混动汽车改插混

简述信息一览：

• 1、雷凌双擎可以改装插电混动吗?
• 2、凯美瑞混动能不能改插电的
• 3、插电式混合动力与增程式混合动力,哪个是新能源汽车的发展方向?
• 4、顺应中国市场,11代雅阁“油混”变“插混”
• 5、花几十年才能赚回差价,插电混动真有这么坑?

雷凌双擎可以改装插电混动吗?

1、不可以的，如果加装改动加装的部件太多了，相当于买个混动的车了，不建议您改装了，比较现在燃油车还是可以的，油价最近慢慢都下降了。

2、这台8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大99匹马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大马力72匹，最大扭矩207牛·米，同时前面也提到了，雷凌双擎E+的纯电模式下续航里程为55km，那综合续航能达到多少呢？一个夸张的数据，958km。

3、PLUG-IN HYBRID，老婆说总有人问她这啥，她自己开车也就是代步用，对车子没很深的了解，就回答说插电混合动力那意思哈哈。因为是混动系统，所以雷凌E+主观动力感受还是相当不错的，在市区行驶走走停停的路况，起步轻盈、一点就有。

4、雷凌2023款TNGA 5L CVT运动版是顶配车型，配置比较完善，多媒体功能，主被动安全装置，座椅、方向盘的配置比较强大，该款车型适合对于配置要求改，且预算充足的人群。

5、作为一款插电式混合动力车型，雷凌双擎E+具备EV纯电模式和HEV强混动模式的灵活切换功能。通过长按DRIVEMODE按键，车辆可以切换至“电池充电模式”，此时，引擎在HEV模式下运行并同时为电池充电。

6、油电混动有两种类型。百标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电。插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电。用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，度在汽车问滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。

凯美瑞混动能不能改插电的

不能。油电混动车主要是发动机工作来驱动，而电池的容量很小，即使充满电也只能跑几公里，插电混动的电池组件很大很重，车内的电器电路线材等都是不允许的。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。

用户还可以手动调整，控制车辆在动力模式间转换。奇瑞的油电混合动力切换同样依赖电脑，当达到一定速度，发动机自动介入，用户可通过按钮手动切换至混合动力或纯电动。通常在启动时，发电机率先启动。然而，凯美瑞***用插电式混合模式，切换过程无法手动操作。

凯美瑞混动是插电式还是非插电凯美瑞混动搭电凯美瑞不是插电混动，属于油电混合动力车型，其动力源主要是发动机，电动马达只作为发动机的辅助动力驱动汽车。凯美瑞属于中型车，其车身尺寸是：长4900mm、宽1840、高1455mm，轴距为2825mm，油箱容积为60l。

凯美瑞混动可以使用USB接口给华为手机充电。凯美瑞混动配备了一个USB接口，可以通过USB数据线将华为手机连接到车内的USB接口上，从而给手机充电。USB接口通常位于车内中央控制面板或中央扶手箱上方的储物箱内，您可以将USB数据线插入该接口，然后将另一端插入您的华为手机上。

凯美瑞是混合动力汽车，没有插电式混合动力汽车。凯美瑞是丰田推出的中型车。这款车有两款车，燃油版和混动版，但是没有插电式混动版。凯美瑞混合动力版的性能症状在加速方面并没有表现出非常激进的外观。虽然混动版的车加速基本很快，但是这款混动版的车在瞬间加速的过程中并没有很强的推背感。

另外，插电混动车型不经常使用的话，长时间停在那里还要担心是否会对电池造成损坏；但经常使用的话，频繁充放电又会使电池深度循环次数增多，电池衰减也会更快。而第八代凯美瑞智能电混双擎便不会有这种烦恼，无需外接充电，和燃油车一样正常加油就可以了，一箱油轻松续航1000+公里。

插电式混合动力与增程式混合动力,哪个是新能源汽车的发展方向?

