混动车松油门有顿挫感

文章阐述了关于混动汽车起步顿挫，以及混动车松油门有顿挫感的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、P2插电混动车型的顿挫是哪来的?一文读懂插混系统工作原理
• 2、荣威ei6max混动顿挫的原因是什么?
• 3、深度试驾亚洲龙双擎,被这套先进的动力系统彻底征服!

P2插电混动车型的顿挫是哪来的?一文读懂插混系统工作原理

1、这确实有点反直觉，出力超级柔顺平滑的电机为啥会有顿挫？但想想也对，这不是纯电车型，而是P2的插电混动车型。P2的意思就是电机安装在发动机和变速箱之间，电机的动力也要经过双离合器以及变速箱内部的一组组齿轮之后才能传递到车轮。所以，这个顿挫的锅要归于变速箱的换挡过程。

2、插电混动技术全科普 解读沃尔沃插混技术之前，我们先快速对插混技术原理和种类进行一个科普。 先强调一个不少人理解有歧义的地方：增程式也属于插混的一种。 之前在《一本书看懂新能源汽车》里面也有简单科普过，从原理上来讲，所有的插混技术无非三种：串联、并联和混联。

3、这套插混系统结构非常复杂，该系统由一台高功发动机与P1+P4电机+8速变速器组成，前轴P1电机为共轴电机，负责发动机启停与发电，后轴P4驱动电机为独立电机；***用中央电池布局（唯一），这样的布局既有利于提高车辆通过性，防止电池包刮底，也有利于前后配重，过弯时车辆重心更稳。

4、档插混的代表就是长城Hi4，别人是P1+P3结构，前驱，P1发电P3驱动，Hi4是P2+P4结构，P2电机既发电又驱动，再加上后轮的P4电机，用2个电机做到了4驱。所以Hi4最大的优势就是用两驱的价格买到四驱车型，同价位几乎所有的插电混动车型都是横置前驱，而枭龙MAX是四驱，非常适合使用场景复杂的消费者。

荣威ei6max混动顿挫的原因是什么?

1、荣威ei6MAX混动顿挫的原因主要有以下几点：点火系统问题：点火质量不稳定或间歇性断火可能导致引擎工作不稳定，从而产生顿挫感。电子燃油喷射系统故障：燃油压力过低、喷油嘴积碳或结胶等情况都可能降低燃油的喷射效率，导致发动机运转不顺畅，造成顿挫。

2、对于荣威ei6max混动车型的顿挫问题，可能存在多种潜在原因。首先，发动机点火系统的运作状态可能存在问题，可能是点火质量不足或者偶尔出现断火现象，这会直接影响到动力输出的连续性。

3、荣威ei6max混动顿挫的原因可能是由于发动机点火系统的问题，例如点火质量过弱或者间歇性断火现象，也可能是因为电子燃油喷射系统的问题，如燃油压力过低或喷油嘴积碳或结胶导致喷油不畅或雾化不良。

4、荣威ei6max顿挫原因：可能是由于发动机点火系统的工作状况不良造成，比如存在点火质量过弱或者是存在间歇性断火的现象，也有可能是由于电子燃油喷射系统的工作状况不良造成，比如燃油压力过低或者喷油嘴存在积碳或结胶等进而导致喷油不畅雾化不良的状况造成。

5、驾驶感受欠佳 荣威ei6配备了10档DHT变速箱，但多数车主表示驾驶过程中顿挫感明显，尤其在油电切换时。此外，变速箱的换挡逻辑也受到了车主们的诟病。空间表现平平 尽管荣威ei6的车身尺寸看起来不小，但由于是油改电车型，其内部空间利用率并不高。

深度试驾亚洲龙双擎,被这套先进的动力系统彻底征服!

经过这么一番深度的试驾，以及对亚洲龙双擎动力系统的深入探究，小编认为，亚洲龙双擎实现了对混动车型当中的“驾控感不好”这一块明显短板的完美修正，做到了真正的好开、省油。同时在价格方面，也几乎与燃油版车型看齐，所以就出现了越来越多人选择亚洲龙双擎的情况了。

从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。 这种运动属性体现在转向和操控上，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。

早有耳闻亚洲龙是从美国市场引进而来，源于以前对美系大轿的操控认知，所以打心底里认为尺寸这么大的亚洲龙开起来会是晃晃悠悠开船的那种感觉。虽然亚洲龙已上市多时，一直没机会去试驾，偶然去4s店看到有双擎试驾车停放，实车一番嚯嚯，完全颠覆了我以往的认知：这车尺寸虽大，也没四驱，操控居然不错。

亚洲龙双擎是一款利用油电混合动力系统的创新车型。当车辆运行时，电动机和发动机协同工作，启动时仅由电动机驱动，发动机处于休眠状态，以确保车辆的性能和燃油效率始终处于最优状态。它装备了5L自然吸气发动机和永磁同步电机，配备8速E-CVT模拟变速箱。

关于混动汽车起步顿挫，以及混动车松油门有顿挫感的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。