长城混动汽车启动

简述信息一览：

• 1、长城DHT混动技术是什么水平?
• 2、长城汽车Hi4混动系统分析
• 3、两挡DHT加持+油耗4.9L,哈弗H6混动版更香?
• 4、起步更快更稳、能耗更低—解读长城智能四驱电混技术Hi4
• 5、十年内没对手!两驱价格开四驱,详解长城Hi4混合动力系统
• 6、DHT和DM-i混动技术哪个好?长城DHT混动系统优缺点

长城DHT混动技术是什么水平?

长城DHT混动技术处于领先水平。以下是关于长城DHT混动技术的具体说明：高度集成、高效能、多模油电混动系统：长城DHT混动技术，即“柠檬混动DHT”，***用双电机混联混动技术，实现了全速域、全场景下的高效能与高性能的完美平衡。

长城DHT混动技术是什么水平 平心而论，长城DHT有模仿的地方也有独创的之处，模仿的地方是整套系统的工作原理以及结构与本田的i-MMD类似，低速时由电机驱动，高速时发动机和电机一起驱动，低电量时发动机一边发电一边驱动车辆。

优点一：动力性能强劲 长城DHT混动系统***用了多档位设计，能够在不同路况下灵活切换档位，实现最佳的传动效率。无论是起步、中段还是后段加速，DHT混动系统都能提供源源不断的动力输出，让驾驶者充分感受到***与速度的魅力。

超长续航能力：在理想工况下，哈弗赤兔DHT可以实现高达1000公里的续航。这一数据无疑极大地满足了现代消费者对于长途驾驶和出行便利性的需求。高效DHT混动系统：哈弗赤兔DHT搭载了长城汽车自主研发的高效DHT混动系统。

来自两田技术的围追堵截，毕竟两田的技术经过了长久的积累，拥有非常强的生命力和技术创新能力，一旦技术革新，将会给柠檬混动DHT带来毁灭性的打击。

混动DHT技术可以实现燃油经济性的提高，减少油耗和排放，降低车辆使用成本。驾驶舒适性：提高车辆的驾驶舒适性和稳定性，使驾驶更加平稳。综合性能提升：增强车辆的动力和加速性能，提高车辆的驾驶体验。综上所述，混动DHT是长城汽车通过发动机和发电机的协同工作，实现动力高效利用和节能减排的核心技术。

长城汽车Hi4混动系统分析

1、综上所述，长城汽车Hi4混动系统在设计与结构上进行了创新，通过智能能量管理和扭矩矢量控制等技术手段，实现了动力、经济性和智能性的综合提升。然而，其系统控制的复杂性也相对较高，需要在实际应用中进一步验证和优化。

2、长城Hi4混动技术，从经济性、动力性和安全性出发，以H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。与柠檬混动不同之处在于，将一个电机移到了后轴上。变速箱***用前轴双档变速、后轴单档设计，主要作用是降低后轴电机转速、增加扭矩。系统***用5L 和5T的混动专用发动机。

3、虽然在长城的宣传口径里，这套Hi4混合动力系统是基于现有的DHT系统优化而来，工程上也确实共用了不少的配件，实现了很好的平台化和通用率。

4、我们都知道，长城汽车体系已经有柠檬混动DHT、纵置硬派9HAT技术，Hi4的出现实际上填补了中间依旧存在的技术空白，直插缺乏高性价比路线的电四驱混动的行业软肋，让长城汽车在技术领域的护城河构筑得愈发完整，在这个充满了不确定性的年代，从SUV领导者到新能源SUV专家，构筑技术护城河是唯一途径。

5、Hi4是长城汽车的一种智能四驱电混技术，是混动（Hybrid）、智能（Intelligent）和四驱系统（4WD）的结合，目前有HiHi4 - T和Hi4 - Z三种版本。技术版本及应用：不同版本应用于不同车型。

6、坦克400 Hi4-T选择的纵置PHEV混动系统与横置PHEV混动系统最大不同是，由同一台电机（红色箭头所指）来达成发电用和驱动用，且发电同时不能用于驱动、驱动的同时不能用于发电。

两挡DHT加持+油耗4.9L,哈弗H6混动版更香?

综合来看第三代哈弗H6 DHT车型拥有不错的外观和内饰配置，空间表现也能满足家庭用车需求，另外在混动技术的加持下，相比普通燃油版车型更加的省油，更具燃油经济性，用车成本也会进一步的降低，还是值得一看的，你觉得呢？【本文来自易车号作者大鱼侃车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

在动力方面，哈弗H6S DHT配备一套5T发动机+双电机的HEV架构，与之匹配的是两挡DHT变速器，系统综合最大功率为179KW，530N·m。与传统油电混动不同的是，这套动力系统更倾向于动能和油耗的完美平衡。

在实际表现方面，哈弗H6混动版0-100km/h加速为5秒，NEDC油耗9L/100km；而纯燃油5T版的破百时间则在9秒左右，NEDC油耗6L/100km；纯燃油0T版破百则是在4秒左右，NEDC油耗3L/100km。可以看出，混动版不仅加速更快，同时油耗也低了不少，兼顾了性能和油耗表现。

哈弗H6 2023款国潮版 5T 两驱都市版：其WLTC综合油耗为68L/100km。这个数据是在实验室环境下测试得出的，表示在城市道路上行驶时，这款车每行驶100公里需要消耗68升的汽油。但请注意，实际油耗可能会有所不同。哈弗H6 2022款混动 5T DHT版：其综合油耗为9L/100km。

