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自动驾驶汽车总体责任是指

今天给大家分享自动驾驶汽车总体责任是，其中也会对自动驾驶汽车总体责任是指的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

但是在无人驾驶的机动车中起到决定性的因素不再是驾驶员，而是自动驾驶技术系统这一人工智能。因此，这种行驶过程中决定性因素的变化就会导致交通事故所涉及主体的变化。

（图片来源网络，侵删）

在大多数情况下，无人驾驶汽车发生事故的责任应由制造商或运营商承担。具体原因如下：制造商责任：无人驾驶汽车的性能和安全性主要由制造商负责。如果无人驾驶汽车因为设计缺陷、系统故障等原因导致事故发生，制造商通常需要承担相应的责任。

例如，如果事故是由车辆本身的技术故障或设计缺陷导致的，那么车辆制造商或供应商可能需要承担主要责任。如果事故是由于驾驶员的过错导致的，那么驾驶员可能需要承担责任。此外，车辆所有者或使用者如果未按要求进行维护保养或违反交通规则，也可能需要承担一定责任。

电动汽车百人会的研究报告指出，如今的无人驾驶技术可处理90％的常规路况，但剩下的10％边角案例影响巨大，需要花费90％的时间解决。譬如说法律上的责任归属的问题。责任主体在任何法律中，都是一个至关重要的概念。但是自动驾驶技术，模糊了这个概念的划分。

（图片来源网络，侵删）

其次，无人驾驶的责任界定问题仍存争议。王传福用一组数据说明，全球每年因***死亡110万人，深圳每月因***死亡24人；因为比亚迪在深圳的市占率达到24%，那么按照比例算的话，有好多是比亚迪的车造成的***。

无人驾驶确实经过了多次的测验，但是无人驾驶也曾出现过各种各样的事故。在遇到危险的时候无人驾驶其实隐患还是比较大的，因为一旦出现了撞击或其他的现象，无人驾驶系统有可能就会出现紊乱的现象，在这样的情况下车里的成员可能就会非常的危险了。

比如，感知模块主要依靠激光雷达和摄像头来实现对周边环境数据的***集。随着硬件技术的不断突破，未来激光雷达的线程数可能会更多，成像也会更加清晰。同时，摄像头和视觉算法的结合可以告诉汽车激光雷达探测到的东西是什么。因此，未来无人驾驶事故发生率自然会下降，而安全性则会提高。

但无解的是，事故已然发生，总要有一方来承担后果。于是Uber叫停了美国各个城市的无人驾驶测试，随后风波仍未平息，美国波士顿要求所有无人驾驶车辆都停止测试。虽然自动化的步伐不会因此而停滞不前，但短期内任何举措都要在风口浪尖承受质疑和评论。

英国：若司机按规定在自动驾驶期间保持在一条车道且时速低于60公里/小时，保险公司对事故负责；按拟议立法，运营制造商对车辆在自主模式下的行为负责；此前也曾建议由自动驾驶技术研发企业或车企担责。若受害者有共同过失，保险公司或车主承担部分责任。

有驾驶者存在时发生交通违法或有责任的事故，责任和赔偿由驾驶者负责。在开启自动驾驶功能时，只要因驾驶员及车辆违反交通规则而导致事故发生的，第一责任人永远都是“驾驶人”。完全自动驾驶车辆在无人驾驶时发生交通违法或有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人负责和赔偿。

首先，如果***是由于无人驾驶车辆的技术故障或系统缺陷导致的，那么汽车制造商和技术供应商可能需要承担责任。例如，若自动驾驶系统的传感器出现故障，未能正确识别交通状况，从而导致事故，这就属于产品质量问题。在此情况下，制造商或技术提供商需要对产品缺陷负责，可能面临赔偿受害者的法律责任。

由无人驾驶汽车的制造商、软件提供商承担责任如果无人驾驶车辆存在系统设计或制造上的问题，且这些问题导致事故发生，则可以将一部分责任归咎于车辆制造商。

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