自动驾驶怎么防止逆光

简述信息一览：

• 1、多款新车搭载激光雷达成主流自动驾驶辅助将成为未来买车硬需
• 2、智能辅助驾驶存在哪些问题
• 3、自动驾驶技术排座次,中国车企很争气
• 4、高等级自动驾驶最终方案是偏向视觉方案还是偏向激光雷达方案
• 5、宝马3系自适应巡航在哪里
• 6、目前国内无人驾驶达到什么水准?美国到底领先中国多少?

多款新车搭载激光雷达成主流自动驾驶辅助将成为未来买车硬需

1、小鹏P5搭载XPILOT5自动驾驶辅助系统，集成了32个传感器，其中包含2个大疆Livox激光雷达，可以实现最远150米探测距离，覆盖前方横向150°视野，角度分辨率达0.16°，这套双激光雷达不仅可以与双目摄像头集成，也可以跟左右外后视镜集成。

2、突出的智能辅助驾驶功能 小鹏P5的最大特点是“智能”，其搭载了全球首款双激光雷达量产汽车，并配备了XPILOT 5自动驾驶辅助系统。其硬件上***用了Nvidia Xavier芯片方案，拥有30TOPS的算力。在软件方面，小鹏P5自主研发的自动驾驶系统XPILOT 0是目前市场上最先进的自动驾驶技术之一。

3、智己LS7 价格区间：398-498万元 配备激光雷达车型：100kWh Pro四驱版 智己LS7是智己汽车推出的第二款车型，官方将其定位为“智能纯电中大型豪华SUV”。其搭载的激光雷达成为该车的一大亮点。不过，这套激光雷达系统仅配备于LS7顶配车型上，高配车型则提供选装，价格为15800元。

4、随着激光雷达技术的不断进步，其探测距离、精度和分辨率等性能指标不断提高，为自动驾驶汽车提供了更加可靠的安全保障。 同时，各国***与相关机构正积极制定和完善自动驾驶汽车的法规与标准，激光雷达因其安全性能得到了越来越多的关注和重视，一些国家和地区已经将激光雷达作为自动驾驶汽车的必备安全组件之一。

5、腾势N7：腾势官方最近发布了全新纯电SUV车型的图片。新车***用圆润造型设计，低矮车身展现出性能范儿。细节方面，新车在保险杠两侧加入两组激光雷达，自动驾驶能力预计将提升至新高度。车尾设计饱满圆润，尾灯***用贯穿式设计，车身尺寸为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。

6、小鹏G6 新车指导价：99-269万 漫哥辣评：小鹏G6上市即交付，而Max版车型的XNGP高阶智能辅助驾驶能力也随交付即刻实现。

智能辅助驾驶存在哪些问题

1、智能辅助驾驶系统存在技术上的局限性，主要表现在传感器与感知融合的局限、复杂环境下的决策能力和车辆控制的局限。这些技术上的限制导致了系统在很多场景下的表现不尽如人意。汽车传感器和自动驾驶系统在执行动态驾驶任务时，可能因传感器故障、误识别或策略不合理等问题而失效，进而产生一系列安全问题。

2、智能辅助驾驶系统在车道线不清晰或缺失路段的表现不佳。汽车智能辅助驾驶高度依赖车道线，但在日常行驶中，车道线因磨损或其他原因可能会部分缺失或不清晰。这种情况下，智能辅助驾驶系统可能会因车道线异常超过3~5米而报警或退出。特别是在雨天，车道线异常更危险，不建议使用。

3、汽车传感器和自动驾驶系统在执行动态驾驶任务时，可能会由于传感器故障、误识别或策略不合理等问题，导致系统失效而产生系列安全问题，当然这也属于功能安全和预期功能安全问题。

4、应对复杂交通场景的全面感知能力：智能车辆需在多变的环境中，如不同的天气和路况下，确保安全可靠的驾驶。这意味着ADAS系统必须做到百分之百的准确，绝不能出错，因为任何失误都可能导致严重后果。

5、汽车智能驾驶辅助系统的缺点 尽管adas系统有许多优点，但其也存在一些缺点。这些缺点包括：首先，adas系统的维修成本高昂。由于adas系统结构复杂，其维修成本通常较高。例如，一个简单的后视镜可能只需几百元就能更换，但如果后视镜带有adas功能，更换成本可能高达数千元甚至上万元。

6、在辅助驾驶方面，DiPilot的表现确实有其亮点，但也存在显著的缺陷。如果我们对辅助驾驶功能有高度的期待，那么比亚迪可能不是最佳选择。车道保持功能虽然在正常情况下能够提供一定的稳定性和安全性，但在面对复杂路况时，系统表现并不尽如人意。

自动驾驶技术排座次,中国车企很争气

1、干预次数方面，排在第二的是Waymo，每次干预行驶里程约1万公里，第三是GM CRUISE，约为9万公里，在这一指标上，裹动智驾科技排在第4位，小马智行排在第5位，滴滴出行也比较靠前，排在第8位，说明中国车企在这方面正在崛起。

2、月1日，国内新能源汽车品牌相继发布销量数据，中国品牌依旧“笑傲江湖”。除比亚迪、埃安两家车企稳坐销量第二把交椅外，新能源汽车市场的“厮杀”愈发激烈。除理想、蔚来、小鹏等品牌销量有了新突破外，深蓝、零跑、哪吒也宣布加入“万辆俱乐部”。