哈弗H6S柠檬混动DHT车型拥有快顺静省四大硬核优势，在柠檬混动优异的动力总成的加持下，哈弗H6S综合输出动力最大可达179Kw/ 530N？m，0~60km/h加速仅7秒，拥堵路段更是响应迅速，快人一步。全速域、全场景下油耗表现十分出色，百公里油耗仅9L，妥妥的省油达人。

哈弗H6 2024款第三代 0T 四驱Max：其WLTC综合油耗为98L/100km。哈弗H6 2022款混动 5T DHT版：其综合油耗为9L/100km。需要注意的是，这些油耗数据仅供参考，实际油耗可能会受到驾驶习惯、路况、气候条件、车辆负载等多种因素的影响。因此，在实际使用中，哈弗H6的油耗可能会有所不同。

起步更快更稳、能耗更低—解读长城智能四驱电混技术Hi4

1、在这样的大背景下，越来越多的车企开始加大对新能源领域的投入，新技术也相继落地。3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。这一技术号称拥有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，今天咱们就来分析一下长城汽车是不是在吹牛。

2、一直以来，四驱都是高性能、高安全性的代名词，然而更出众的性能往往会伴随着更高的能耗，即便是混动，消费者往往也会有这种担忧。对此，智能四驱电混技术Hi4的解决方案是***用三动力源双轴分布的混动“新构型”，即通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构。

3、而全新的Hi4混动技术相比于前者，可以说先做减法再做加法的方式，来得出一个「两驱变四驱、四驱像两驱」的混动特点，这听起来似乎有些凌乱，但是如果分开看来，其实也是很好理解的。 一句话概括，Hi4混动架构的主要的系统构成，包括：混动专用发动机、混动专用两挡DHT变速箱、大功率高效电机后桥及低内阻动力电池。

4、在电池方面，Hi4智能四驱电混技术提供了194千瓦时和25千瓦时两种电量的低内阻动力电池，可实现整车100km+纯电续航。该电池***用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，抗阻性优于同行技术，能量密度高，自身热损耗小，电池循环寿命高。

5、总结而言，长城坦克400 Hi4-T在纵置电混四驱系统技术上展现出了显著优势，通过合理的动力电池装载策略、高效的动力分配和控制策略，以及优化的动力系统设计，满足了复杂路况下的通过性需求，同时兼顾了动力性能与经济性。

6、至于非铺装路面脱困，对于这样一套又智能，又全能的系统来说自然也是不在话下。

十年内没对手!两驱价格开四驱,详解长城Hi4混合动力系统

【文：王润泽】全系标配长城集团最新的Hi4混合动力系统的枭龙MAX在万众瞩目之下上市了，得益于全新的Hi4混合动力系统的特殊架构，枭龙MAX做到了仅仅使用两台电机就实现了四轮驱动，198万的起售价对于这样一台尺寸不小的四驱插混SUV来说确实相当诱人。

由于TM电机需要承担驱动、发电和启机等多重任务，Hi4系统的控制复杂性相对较高。如何确保模式切换过程流畅无感，是Hi4系统控制的一大难点。综上所述，长城汽车Hi4混动系统在设计与结构上进行了创新，通过智能能量管理和扭矩矢量控制等技术手段，实现了动力、经济性和智能性的综合提升。

前不久，哈弗枭龙系列的上市引起行业广泛关注，之所以备受关注，主要得益于这款新车首次搭载了长城汽车智能四驱电混技术Hi4，这套技术的核心价值就是让消费者用更“接地气”的价格买到更高阶的技术体验。以哈弗枭龙MAX为例，不到16万的价格，全系标配四驱电混技术Hi4，可谓是诚意十足。

四驱的性能、两驱的能耗，我相信对混动车市场造成不小的冲击。另外，对于这套Hi4混动系统来说，可以说是覆盖了从紧凑型到中大型级别的车型，这也意味着目前长城旗下的所有产品，都能够搭载这套全新系统，不过根据产品取向不同，本次长城Hi4也推出了两种动力总成。

长城Hi4混动技术，从经济性、动力性和安全性出发，以H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。与柠檬混动不同之处在于，将一个电机移到了后轴上。变速箱***用前轴双档变速、后轴单档设计，主要作用是降低后轴电机转速、增加扭矩。

长城2DHT是一种集成发电机和驱动电机的准动力单元，不单纯是变速箱，只是有两个前进挡而已；所以DHT功率的高低当然能决定性能的强弱，Hi4的最高标准也只有80kW，所以Hi4的四驱系统性能极限一定是低于“柠檬DHT 4WD”的，这点毋庸置疑。

DHT和DM-i混动技术哪个好?长城DHT混动系统优缺点

缺点一：综合能耗表现一般 虽然DHT混动系统在能耗方面做了一定的优化，但与比亚迪的DM-i混动技术相比，其综合能耗表现仍然较为一般。这主要体现在DHT混动系统在高速行驶时，发动机的介入频率较高，导致油耗相对较高。

在市区内短途行驶为主的情况下，DMI技术的节能优势更为明显；而在需要长途驾驶或追求更强动力表现的情况下，DHT技术可能更为合适。

在性能方面，动力性能主要取决于驱动电机的功率。由于DHT系统多了一个并联工作模式，即发动机和电动机同时驱动车轮，因此理论上DHT加速性能会更好一点。在节能效果方面，DM-I系统会配备热效率高达43%的骁云5L混动专用发动机。而长城DHT系统也将搭载5L/5T混动专用发动机，预计油耗会在5L/100km以内。

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