中美自动驾驶设计的差异
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简述信息一览：
中美两地自动驾驶路测都拿“第一”,百度Apollo凭什么?
1、据了解，百度Apollo目前已经形成智能交通、自动驾驶和车联网三大板块协同并进、互相支持的业务格局。截止至2019年12月18日，Apollo共拥有自动驾驶路测牌照150张、在全球23个城市开展路测、累计测试里程超过300万公里、全年新增专利1237件，并获得了众多商业落地的机会。
2、在中国，百度在北京推出了Apollo？Go提供的免费自动驾驶出租车服务后，尝鲜打卡的各路人马络绎不绝，根据官方数据，12日单天订单就达到了2608单，最高的一个站点订单是600单。 打过滴滴的人都知道，这样的出行需求是需要多大的运力，对于目前只有40台车的百度Apollo？Go来说，用户排队就不可避免了。
3、百度Apollo：百度早在2014年就开始涉足自动驾驶研发，拥有领先的专利积累和JET架构，通过萝卜快跑平台逐步实现自动驾驶出行服务的落地。AutoX：这是一家专注于自动驾驶的创新企业，在全球多个城市进行测试，拥有庞大车队和运营中心，吸引了众多重量级投资者的关注。
4、在国内自动驾驶领域，百度Apollo稳居前列，其领先地位得益于其卓越的技术实力和创新能力，使其成为行业的重要推动者。 百度Apollo的技术架构广泛覆盖了自动驾驶的关键技术领域，包括感知、决策、规划和控制等，并且通过大规模的路测和商业部署持续优化技术。
5、小马智行路测总里程约50.64万公里，稳居里程榜第一。百度Apollo总里程较短，MPD为2360公里，排名13。中国公司按测试里程和MPD排名，小马智行、百度Apollo、AutoX表现突出。车企与供应商表现 5家车企参与测试，通用Cruise表现亮眼，测试里程与MPD均排名前列。
不差钱的苏箐,认准了一个“苦差事”
前不久的地平线智驾科技畅想日，是苏箐加盟地平线后的首次公开露面，仍然是位耿直的技术大神，输出的观点密集且真诚。苏箐在地平线的职位是副总裁兼首席架构师，也是高阶智能驾驶解决方案SuperDrive（HSD）的负责人，在此之前，他更为人熟知的身份，是前华为智驾驶负责人。
吴新宙专访|用户对待自动驾驶应理性
在吴新宙看来，当前自动驾驶仍处于起步阶段，自动驾驶才刚刚开始。小鹏主要攻坚方向，是当驾驶人持续关注路面时，由车来完成驾驶。解决人因疲劳、注意力分散造成的安全问题。ACC（自适应巡航）、LCC（车道居中辅助）、ALC（自动变道辅助）等功能都服务于这个目的。
吴新宙说，P7交付时虽然搭载了L3级别的自动驾驶硬件，但依然需要几次OTA才能最终实现L3 ，时间点大概是2020年年底前。
智能驾驶芯片争夺战
这些年，国内也涌现出了很多深耕自动驾驶芯片领域的优秀企业，他们都希望在中国这个庞大的智能汽车市场里分得一杯羹。 巨头之中，华为已经确认将依托旗下海思半导体，进军智能驾驶计算芯片和平台领域，其推出的昇腾 AI 芯片以及 MDC 将担起国产智能驾驶芯片崛起的重责。
地平线凭借征程系列芯片，以亲民价格成功打入理想ONE和L9等热销车型，与多家知名车企建立了紧密合作关系。而黑芝麻的华山系列虽定价更低，但产品尚未实现大规模量产。在NOA功能的争夺战中，地平线凭借征程6的量产落地，技术领先黑芝麻。
从年初国家11部位联合发布的《智能汽车创新发展战略》到“新基建”，都将车载芯片的研发作为战略重点，中国汽车行业都希望能有更多本土芯片企业强势崛起。
高性能芯片：黑芝麻智能推出华山系列和武当系列高性能自动驾驶计算芯片，满足主机厂和Tier1的需求。多域融合能力：武当系列跨域计算芯片平台覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求。市场合作与订单：广泛合作：黑芝麻智能已与49家汽车OEM及一级供货商建立了合作关系。
英伟达最新一代芯片——Orin N，腾势成功拿下。9月26日，腾势N7推出了「高快智驾包」。根据官方描述，这款选装包基于新一代NVIDIA DRIVE Orin芯片，可以实现高速NOA（自动驾驶辅助）。此前，腾势的高阶智驾搭载的是基于NVIDIA DRIVE Orin的全享包，同样可以实现城市NOA。
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