自动驾驶测试一般测试手段

简述信息一览：

• 1、一台令人惊喜的运动家轿——试驾第三代名爵6
• 2、大众威然,谁说MPV不智能?丨CC-1000T智能座舱评测
• 3、交通运输部:自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)征求意见
• 4、长安SDA架构,背后什么逻辑?
• 5、汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?
• 6、2020世界智能网联汽车大会干货:滴滴无人出租车申请体验者近4万_百度...

一台令人惊喜的运动家轿——试驾第三代名爵6

1、月20日，这台超宽体领潮轿跑来到了广州，而小编也恰好有幸参与了本次试驾活动，本次小编试驾的是Trophy版本车型，在经过亲身体验之后，小编得出了以下结论：与旧款车型相比，第三代名爵6无论是在外观、内饰配置、抑或是实际动态感受等方面都有了相当大的提升。

2、不得不说，论15万级运动型家轿的颜值，第三代名爵6绝对是排得上位的。相比老款车型，新车做出了明显的改变，前脸方面进气格栅的尺寸进一步加大，并且条幅也进行了重新设计，再加上锐利的大灯，看上去更具侵略性。

3、如果说驾驶起来这是一台可玩性很高的运动轿车，那么第三代名爵6更加激进的外观设计更能成为它的高分加成。相比于上代车型，它的前格栅变得更加运动，官方称之为“数字燃动格栅”，可以让气流分离效率提高18%，不仅好看而且实用。上方的Trophy徽标证明了它是一台高配车型。

4、这次试驾的第三代名爵6 Trophy版，是一款个性十分鲜明的车，放在15万内的家用车市场上，极致的运动化只此一家、别无分店。虽然定位运动家轿，在性能上距离真正的性能车还有差距，但对于大多数人来说，价格摆在这里，有没有极其暴力的性能是其次，能给他们一种性能车的感觉就已经足够了。

5、来到车厢，第三代名爵6内饰有一股浓厚的新运动 科技 氛围，前排配备了两张令人血脉喷张的一体式运动座椅，中控屏幕***用悬浮式设计。内饰用料包裹没变，只不过增加了新的配色。

大众威然,谁说MPV不智能?丨CC-1000T智能座舱评测

Viloran最终成为了上汽大众的首款MPV，最终命名为威然。在这个背景下，威然本身就自带关注度和流量，而其搭载的全新的上汽大众智慧车联系统和全新的内部座舱让我们对它在智能座舱领域的表现则更加期待。 核心观点总结 大众最新车联系统加持，智能程度不亚于其它车型，一改消费者对于MPV的印象。

作为一台标准的MPV，它必须保证在满员的情况下还能容纳一定的行李，而威然超长的车身长度绝不是摆设，可以看到它的尾箱拥有相当的纵向距离，常规容易已经达到436L，足够放置6个左右的大号行李箱，两侧较大的内凹还能放置很多小件物品。

款威然全系均搭载0T发动机，根据配置不同提供低功率和高功率两个版本。最大功率分别为 137千瓦和162千瓦，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动方面，与发动机匹配的是7速DSG湿式双离合变速箱。这套动力组合应付日常出行足够了。

基于车云研究院CC-1000T智能座舱评测体系，目前已经测试完成了36款车型，在其中我们看到了大量的创新点。不少车型的闪光点都让人眼前一亮或是发出“居然还能这样”的感叹，这些创新点也代表了汽车品牌对未来的思考和尝试。

威然内饰方面的做工十分的精细，大面积钢琴黑饰板、软质中控台、大尺寸液晶仪表和触控空调面板等，都提升了座舱的审美和档次感。动力系统方面，全新大众威然搭载了0T高低功率涡轮增压发动机，匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，悬架方面***用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。

交通运输部:自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)征求意见

月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）（以下简称《指南》），向社会公开征求意见。《指南》的推出旨在适应自动驾驶技术发展的趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，进一步保障自动驾驶汽车的运输安全。

易车讯 8月8日，我们从相关渠道获悉，为适应自动驾驶技术发展趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，保障运输安全，相关部门在系统梳理总结自动驾驶汽车试点示范运营情况的基础上，组织起草了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），现向社会公开征求意见。

动态监控：自动驾驶运输车辆的经营者应对车辆进行动态监控，并向属地交通运输主管部门传输信息。整改措施：对于未按规定配置驾驶员、未对车辆进行动态监控等行为，相关部门将***取约谈、通报、信用监管等手段督促整改。

长安SDA架构,背后什么逻辑?

