自动驾驶车辆安全试验标准

本篇文章给大家分享自动驾驶车辆安全试验标准，以及自动驾驶车辆安全试验标准是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶汽车的预期功能安全与SOTIF标准
• 2、sae是什么标准
• 3、E-NCAP首次评分辅助驾驶:我寻求的是平衡
• 4、韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准
• 5、智能网联汽车道路测试规范来了!不得在道路开展制动性能试验
• 6、我国制定了哪些自动驾驶测试的相关规定?

自动驾驶汽车的预期功能安全与SOTIF标准

SOTIF，即预期功能安全，旨在确保自动驾驶汽车在各种驾驶场景下均能正常工作，降低因功能不足或误判导致的事故发生概率。SOTIF的重要性：随着车辆功能的增加，潜在风险也随之提升。SOTIF作为标准，指导自动驾驶系统的设计和构建，确保系统在各种情况下的正常工作。SOTIF与ADAS相辅相成，共同提升车辆的安全性。

SOTIF规范将驾驶场景划分为四类，分别对应安全、非安全、未知非安全和未知安全场景。开发初期，通过调整场景划分，确保系统风险可控。区域2和3通过风险评估，转移至可控区域，而区域3通过评估尽可能减小风险。SOTIF工作流程包括明确安全目标、设计系统、评估风险与验证。

【SOTIF】基于场景的自动驾驶汽车预期功能安全评估框架是一个结合标准化功能安全设计方法与基于交通场景评估的新框架，旨在通过仿真环境、试验场和现实世界测试为自动驾驶汽车提供道路审批的定量安全评估。

SOTIF 预期功能安全ISO21448介绍：ISO 21448是关于SOTIF的标准。它主要关注由系统预期功能的不当表现或性能不足导致的安全风险。这些风险可能源于对功能、行为及其限制的误解，特别是在复杂的自动驾驶系统中。

预期功能的安全性（SOTIF）是自动驾驶的关键组成部分，但它只是众多要素之一。为了在功能安全的整体背景下更好地了解SOTIF的范围和目的，让我们首先研究SOTIF如何与自动驾驶汽车领域的其余部分相融合。这将首先为我们提供定义SOTIF是什么的背景，然后我们将开始深入研究SOTIF的各种元素和注意事项。

sae是什么标准

SAE标准是指由汽车工程师学会（SAE国际）制定的一系列汽车技术规范和标准，它们被视为全球汽车工程领域的指导原则和标杆。SAE国际成立于1905年，是一家位于美国的专业组织，致力于促进汽车工程技术与科学的发展和推广。

SAE（美国汽车工程师协会）标准是美国汽车工业协会制定的机油粘度等级标准，以数字和字母组合表示，例如5W-30。其中数字代表机油在低温下的流动性能，而字母代表机油在高温下的稠度。而SP是API（美国石油协会）最新推出的机油认证标准，代表机油的性能等级，是SAE标准的进一步升级。

SAE是汽车安全性能标准。该标准是由国际汽车工程师协会制定的一系列针对汽车安全性能的技术要求和规范。SAE标准涵盖了汽车制造的各个方面，从汽车的动力系统、制动系统、底盘结构到电子设备安全性能等方面都有详尽的规定。

E-NCAP首次评分辅助驾驶:我寻求的是平衡

1、E-NCAP的综合评价规则类似木桶效应，是由两项主要板块（辅助能力+安全辅助）得分相加而来。但“辅助能力”分为两项，其最终得分是取两项中的最低分。由这个最低分+安全辅助项目得分，来获得一辆车型的最终辅助驾驶综合评价。

2、对于市场中鱼龙混杂的“驾驶辅助系统”的安全性，欧洲最权威的碰撞测试机构Euro NCAP（以下简称：E-NCAP）联手美国汽车保险业Thatcham Research推出了全球首个“驾驶辅助系统分级测试”，旨在减少人们对其功能的混淆。

3、日前，E-NCAP发布了10款参与首次分级测试的车辆，涵盖欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、 日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008。据了解，E-NCAP通过对辅助能力（即：驾驶员参与度和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备两个方面进行评估。

韩国全球首发L3级自动驾驶安全标准

1、月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

2、近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

3、就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

4、韩国之所以抢先推出L3级自动驾驶商用化标准与韩国***意图“2028年韩国成为全球首个自动驾驶国家”的***有关。

智能网联汽车道路测试规范来了!不得在道路开展制动性能试验

智能网联汽车道路测试规范中明确规定，不得在道路开展制动性能试验。以下是关于该规范的相关要点：测试路段限制：智能网联汽车的自动驾驶功能测试活动被严格限制在特定路段内，这些路段包括公路、城市道路以及区域范围内的社会机动车通行道路。

道路交通安全条例第四十九条：营运载客车辆应当在规定的停靠站（港）内停车上下乘客，并遵守下列规定：按照规定放置公安机关交通管理部门核发的临时号牌，由取得机动车驾驶证三年以上的驾驶人驾驶，按照公安机关交通管理部门规定的时间、路线进行，不得搭乘与试车无关的人员，不得在道路上进行制动测试。

允许有条件的区域进行智能网联汽车全域开放测试与示范活动。简化申请及审核流程：取消申领“道路测试/示范应用通知书”的要求，改为要求企业自行提供“安全性自我声明”。经市联席工作小组确认，并申领临时行驶号牌后即可开展相关活动。

杭州市***已正式印发《杭州市智能网联车辆测试与应用管理办法》。该办法旨在促进智能网联车辆技术应用和产业发展，规范道路测试与应用活动。

示范应用主体：申请示范应用的单位，组织并承担安全责任。示范应用驾驶人：负责示范应用车辆安全，遇紧急情况车内操作的人员。示范应用车辆：用于示范应用的智能网联汽车，不包含低速汽车和摩托车。无人测试与示范：驾驶人不在车辆驾驶位上的道路测试与示范应用。

我国制定了哪些自动驾驶测试的相关规定?

1、我国制定了自动驾驶测试的相关规定如下：据报道，12月18日，北京市交通委员会通过***对外公布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》，根据新规要求，在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。

2、测试路段限制：智能网联汽车的自动驾驶功能测试活动被严格限制在特定路段内，这些路段包括公路、城市道路以及区域范围内的社会机动车通行道路。制动性能试验禁止：为了保障公共安全，制动性能试验被明确禁止在道路上进行。这一规定旨在防止因试验可能导致的交通事故和人员伤亡。

3、北京市交通委员会与其他部门联合发布的《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》中规定，进行道路测试的车辆必须配备有至少三年驾驶经验、无毒驾和酒驾记录的测试驾驶员。这些驾驶员应当能够随时接管车辆控制。

关于自动驾驶车辆安全试验标准，以及自动驾驶车辆安全试验标准是什么的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。