生产自动驾驶芯片的上市公司

接下来为大家讲解中国自动驾驶芯片量产车，以及生产自动驾驶芯片的上市公司涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、长安UNI-T新车上路,中国首个L3级自动驾驶量产车
• 2、自动驾驶芯片哪家强,这家中国创业公司竟然说自己超越了特斯拉
• 3、地平线征程5:国产大算力自动驾驶芯片即将量产!
• 4、国产大算力芯片黑芝麻智能A1000的量产之路

长安UNI-T新车上路,中国首个L3级自动驾驶量产车

长安汽车在重庆成功展示了其首款L3级自动驾驶量产车型——长安UNI-T，并获得了重庆市车辆检测研究院的认证证书。此次活动标志着长安L3级自动驾驶技术进入了一个全新的安全与可靠阶段，是自动驾驶技术发展的一个重要里程碑。行业领导地位与技术积累：长安汽车在智能网联汽车领域的领导地位得到了进一步强化。

今天说的这款车就是长安UNI-T。可以说，很多车友还是蛮中意UNI-T这车的，从UNI-T的外观上看得出这是经过精心“打磨”过的，前脸夸张霸气，侧身腰线犀利，它的颜值相当高，当然这车不仅造型帅气，其他各方面的表现也值得肯定，号称为“中国首个L3级自动驾驶量产车”。

那么长安UNI-T的自动驾驶是怎么实现的呢？据官方介绍，其技术感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，***用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器。

L3级：是指有条件的自动驾驶，驾驶员可以放开手脚，长安的L3就是如此。此外特斯拉、奥迪A宝马X5都有，但都没进入中国。我感觉比较危险，万一传感器失误怎么办？L4-L5级：这是完全自动了，简单的说L4可以不用脑，L5可以完全无人驾驶了，这个就更遥远了。据说，长安的L4级明年有望面市。

月10日，一场由车企高管亲测自动驾驶汽车的网络直播，涮屏了朋友圈。这就是长安开启国内首个L3级别的自动驾驶量产体验。在开放路段，由公司总裁在最新发布的UNI-T车型上亲身体验。测试过程中，多次解放双手双脚，看得人心惊胆战，而通过网络直播作为围观群众的网友们则大呼过瘾。

自动驾驶芯片哪家强,这家中国创业公司竟然说自己超越了特斯拉

年4月份特斯拉FSD（Full Self Driving全自动驾驶）芯片正式以量产的形式发布，被马斯克誉为“世界上最好的芯片”，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，就目前来说，确实是量产车最好用的自动驾驶芯片。

“失控”是特斯拉事故主要原因，其自动驾驶辅助系统因此遭质疑。然而，特斯拉公司一直消极回应。被我所熟知了有：“充电有问题，甩锅给国家电网”，“刹车失灵，甩锅给地面湿滑”，“加速异常，甩锅给车主操作不当”等等。

公司与特斯拉自主研发的FSD芯片进行比较，指出华山系列芯片的算力利用率80%，特斯拉为55%，同时成本仅为特斯拉FSD的三分之一。这得益于团队在功耗、性能、成本等多方面的优化。公司正在规划推出“华山二号”AI车规级芯片，***用16纳米工艺，预计上半年发布并提供样片。

从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。

如今我国一家创业企业，速腾聚创已经将125线固态激光雷达的售价降低到1898美元。目前华为HI自动驾驶系统，使用的的96线激光雷达也是由速腾聚创提供，虽然速腾聚创已将激光雷达的价格大幅压缩，但是单个激光雷达的***购成本，也远远超过2百美元。所以美团老总王兴公然发微博嘲笑华为，说华为和特斯拉的忽悠能力旗鼓相当。

地平线征程5:国产大算力自动驾驶芯片即将量产!

日前，在地平线征程5芯片的技术开放日上，地平线联合创始人&CTO黄畅这样介绍到“如果L2级别的辅助驾驶10TOPS以内就能搞定，L2+需要几十TOPS，到了L3需要100TOPS以上，L4到1000TOPS。要走向真的全自动驾驶、无人驾驶，L4甚至L5，算力至少是几千TOPS有效算力才能够支撑。

作为国内唯一规模化量产的百TOPS大算力芯片，征程5对地平线而言是一个重要的里程碑。它是首款国产百TOPS大算力车规级智能芯片，拥有128TOPS超强算力，30Watt超低功耗，领先同级竞品的1531 FPS（真实计算性能）以及60ms超低延迟感知能力。

比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，将在部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，以打造行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。 地平线是一家起源于中国，布局全球的边缘人工智能芯片科技公司，具备人工智能芯片设计、自动驾驶解决方案等能力。

高性能芯片发布：2021年5月，地平线发布了首款高性能大算力芯片征程5，声称可以实现L4级别的自动驾驶，这标志着地平线在自动驾驶芯片领域已经达到了国际一流水平。市场认可与应用：征程2系列芯片是目前最成功的车型之一，已经量产上市，并被不少国产车型搭载。这证明了地平线芯片的市场认可度和应用价值。

地平线Matrix 5自动驾驶计算平台基于征程5芯片，提供高算力支持，满足ADAS、高等级自动驾驶、智能座舱等多场景需求，拥有丰富的接口，支持全方位、多模态感知，真正实现智能驾驶的观六路、听八方。

国产大算力芯片黑芝麻智能A1000的量产之路

黑芝麻智能的创始人兼CEO单记章在最近的中国电动汽车百人会论坛上提到，大算力SOC芯片、AI计算平台及良好的图像处理能力是自动驾驶技术进化的关键。华山二号A1000自动驾驶计算芯片在功能安全、信息安全与可靠性方面已经完全成熟，预计今年就能实现量产上车，从而为L2-L3级别自动驾驶提供支持。

黑芝麻智能基于两大自研核心IP——车规级图像处理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN车规级低功耗神经网络加速引擎，发布了华山二号A1000系列车规级高性能自动驾驶计算芯片，单芯片算力可达58TOPS（INT8），是国内首个符合车规、量产的、单芯片支持行泊一体域控制器的芯片平台。

不妨对比一下黑芝麻的华山二号A1000Pro与市面上已经推出的两款大算力车规级芯片： 特斯拉 FSD ***用 14nm 制程，单芯片算力 72 TOPS。 英伟达 Orin ***用 7nm 制程，单芯片算力 254 TOPS。 黑芝麻智能A1000Pro***用16nm制程，单芯片的INT4算力高达196TOPS、 INT8 算力则为 106 TOPS。

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