1、长安汽车副总裁张晓宇表示，长安目前正在做的，就是围绕全链接、全计算的底层逻辑和这七个要素，围绕“以数生智”的逻辑，形成长安整体智能化技术的底层逻辑。 底层逻辑之上，是这次的SDA平台架构和首款车型CD701的亮相。本文的目的，就是在跟长安的技术高管团队做了深入交流后，尝试解析一下长安的整体技术架构。

2、CD701之所以能够做到如此智能，其核心就是长安汽车基于SDA架构为数智新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”，这是长安汽车对“软件定义汽车”的思考实践，也是长安汽车着眼未来数智生态发起的底层技术革命，而非聚焦当下市场竞争的新能源汽车产品焕新。

3、SDA架构作为长安启源的技术杀手锏，就是最好的证明。

汽车自动驾驶,真撞了谁来理赔?

随着科学技术的进步，一些智能系统慢慢应用到汽车上，什么自动驾驶技术、自动泊车功能、定速巡航等，其实这些功能都还没完全达到自动化的程度，还纯在很多缺陷。

大家好，我是电动车公社的社长。 今天想跟大家聊聊正处在舆论风口的自动驾驶。 现阶段各个厂家所传播的自动驾驶或者ADAS驾驶辅助功能其实一直是存有争议的，到底能替代人的能力有多少？替代到什么程度？好像谁也无法给出明确的 更要命的是，很多时候自动驾驶出的事故，都是一些我们看起来非常智障的问题。

则存在自动驾驶辅助系统无法停止的风险。其实车企都很清楚自动辅助驾驶的缺陷，但是很多车企在销售过程中把自动辅助驾驶作为卖点，夸大自动辅助驾驶的功能，误导车主过于信任自动辅助驾驶。甚至很多销售人员在宣传的时候直接称之为自动驾驶。这对于我们消费者来说，还是值得注意的。

米米车险在市场上首家引入人工智能技术来处理理赔事务。通过图像识别、自然语言处理等先进技术手段，极大地简化和加速了整个理赔流程。客户在繁琐复杂的文件提交过程中省去了很多麻烦，使得理赔变得更加高效和便捷。

法律法规，代表着L3级别自动驾驶面对的社会性问题。在这一级别，人与机器的权责，第一次有了交集。从这一角度来看，当系统运作时，责任归于车辆（车企），当人类驾驶员接管后，责任归于人。但若在接管过程中出现矛盾，责任当归咎与哪一方？这后续还牵扯到保险制度设计、责任事故理赔等问题。

2020世界智能网联汽车大会干货:滴滴无人出租车申请体验者近4万_百度...

1、车东西9月14日消息，今天下午，年内智能网联汽车领域的又一场盛会——2020世界智能网联汽车大会在上海汽车会展中心正式开幕。同期，现场还举行了以“智联世界 引领未来”主题论坛活动。

2、年1月，在美国CES前夕拜腾汽车正式发布了旗下首款概念车拜腾M-Byte Concept。据称，基于M-Byte Concept的量产车有将近90%与概念车相似。拜腾官方曾称，量产车将于2019年中开始交车，售价30万元起。2020年6月底，拜腾汽车宣布中国区将从7月起停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。

3、汽车 智能方面，红旗跟百度apollo联手生产的红旗E界无人驾驶 汽车 早已亮相，而且近日红旗品牌发布消息称，将携红旗“旗境”智能舱亮相本届CES展会，向消费者展示红旗未来在 科技 方面的技术和理念，这也将是红旗品牌首次参加CES大展。

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