新能源与技术

接下来为大家讲解新能源汽车与能源融合研究，以及新能源与技术涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、了解车路协同,看这5个问题就够了
• 2、节能与新能源汽车技术路线图2.0版发布,混动车迎来好时代
• 3、国创中心原诚寅:汽车企业该如何实现联合研发丨共话新十年
• 4、新能源汽车的单车智能和车路协同两条道线,怎样融合发展?
• 5、新能源汽车发展规划“迎新”,专家解读变与不变
• 6、国创中心:探索新能源汽车生态赋能新范式

了解车路协同,看这5个问题就够了

实现车路协同的关键在于道路的建设。围绕低成本、广覆盖、强监管与重应用的原则，车路协同的建设需要分类、分级与分步进行。同时，解决投入产出比问题，鼓励更多汽车与城市加入协同，形成更加全面的生态系统。在车路协同技术的应用上，企业关注的是如何将技术先期应用到整车研发中，实现技术储备与量产落地。

具体来说，车路协同包括以下几个关键要素： 感知：通过部署在路上的传感器和摄像头等设备，实时监测车辆、行人、道路状况等信息。 传输：将收集到的信息通过无线通信网络传输到数据中心。 处理：数据中心对接收到的信息进行分析和处理，识别出交通模式和潜在风险。

实现车路协同现如今主要存在路测单元设施不完善、国家基础设施接口未开放、车队混合队列预测困难等问题。

应用系统：基于交通数据和路况信息，提供各种智能交通应用服务，如实时导航、智能停车、交通信号优化等。

节能与新能源汽车技术路线图2.0版发布,混动车迎来好时代

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，0版“节能与新能源汽车技术路线图”也提到，EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）要占到总销量的15%-25%。 我国支持新能源汽车发展的总体方针不会变化，汽车“新四化”中的电气化大趋势也不可逆。

于国内市场也同样如此，今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图0》。该“技术图0”指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。从资本市场来看，纯电动同样被业内外看好。

在国内，今年10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图0》。其中指出，到2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%，新能源汽车在汽车总销量中的比例要占到一半。这也意味着2035年，国内乘用车市场将彻底告别传统意义上的内燃机车型，变为一半混动、一半新能源。

而在政策环境上，随着新能源补贴政策的退坡与车企技术的日趋成熟，也有不少学者开始为混动技术正名。清华大学 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全曾提到“混合动力是开源和节流的交叉技术，并非过渡。

国创中心原诚寅:汽车企业该如何实现联合研发丨共话新十年

在位于北京亦庄的国创中心办公室里，原诚寅感慨自己感受到的国内外车企在平台化上的差距。 2005-2010年的五年间，原诚寅一直在通用汽车全球研发中心担任高级研究员和先进车用电池方向的技术总管。回国后，他来到北汽新能源担任副总经理，长期从事新能源汽车的研发和管理。

“围绕创新链布局产业链和生态链， 科技 创新在我国新能源 汽车 产业发展中发挥了关键作用。”国家新能源 汽车 技术创新中心（简称“国创中心”）总经理原诚寅对此表示，在***肺炎疫情全球蔓延的背景下，我国新能源 汽车 产销量逆势上扬，实属不易。

国创中心把创新技术从无到有，到实现量产的过程分成了9个等级。1-3级可以被视为概念导入阶段，4-7级是概念孵化成为应用技术，乃至产出样品，8-9级产业化导入阶段。国创中心所做的事处于3-8级，也就是技术转化阶段。技术创新的土壤无非就是人、资本、开放体制支撑的基础研发能力，这背后就是生态建设。

新能源汽车的单车智能和车路协同两条道线,怎样融合发展?

1、单车智能化和车路协同是未来汽车发展非常重要的方向。单车智能化主要看三个问题，一个是驾驶员的感知能力，一个是车辆运行的安全性，还有就是道路运营效率方面。在智能汽车时代，车辆作为一种具有高灵活、高度可控、能够自主决定运行效率、并对环境做出快速响应的工具，有非常大的发展空间。

2、C-V2X车联网、卫星通信等多种通信技术间的关系。他强调，单车智能是基础和根本，C-V2X车联网是增强技术，二者是互补关系；当前车和路的协同感知基础上都是各自自主决策；车联网新型基础设施将促进车路城融合发展。

3、张然懋指出，基础设施建设方面，需要保障多网融合，实现全光高速互联，按需调度云网资源。其次，需要打通设备互联互通，实现数据可信共享，依托车路城融合协同平台实现实时互联和数据交互，支撑智能网联应用。最后，需要建立贯穿全生命周期、端到端、全触点覆盖的商业闭环运营体系。

4、车路协同是单车智能的高级发展形式 ，能提升自动驾驶的安全性、单车不需要再那么多的雷达传感器、也不需要不断提升算力，将会整体范围降低自动驾驶普及的成本。

5、发展方向 车路协同技术的发展正朝着体系框架的构建、通信平台的开放性、车载单元集成服务以及信息服务走廊的构建等方向发展。这些方向的发展将进一步推动智能车路协同系统的完善和应用。应用场景 智能车路协同技术在多个场景中发挥重要作用，如交叉口信号控制、盲点区域提醒、行人检测、紧急救援等。

新能源汽车发展规划“迎新”,专家解读变与不变

如今，《规划》落地，直指我国新能源汽车发展面临的诸多问题，为行业发展注入一针“强心剂”。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，《规划》进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向，强调了产业发展的融合趋势，有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展。

从WEY到魏牌，从中国豪华SUV第一品牌到高端智能新能源品牌，七年时间，汽车产业的格局在变，魏品牌的发展路径也在变。

年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

国创中心:探索新能源汽车生态赋能新范式

1、在产业生态赋能上，国创中心坚持以问题为导向，推进创新链和产业链、生态链融合发展。

2、创维集团CTO、深圳创维-RGB电子有限公司董事长、酷开科技CEO王志国表示：“万物互联时代，汽车已是最大的移动终端。创维基于在汽车智能化软硬件、酷开系统的研发及技术优势，通过项目合作、生态赋能形式助力创维汽车的智能化发展。

3、月23日上午，中国混凝土与水泥制品协会生态混凝土分会秘书长李志玲、预拌混凝土分会秘书长师海霞等专家莅临长三角国创中心有机功能材料与应用技术研究所（以下简称“功能材料所”）进行调研。功能材料所副总经理兼所长助理、环保中心/技术成果推广中心主任成铭钊负责接待，环保中心冯金鑫、李雅青陪同接待。

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