车子的容积也是有限的，而且电池更重了之后对于发动机工况下的油耗反而不是非常好了，所以目前插电式混合动力汽车就是这么个状况。而增程式混合动力汽车，它的电池容量比较大，比如说理想one这台，增城市混合动力汽车，它的纯电行驶里程可以达到180公里。

从动力性能来看，插电式混合动力车由于可以直接由发动机驱动，明显优于增程式车。然而，这同时也意味着插电式混合动力汽车的售价、保养费用和维护成本相对较高，因为它们配备了两套动力系统，包括额外的变速箱等组件，而增程式车则简化了这一部分。

首先是动力方面：二者中插电式混动是比较好的，因为它的发动机可以直接驱动；反而增程式的发动机只能用来发电，汽车后段动力会略差一些。

所以从能量转换效率角度看，插电式混动比增程式电动更高效。可能还有人说：“增程式没有结构复杂的变速箱，更可靠。”但问题是像比亚迪DM-i、DM-p、本田i-MMD（插混版）这些都没有传统意义上的变速箱呀，所以插电式混动和“结构复杂的变速箱”其实没有必然关系，只是取决于具体技术路线的差异而已。

也就是说比起「电动车」，混动车更像是「汽油车」，这和增程式电动车的特点完全不同。 不同的特点，自然也造就了不同的优点。 混动车的优点是不需要充电，就可以一直跑。哪怕是插电式混合动力，也能够灵活运用内燃机的优势使车辆一直行驶。

顺应中国市场,11代雅阁“油混”变“插混”

1、所以广本选择“全维重构”11代雅阁，用PHEV来取代HEV，顺应时代的大势所趋。11代雅阁的e：PHEV强电智混车型是基于本田第四代i-MMD系统打造，如果和竞争对手相比，我认为雅阁的优势在于发动机的高燃效和全新三电技术。

2、作为热门合资B级车的代表车型，本田雅阁自1999年进入中国市场之后，便成为了那个时代高档轿车的象征。24年以来，该车的每一代车型都备受国人关注，如今第十一代本田雅阁如期而至，为了顺应市场的新变化，该车除了推出普通燃油版之外，还为我们带来了全新的插混版车型。

3、不过可能因为是混动平台改造而来原因，你也能明显发现这台插混雅阁在一些方面的妥协，最明显的，就是车辆后备厢的巨大鼓包。据本田方面介绍，这是为了保证插混雅阁依旧拥有较低的坐姿做出的牺牲。

4、知嘹汽车/林景行 在国内市场的合资B级车中，雅阁、凯美瑞、天籁这三款车型的地位，相信很多人都是认可的。而如今，作为本田销量担当的雅阁也迎来了第11次的更新换代，此次的雅阁不仅仅全方面进行了升级，还推出了插混版本。

5、在这两个基础上，不少车企也是选择了插电式混动，认为其更加具有使用前景。“可油可电”不用担心续航，不用担心补能，而且油耗也低。就拿两款颇具代表性的插电混动车型：深蓝SL03和第十一代雅阁，看看插混车型到底有何表现。

花几十年才能赚回差价,插电混动真有这么坑?

1、除了卡罗拉外，其他混动车型有来自于燃油车同平台的，但是优惠却不大，而且两者价格相差都在5万元以上，所以不管你怎么算，插电混动车型都是比燃油车型贵上不少，仅靠每百公里省下的那1-2L油来算，还真得几十年才能把坑填平。

2、起亚K3 PHEV拥有较高的纯电续航能力，能满足大部分日常通勤的需求。在产品力层面也保持了韩系车一贯的做功水准，在同价位下的竞争对手还不算太多，但面对的受众群体也较窄。如果有打算入手合资插电混动车型的，不妨可以去试试。

3、纯电车、插电混动、增程式等都是新能源车，通常价格比燃油车贵。比如： 比亚迪唐燃油版 价格是158万起；唐DM 插电混动 268万起，裸车价贵了7万，落地价贵了接近9万；而唐的纯电版价格更高，295万起，比燃油车贵了小十来万。

4、所以充电频率略高压根不是问题，每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。HEV模式 先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」，其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制（实现换挡平顺），同时还能够实现增程式驾驶模式。

5、科技的发展是十分迅速的，现在已经21世纪了，再买一辆纯燃油车，多少感觉有点过时，但现在的纯电动车又不是特别完善，插电式混动车型个人感觉完全就是一个坑，因此最终决定入手双擎版本的车型。目前能够做到可靠性和实用性兼顾的品牌，只有丰田和本田。

关于混动汽车改插混，以及插电混动改纯油的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。