理想自动驾驶芯片算力

简述信息一览：

• 1、英伟达雷神难产,这事儿并不简单
• 2、算法不行,算力来凑,而高算力只是蔚小理车型的刚需?
• 3、理想又一款新车上市,相差3万块,选Pro还是选Max?
• 4、汽车芯片算力tops对比
• 5、理想one对比理想L9,车架、悬挂、增程器、智驾对比

英伟达雷神难产,这事儿并不简单

最近这段时间，英伟达雷神难产成了徘徊在头部智驾企业心头的一个梦魇。要我说，这事儿可不像大家想的那么简单。01 男人的嘴，骗人的鬼，谁相信谁后悔。2022年，英伟达掌门人黄仁勋推出性能拉爆的雷神芯片时，汽车界一片欢呼。

英伟达在GTC秋季大会上宣布，将淘汰Atlan芯片，推出性能更强大的Thor雷神。Atlan在2021年发布，单颗算力达到1000TOPS，***于2023年向开发者提供样品，2025年大规模量产上车。然而，Thor的算力达到了2000 TOPS，是Atlan的两倍以上，交付性能也是Atlan的两倍以上，将取代Atlan，成为DRIVE Orin的后续产品。

雷神911-T1c的A面***用复合材质，并且拥有独特的花纹，这也让亮橙色的A面看上去不至于太单调，实际上，这样细节在雷神911-T1c上随处可见，比如亮橙的配色，不仅仅是A面和D面，在机身侧面你同样也能看见橙色的包围，也正是这些机身细节让雷神911-T1c拥有了在同级别产品中更胜一筹的高颜值。

这样的表现，能够应用轻松搞定日常应用、3A游戏，满载时相比上代处理器效率提升明显，内核温度也不高，但相应的，也就说不上太猛。

算法不行,算力来凑,而高算力只是蔚小理车型的刚需?

而低算力强效果的另一个代表就是特斯拉，144Tops的算力几乎低于所有新势力有高阶智驾功能的车型，但是海外FSD的效果大家也是有目共睹，BEV+占用网络技术，以及深度神经网络的支持，都让FSD以很低的算力，做出量产中顶级的效果。

蔚来、小鹏、理想一直走在汽车电动智能化的前沿，我们已经习惯“蔚小理”的国内造车新势力御三家格局，甚至习惯到会有车友用“电车不要买杂牌”来调侃BBA的竞品纯电车型。 但时间来到2023年上半年，小鹏和蔚来却陷入挣扎，甚至有掉出国内造车新势力第一梯队的迹象。

高算力芯片，自研座舱芯片 伴随着座舱集成的设备和功能越来越多，它所需要的硬件资源及算力需求也越来越高，高算力和高性能的SoC芯片已成为智能座舱的刚需与核心部件。 目前，智能座舱SoC芯片市场份额主要集中在几家海外的芯片企业手中，包括高通、瑞萨、英特尔、恩智浦、TI等。

“我们真正要做的，是不断地在给定算力上去优化我们的软件算法，去用更多的数据，不断地去逼近用户体验的上限。我相信在若干年以后，我们会达到这样的水平。也就是说大概几百 Tops，城区的 NOA 也能做到不错，但真正实现更广阔区域的自动驾驶，恐怕确实需要千 Tops 以上的算力。

目前，英伟达包括第三代Orin自动驾驶芯片在内已经取得不错的市场份额。据弗若沙利文统计数据显示，2022年英伟达出货量占到全球高算力自动驾驶芯片市场份额为85%，可见硬件的强悍实力。 目前，为了实现自动辅助驾驶功能，蔚来ES小鹏G理想L9等车型***用了英伟达Orin芯片，但是智能座舱方面，却都***用了来自高通的8155芯片。

理想又一款新车上市,相差3万块,选Pro还是选Max?

