自动驾驶 报告

简述信息一览：

• 1、深度剖析理想ONE撞车事件:把L2当作“自动驾驶”是最大误区
• 2、说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
• 3、自动驾驶“芯”战争
• 4、问界M9/小鹏X9领衔,这几款你更期待谁?
• 5、德国启动自动驾驶路段测试;美国发布自动驾驶4.0计划

深度剖析理想ONE撞车事件:把L2当作“自动驾驶”是最大误区

1、通过L2辅助驾驶系统，理想ONE不仅能实现跟车行驶，自动加速、减速、保持车道等功能，还能实现打灯自动并线功能，实际表现不逊色于特斯拉的Autopilot。同时，理想ONE还带有自动泊车功能，且泊车完成后能自动切换至P挡，并且带有自动驶出功能。

2、智驾君认为，当智联汽车实现高级别（L3级以上）自动驾驶的时候，车内的***屏幕将会有更大的使用价值 既然如此，现在就先行一步加上一个屏幕，倒也无可厚非，年轻消费者对这种很酷的座舱环境也喜闻乐见。

3、理想ONE是国内第一款创新使用增程理念的量产车，其节油率能达到40%左右，而乘用车不仅要降低油耗，更追求舒适性，理想ONE都符合这些要求。

4、发动机、舒适感欠缺、减震不好、动力0低功率水平、价格、驱动方式、自动驾驶、非智能化、语音识别准确率不高、续航焦虑。发动机。

5、这款车型搭载2T加双电机的动力系统，综合最大功率为240千瓦，性能强劲。在配置方面，理想ONE配备了一系列高端配置，如全景天窗、一二排座椅加热、行车记录仪、电动感应后备箱、软硬可调悬架、自动泊车、安全气囊、L2级自动驾驶、扬声器和全速巡航系统，为用户带来更加智能化的驾驶体验。

说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了

1、在第十五届中国汽车蓝皮书论坛第二日，40位大咖围绕着尖峰论辩“何为车企真正的竞争力”，在智能化专场的“无人驾驶真的是忽悠吗？”“智舱还以屏幕为中心吗？”两场主题论辩，以及新物种专场的“没有发动机还能高端吗？”“场景或尺寸细分谁为主？”两场主题论辩中，进行了智慧和经验的碰撞与交锋。

2、由于车辆自动化程度越来越高，原本车辆只是满足驾驶员和乘客日常出行的需求，现在驾驶员和乘客希望车辆未来能作为移动出行的载体，赋予车辆更加自动化的需求。但是，生活中，发现其实很多人对于无人驾驶、自动驾驶、智能辅助驾驶并不了解，甚至因为出现概念混淆，买车时被忽悠。

3、事实上，无论是顶流的特斯拉，还是装配越来越多激光雷达的国产新能源车，在国内现阶段的自动驾驶能力仍然是停留在L2级别辅助驾驶上，哪怕是这些车型在软硬件层面上已经具备了L3级别甚至更高的能力。

4、“在车联网模块这个问题上，我们的态度是把新产品的价格降到极低，支持合作厂家加载我们的芯片，将来我们也以综合模块在不破坏竞争对手的市场规则的方式，进入这个市场。车子有多大量，车联网模块就有多大的量， 成本降到一定程度，我们就建立了一堵城墙。

5、因此忽悠或自嗨无人驾驶不但缓不济急，且有欺人之嫌。相比之下，倒是滴滴的病急自疗比较靠谱。众所周知，滴滴的亏损主要来自低价竞争产品快车，但当新政致力于化解它和出租车的两败俱伤，助其转向高端市场时，滴滴为什么既不领情还抗声不断呢？ 这就引出了第一个问题。

自动驾驶“芯”战争

月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

年初公司在GTC上刚刚发布了全新平台，其基于NVIDIA Xavier系统级芯片运行，***用DriveWorks加速库和实时操作系统DRIVE OS，其中包含DRIVE AutoPilot软件、DRIVE AGX和DRIVE验证工具，并融合了DRIVE AV自动驾驶软件和DRIVE IX智能驾驶舱体验。

