自动驾驶p4

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简述信息一览：

• 1、车企高层开年巨震:3个月26位高管被换,副总裁以上占8成
• 2、东风集团高端“h品牌”,想要成功不容易
• 3、换代后的标致508,配L2自动驾驶,定价不高,销量却只有332辆
• 4、PSA集团退出中国被辟谣,但法系车在华为什么会渐无存在感?

车企高层开年巨震:3个月26位高管被换,副总裁以上占8成

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

年7月31日，广汽集团召开干部大会，宣布新的人事任命：原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，任广汽乘用车总经理，任命于2019年8月1日起正式生效。

东风集团高端“h品牌”,想要成功不容易

出于上述现状，东风集团的管理层认为推出h品牌恰逢其时，是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素而做出的战略决策。 然而不得不说的是，管理层看到的这些趋势和变化都很准确，但恐怕已经错过了最佳时间节点。

开年1月8日，一汽红旗发布新红旗品牌发展战略，2018年11月9日，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED正式公布中文名称为“星途”，在董事长尹同跃的内心，誓有将自主高端进行到底的决心，星途作为奇瑞集团全新的独立品牌，力求打造成为中国新高端智能汽车品牌。

既是如此，东风集团只能或许将振兴自主放在新晋高端品牌上，而在东风集团看来，稳扎稳打借鉴前人得来的胜利或许更加容易。距离北京车展已不足4个月，而东风集团代号为“H”的全新高端品牌前程几何呢？在汽势Auto-First看来，品牌高端化是需要支撑的，而上述已经初步成功的高端品牌皆是如此。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，同时这一市场的车型还可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。

姗姗来迟的东风全新高端新能源品牌h终于浮出水面。日前，东风汽车集团董事长竺延风给公司h事业部写了一封内部信，信中透露，h品牌将在2020年正式面世。事实上，按照原先的规划，h品牌本该在今年北京车展正式发布，但受疫情影响被迫推迟。

换代后的标致508,配L2自动驾驶,定价不高,销量却只有332辆

1、动力方面，标致508搭载了6T以及8T两款发动机，低配版本的6T车型最大马力170匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱；8T车型的最大马力211匹，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。在动力总成方面，标致给出了最大的诚意。并且全系满足国六排放标准，油耗为6-1L。

PSA集团退出中国被辟谣,但法系车在华为什么会渐无存在感?

一则“可能退出中国市场”的传闻，将PSA集团与东风汽车推到了风口浪尖。据路透社报道，PSA集团经营管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）与东风汽车集团有限公司董事长竺延风在上个月达成***，二者在武汉组建的合资企业——神龙汽车有限公司将把员工总数减至四千人，并将关闭一座工厂、出售一家工厂。

汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年，（法系车）可能离退出中国市场就不远了。”3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan，获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差。

法系车的底盘***有一手，魔毯悬架也没少被吹捧。虽然用的是扭力梁，但人家调校出来的效果还是不错的，当然物理极限还是存在的。另外，他们在赛事里边儿也是没少拿奖的，技术层面也就可想而知。独具一格的设计，在追求个性的朋友面前，或许会是一剂毒药。

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