锋军，也是首个最快突破30万销量的中国豪华品牌，长城WEY成立三年多来，陆续推出了VVVV5以及VV6等多款车型。凭借出色的产品品质和豪华体验获得了市场和消费者的高度认可，截止目前，WEY品牌已经取得了36万+的销量。

国产新能源汽车让宝马i3成了“杂牌车”

1、宝马新能源车型的销量相对还算不错，三款新能源车型总共卖了7000多台。不过这销量在国产新能源里排不上号，甚至比不上理想和蔚来的销量，而且这两家的汽车卖得并不便宜，理想单车成交均价37万，蔚来单车成交均价44万。

2、从近几个月的销量看，宝马iX3与宝马i3占据宝马新能源九成以上的销量。据多家汽车垂直网站报价显示，这两款车型的终端优惠最高均为十万元左右，这其实就相当于宝马新能源在变相降价。优惠后，宝马iX3起售价不足30万元，宝马i3起售价不到25万元。

3、内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块小屏构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点廉价。此外，宝马i3的整体内饰***用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。

4、最后还有一个很重要的原因便是作为一款电动车，宝马i3的NEDC续航里程才340公里，放到现如今这个新能源车大行其道的当下，宝马i3毫无竞争优势，甚至可以说一开始就输在了起跑线上。

5、宝马i3买的人少的原因是：宝马i3在国内马路上的可见率非常低，属于难得一见的车型，主要是因为i3是一台新能源汽车，本身受众群体就不大。宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马***在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。

从天生电动到后天夭折,停产的宝马i8和i3为何败给了“油改电”?_百度知...

不久前宣布i8停产后，宝马集团高层确认，宝马的i3也不会再更新。因此，象征电气化时代的BMW I品牌的两面旗帜倒下，这可能不是BMW集团内部变化的最坏结果。

现在看来，i8更多的是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更看重的似乎是自身在汽车行业发展中的位置。而且，i8的停产并不意味着宝马停下了电动化的脚步，反而是让宝马开启了电动化的全新阶段。按照规划，宝马将在五年内推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。

宝马i8和i3推出以后，后面才推出第六代宝马7系（G11），它的车身就***用了简化版的Carbon Core技术，它依旧是以高强度钢、铝材作为车身框架的主要材料，只有在关键的部位加入CFRP材料作为强化部件，车身强度比上一代更好，车身重量却减轻了130kg。

宝马IX3***用的是励磁电机，而不是永磁电机。励磁电机在某些方面与永磁电机相比具有优势。励磁电机的一个主要优势在于它不使用稀土元素，因此降低了对稀缺资源的依赖，并减少了成本。此外，励磁电机可以更早地将自身最大功率释放出来，并通过调节励磁电流，让最大功率一直保持到电动机的红线转速。

关于bmw新能源汽车事件，以及bmw新能源汽车价格表的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。