汽车 的智能化和自动化正成为下一个投资风口，特斯拉与英伟达合作失利进而自研芯片，比亚迪分拆芯片业务剑指IGBT，英特尔通过收购弯道介入等等， 汽车 行业将接力手机成为资金风投的终端入口热门战场。

疫情期间，四维图新通过精细化运营的方式，来拓展其旗下业务多元化商业变现，并着力推动导航、高级辅助驾驶及自动驾驶、车载芯片、位置大数据、车联网五大业务，向高质量转型。

欧盟通过芯片法案，对于已如一团乱麻的中美芯片战争，是会形成制衡区域稳定，还是更激烈的竞争？ 文，智驾网 黄华丹 自去年8月美国颁布芯片法案近一年后，欧盟芯片法案也将正式落地。 7月25日，欧盟理事会批准芯片法案，完成决策程序最后一步。在欧盟官方公报上公布后，法案将正式生效。

问界M9/小鹏X9领衔,这几款你更期待谁?

另外在智驾方面，可能会使用Honda SENSING 360+高阶智驾系统和华为智驾两种并行的解决方案。

易车讯 日前，据相关媒体报道，问界M9改款车型将于近期上市，较原***提前近一个季度。问界M7中期改款上市时间则从年底提前至暑期。报道称，改款后的问界M7可能会上调车型价格和定位，与智界R7区隔，同时也和将在今年年中上市的小米YU7错位竞争。

动力性能：两款车都搭载了增程器，但具体规格有所不同。问界M8的增程器最大功率为118kW，而M9的为112kW。在电机综合功率方面，M8达到了392kW，略高于M9的365kW。这意味着M8在动力表现上可能更为强劲。

HarmonySpace鸿蒙座舱也有着华为系车型丝滑的人机交互，带来更好用，更智能，也更懂你的驾乘体验，与理想L9和问界M9相比绝对不会逊色，全家出行自然也是舒适惬意。理想L9在高通骁***295P高性能版芯片的加持下，也有着一流的人机交互体验。

德国启动自动驾驶路段测试;美国发布自动驾驶4.0***

1、德国航空航天中心日前发布公告说，它已在德国下萨克森州正式启动自动驾驶路段测试，以发展和优化自动与互联驾驶。测试道路包括下萨克森州境内多条不同等级的道路，将分段投入测试，预计建成后总长超过280公里。

2、德国： 允许自动驾驶汽车在国内进行道路测试，并***立法要求安装“黑匣子”。英国： 创建联网和自动驾驶车辆中心，进行多项试验项目。 改变保险政策支持自动驾驶汽车。日本： 2015年：开始酝酿立法。 2016年：成立自动驾驶研究工作组，并制定普及路线图。 2017年：发布自动驾驶政策方针。

3、奔驰在美国加州启动了Robotaxi测试，测试车型为经过改装的奔驰S级轿车。大约30辆S级汽车组成自动驾驶车队，大部分配备了远程激光扫描雷达，尽管自驾能力强大，但安全员仍会在座。奔驰在德国斯图加特进行L4无人驾驶技术测试，但未公开邀请公众体验，显示出商业化进程仍有很长路要走。

4、加州机动车辆管理局出台自动驾驶汽车测试部署新规定，准许开展真正意义的无人驾驶测试，即各公司在加州道路上运行的自动驾驶汽车将不再必须在驾驶席内安排驾驶员，并将于4月2日开始签发首批许可。此举向正在加快全自动驾驶商业化部署的公司敞开了大门。

5、日本 2015年，日本***启动自动驾驶立法。2016年，经济贸易产业省与国土交通省成立自动驾驶研究工作组，***于2020年实现自动驾驶汽车公共道路测试。2017年，发布自动驾驶政策方针，对服务、道路普及、技术测试与验证进行规定。2018年，发布自动驾驶系统安全技术指南，对安全要求进行详细规定。

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