1、在配置方面，理想L9 Pro保留了理想L9 Max广受好评的配置，全车电动吸合门、杜比全景声21扬声器、前后独立空调、车载冰箱、车内香氛、256色氛围灯、空气悬架都是齐全的，和理想L9 Max的主要差别出在搭载的辅助驾驶功能上。

2、如果追求更高的智能化和豪华体验：且对后排***和高级驾驶辅助功能有需求，那么Max版将是更好的选择。它提供了更丰富的***功能和更先进的辅助驾驶系统，能够带来更加便捷和安全的驾驶体验。综上所述，选择理想L8的Pro版还是Max版，主要取决于个人的需求和预算。

3、理想汽车目前在售有理想L理想L8以及理想L9三款车型，不过和LL8不同的是此前L9只有一款车型。

汽车芯片算力tops对比

汽车芯片算力TOPS对比中，特斯拉的FSD 0芯片算力为144TOPS，而部分车型如小鹏汽车、蔚来汽车等搭载的英伟达Orin芯片，单颗算力可达254TOPS。具体来说：特斯拉的FSD 0芯片，以144TOPS的算力领跑市场，为特斯拉的自动驾驶功能提供了强大的支持。

在特定车型中，如小米SU7，两颗Orin X芯片并联工作，总算力可高达508TOPS，这使得车辆在智能驾驶领域具有了相当高的竞争力。此外，Orin X芯片还广泛应用于其他高端智能驾驶车型，如蔚来ET小鹏G9等，其优越性能和可靠性得到了市场的广泛认可。其次，8295芯片是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品。

首先，从制造工艺上看，这两款芯片都***用了业界领先的7nm制程技术，确保了芯片的高效能与低功耗。然而，在CPU设计上，高通8155芯片***用了1+3+4的8核心配置，主频峰值能达到96GHz，AI算力更是高达8TOPS。相较之下，麒麟990A则是4+4的8核心设计，主频最高为86GHz，AI算力为5TOPS。

算力单元上，天神之眼C有三种芯片方案，第一种是单英伟达Orin-N，算力84TOPS。第二种是单地平线J5或J6芯片，算力128TOPS，第三种是比亚迪自己的芯片，具体算力规格未知。但综合来看，算力规格在100TOPS左右。主传感器系统方面，没有激光雷达，但有3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。

全球最大的25家车企中有20家***用第3代骁龙数字座舱平台，即8155系列。高通骁龙系列对座舱的影响力全面，芯片布局丰富，其在汽车智能座舱市场的话语权正在逐渐增强。从第一代的骁龙620A，到第二代的820A，再到第三代的8155，高通在座舱平台芯片的布局上逐渐深入，得到了众多主机厂的认可。

阿维塔11与问界M7都是实力派车型，选择哪一个更适合自己？让我们对***析，这两款车都***用了华为的技术，首先，我们来看智能化的对比。 在感知硬件方面，阿维塔11搭载了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头，配备了华为的MDC810智能驾驶平台，其最大算力高达400Tops。

理想one对比理想L9,车架、悬挂、增程器、智驾对比

1、只不过，相比于体型更小的理想ONE和理想L8，理想L9的第三排座椅真的做到了“全天候实用”。举个很简单的例子，我一米七的身高，坐在理想ONE或者其他品牌的6/7座SUV的第三排，想要获得比较舒适的坐姿，通常都需要把第二排的位置调得更靠前。

2、理想ONE是造车新势力中的一个独特车型，它选择了与众不同的技术路线——增程式电动车，这也是理想ONE与普通插电式纯电动车最大的不同。 然而，智驾君必须要强调的是，理想ONE是一辆电动车。即便搭载了汽油发动机，它也是纯电驱动的电动车。

3、除此之外，深蓝S07***用了高压缩比、支持阿特金森循环的混动专用增程器，热效率达到了431%，在油耗表现方面也是非常出色，更好的兼顾了城市日常通勤和高速使用。

4、理想L9的内饰则更注重未来科技，取消理想ONE上的三联屏设计，改为中控和副驾驶区域的双联屏，主驾驶区域则用安置在方向盘上的一块小屏幕代替仪表，虽然说很有特色，但方向盘转动时并不利于观看。此外，该车几乎取消了所有物理按键，呈现出的内饰风格异常简洁。

关于理想自动驾驶芯片算力，以及理想汽车自动驾驶芯片的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。