3、quattro ultra、自动驾驶模式、Audi Dynamic Steering等等都是奥迪主动驾控科技，A4L操控有了华丽转身——更快提速、更稳过弯、更准转向，操控全面提升。

高等级自动驾驶最终方案是偏向视觉方案还是偏向激光雷达方案

1、因此，高等级自动驾驶的最终方案将很可能是视觉方案和激光雷达方案的结合，以实现更加鲁棒、灵活且安全的自动驾驶。

2、事实上，对于激光雷达，此前***埃孚中国研发总监綦平表示，业界普遍认为L4级别的自动驾驶开始用固态激光雷达比较有意义，而L4在乘用车大批量使用前，还需要做大量的工作。基于此，从百度的角度来说，虽然ANP是以L4级别的纯视觉自动驾驶解决方案形成，但其实其赋能的场景仍然是L4级别以下的自动驾驶。

3、与传统方案不同，蔚来选择激光雷达方案，凸显其在自动驾驶领域的技术领先地位。此外，蔚来超感和超算平台的硬核实力，将推动实现更高级别的自动驾驶，包括L5级别的无人驾驶，为用户带来前所未有的驾驶体验。蔚来自动驾驶技术的发展正在开启一个激动人心的新篇章。

4、天神之眼B则***用单激光雷达及多传感器融合方案，支持高速NOA、城市领航等高阶功能，适用于中高端车型，可以视为L2+级别的智能驾驶。天神之眼C依靠三目视觉感知系统，通过多枚传感器实现高速NOA领航、全场景泊车等基础功能，这是针对中低端车型设计的，属于L2级别的智能驾驶。

5、小鹏MONA M03***用无激光雷达的纯视觉智驾方案，Max版还搭载了2颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，并额外增加4个辅助驾驶摄像头和高精定位单元，具备高速NGP和城市NGP智能导航辅助驾驶功能。另外，158万的价格也刚好卡在了15万级的区间里，真是把消费者的心理拿捏得死死的。

宝马3系自适应巡航在哪里

1、宝马的自动泊车功能确实给驾驶带来了不少便利，尤其是在新手司机中受到了广泛的好评。不过，中国的相关法律对自动泊车功能的使用有一些限制，这或许也是导致一些车辆无法完全发挥其功能的原因之一。领先型配置的宝马车型可能没有搭载自动驾驶和自动泊车功能，但可以选择自适应巡航系统作为替代。

2、此外，奥迪A4L还配备了丰富的主动安全技术，如自适应巡航控制、盲点监测等，提升了驾驶的安全性。在价格方面，宝马3系和奥迪A4L都有一定的优惠幅度，具体价格还需根据当地经销商的报价来确定。不过从性价比角度来看，奥迪A4L可能更具优势一些。

3、根据海外汽车媒体的报道，宝马将在今年秋季对宝马1系， 2系，3系，5系以及8系等多款车型的进行改款，改款后的新车将搭载新的动力系统，符合最新的Euro 6d排放标准。

4、在配置方面，华晨宝马3系同样表现出色。除了常见的驾驶辅助系统如自适应巡航、盲点监测等外，还配备了全景天窗、自动泊车、自动驻车等一系列高端配置。这些配置不仅提升了驾驶者的驾驶体验，同时也为行车安全提供了更多保障。

目前国内无人驾驶达到什么水准?美国到底领先中国多少?

1、国内刚刚起步的无人驾驶技术研究是成为很多高端人才的关注点，前面说的北理工搞无人驾驶车的负责人姜岩，和原Intel中国研究院院长吴甘沙一起成立的驭势科技，就是一家专门从事自动驾驶研究的公司，在双目视觉方面有着深厚的技术积累，提供低成本纯视觉的自动驾驶解决方案，在限制性环境的自动驾驶技术方面取得了相当的进展。

2、目前，国内在无人驾驶领域的研究已经取得一定成果，如国防科大、吉林大学、上海交大等机构的研究项目，以及百度的自动驾驶汽车测试。然而，与美国的谷歌和特斯拉等公司相比，国内在技术水平上仍存在一定差距。 预计到2020年，无人驾驶技术将得到广泛应用。

3、就是这1500架，数量最大的也是j7，j7是仿制的米格21，我们相当于美国的60%，起码10年内，我们不可能达到美国的水准，大概五十年的技术！再说空军。中国毕竟只发展了30年，和现在差了半个世纪，要知道任何一个大国崛起，都是以百年计算的。

4、据透露，美国的自主驾驶系统在高速公路上的最高稳定速度为100公里/小时，德国则达到了120公里/小时。然而，我国研制的这款无人驾驶轿车的最高速度达到了惊人的130公里/小时，峰值速度更是高达170公里/小时，已跻身世界领先行列。

5、无人驾驶技术的发展按照美国交通部***纳的无人驾驶等级的划分，已经进入到了L4这个级别，属于高度自动驾驶不用对汽车进行人工干预实现驾驶。国内外暂时还没有特别成熟的无人车驾驶条件，无人车能行驶的路都是经过特殊规划的，有限制的，想要实现民用还需要一段时间。

关于自动驾驶怎么防止逆光，以及自动驾驶是怎么实现避让的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。