投资人开什么车

今天给大家分享投资车可以自动驾驶吗，其中也会对投资人开什么车的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、与花过上百亿的5个人聊完,我们找出了汽车圈值得投资的方向
• 2、国家允许自动驾驶吗
• 3、汽车使用自动驾驶违法吗
• 4、燃油车有没有自动驾驶

与花过上百亿的5个人聊完,我们找出了汽车圈值得投资的方向

1、刘宝华（汽车商业评论主编）：这是今天的最后一场，有可能是最最关键的一场，这一场的主题是投资，今天有很多公司的领导讲得很开心，但如果把他们的投资抽掉、融资抽掉也开心不起来，投资这个东西像人的血液，可能比工业中的石油还要重要，这是一个关键的话题。 这场人物搭配也非常奇妙，非常有意思。

2、不负众望的五粮液凯翼品牌首选车型X3已成功投放市场，价格喜人，89万元，是一个能唤起人们内心的亲切价格，更符合其车型定位。然而，当汽车真正上市时，消费者看到凯翼的标志，纷纷笑了起来，不知道设计师有什么样的奇思妙想，竞相在量产车上匹配标志。那么这个模型呢？我们从质量控制方面来看一下。

3、公开资料显示，2016年，奇瑞将旗下变速箱工厂100%的股权以26亿元出让给万里扬。2017年，将在观致汽车中的股份，以65亿元转入宝能系旗下。2018年，又将凯翼汽车51%的股权转让于五粮液，获资27亿。

4、年时间，国内的新能源汽车销量份额就从8%增长到了16%，9月单月则已超20%；距离人们谈论新势力还能活多久也不过1年多的时间，如今“蔚小理”的月交付已经可以过万；半年时间，小米、360、富士康等公司纷纷官宣涉足造车。 即便只是在“汽车圈”，这些变化也足以超过很多人的想象。 何小鹏一定是喜欢这些变化的。

5、DS 随着长安PSA全部股权花落宝能汽车，长安PSA旗下唯一汽车品牌DS的命运再次受到关注。“未来，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团直接负责。根据***，DS品牌的部分车型会继续在深圳工厂进行生产。

6、A股越来越理性，价值投资成为主流。在这样一个选股的时代里，你反而不用花太多时间关注太多股票。你要做的，就是在正确的方向聚焦，集中精力挑选出不超过5个优质公司，并且坚定持有。这足够让你的财富迈上一个台阶。你也有很大概率击败机构投资者。就像最著名的基金经理彼得林奇说的：选股就是选公司，选公司就要先选行业。

国家允许自动驾驶吗

当前，中国并未完全允许自动驾驶，汽车技术发展仍处于辅助驾驶阶段。以下是几个关键因素：技术成熟度限制：智能系统尚不能超越人类的决策和认知能力，这主要受限于当前的技术发展水平。法规限制：国内尚未出台全面允许自动驾驶的相关法律法规，因此自动驾驶汽车的上路仍受到严格限制。

在法律层面，目前多数国家和地区的交通法规都不允许醉酒者乘坐或操作自动驾驶车辆。这是因为醉酒可能会影响车主的判断力和反应速度，增加交通事故的风险。因此，即使自己的车具备自动驾驶功能，车主在喝醉的情况下也不应依赖该系统自动驾驶回家。

中国是允许无人驾驶汽车上路的国家之一，首个试点城市为深圳，并***逐步向全国推广。 在此之前，无人驾驶车辆仅能在特定的测试区域进行试验。 根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》第五十三条，若搭载驾驶人的智能网联汽车在交通事故中造成损害，驾驶人员需承担赔偿责任。

高速目前尚未完全允许自动驾驶，但正在逐步向这一方向迈进。具体情况如下：技术差异：部分汽车制造商（如特斯拉）的自动驾驶技术（如Autopilot）已经达到了一定的高度，可以在高速公路上实现较高程度的自动驾驶。

目前，国家法规仅允许L2及以下级别的智能驾驶系统上路。比亚迪的“天神之眼”就是其典型的L2级智驾系统。虽然有人可能会将L2级智驾系统称为“高阶智驾”，但这并不意味着它达到了L3或更高级别的自动驾驶能力。

汽车使用自动驾驶违法吗

汽车使用自动驾驶不违法。国内针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，只能追究生产者或者销售者。就我国而言，现行法律中关于自动驾驶车辆的规定基本处于一种空白条状态。比如《道路安全法》第二条、第十六条、第十九条等关于车辆检验、机动车拼装、改装、驾驶证、一级科目的规定不能应用于自动驾驶车辆。

在使用自动驾驶汽车时，虽然不被视为违法行为，但在国内，事故责任归属尚有明确规定。我国现行的《道路交通安全法》并未充分涵盖自动驾驶车辆，其第二条、第十六条和第十九条关于车辆检验、机动车改装和驾驶证持有等规定并不适用于这类车辆。

使用自动驾驶功能的汽车在现行法律框架下并不构成违法。然而，需要注意的是，国内当前对于无人驾驶汽车在发生事故后的责任归属问题，主要追究的是生产者或销售者的责任。就国内法律环境而言，对于自动驾驶车辆的具体法律规定还存在一定的空白。

燃油车有没有自动驾驶

1、【太平洋汽车网】燃油车有自动驾驶，从技术上，燃油车是可以实现自动驾驶功能的。但从实际情况看，目前主机厂大部分都在做智能化转型的同时也在多电动化转型，所以基本上自动驾驶的研发投入是偏向新能源车的，这就导致未来能给量产的实现自动驾驶的燃油车可能会很少，甚至没有。

2、油车能够实现L4级别自动驾驶。以下是几点详细分析：已有实践案例：在现实中，已经有一些油车实现了L4级别的自动驾驶功能。例如，2017年的奥迪A8和凯迪拉克CT6的supercruise系统，这些燃油车型已经在实际应用中展示了部分自动驾驶的能力。

3、【太平洋汽车网】从技术上，燃油车是可以实现自动驾驶功能的。但从实际情况看，目前主机厂大部分都在做智能化转型的同时也在多电动化转型，所以基本上自动驾驶的研发投入是偏向新能源车的，这就导致未来能给量产的实现自动驾驶的燃油车可能会很少，甚至没有。

4、自动驾驶并非电动车的专属，许多传统汽车制造商也在其燃油车上引入了自动驾驶系统。以下是一些具体的说明：日产：日产推出了ProPILOT 0系统，这是一款达到了自动驾驶Level 3级别的系统，能在高速公路上辅助驾驶，智能调节车速和与前车距离，保证安全行驶。

5、先说结论：燃油车在自动驾驶上没有未来！在自动驾驶时，传感器***集和CPU的运算速度是微秒甚至纳秒级别的，通信也是高速的，命令传到到电机能迅速执行，但是内燃机这种靠空气和燃油控制的纯机械内燃机是做不到快速相应的。说到底不是算法和传感器（大脑）不行，而是内燃机（四肢）的响应速度跟不上。

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