自动驾驶芯片上的雷达是什么

本篇文章给大家分享自动驾驶芯片上的雷达，以及自动驾驶芯片上的雷达是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、恩智浦4D成像雷达方案将助力蔚来自动驾驶技术
• 2、无人驾驶落地是不是激光雷达成本过高制约的,激光雷达比毫米波雷达有什么...
• 3、瑞识科技推出用于激光雷达的二维可寻址VCSEL芯片并获量产订单
• 4、天神之眼配置详细表
• 5、科普:比亚迪“天神之眼”,A、B、C有这些差异

恩智浦4D成像雷达方案将助力蔚来自动驾驶技术

1、恩智浦提供一套完整的雷达传感器解决方案，可实现车辆周边360度感知，为自动驾驶提供更全面的环境信息。提升车辆安全性能：通过高效的感知、识别和跟踪能力，恩智浦的4D成像雷达方案有助于提升蔚来汽车的安全性能，降低交通事故风险。

2、易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，蔚来与恩智浦合作，将***用恩智浦的汽车雷达技术，包括其突破性的成像雷达解决方案。

3、恩智浦半导体执行副总裁兼射频处理业务部总经理Torsten Lehmann表示：“随着4D毫米波雷达的发展，不仅可实现高达300米到350米的探测距离，且可非常精准地4D映射环境，达到接近于激光雷达的高分辨率，同时对周边环境也可形成清晰的点云阵图，提供全面的清晰感知。

4、易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，蔚来资本联合领投赛恩领动数亿元A轮融资。本轮资金将主要用于4D成像雷达量产研发与工业化落地。

5、至今，恩智浦拥有超过9500个专利，产品覆盖全球，员工超过3万人。在中国市场，恩智浦继承了飞利浦半导体的业务，与***电信合资成立了***恩智浦半导体，并在天津建立人工智能及物联网基地。此外，恩智浦与蔚来汽车达成合作，将其4D成像雷达产品部署在部分车型上，持续拓展在中国的市场。

6、恩智浦最新的4D成像雷达解决方案具有远超于传统雷达的强大技术优势，能在高速公路、复杂的城市场景、以及远达300米的距离内识别和分类其他车辆、弱势道路使用者或物体，实现L2+级和更高的自动驾驶服务。蔚来***用恩智浦4D成像雷达技术，有望实现更为优质的ADAS和自动驾驶功能。

无人驾驶落地是不是激光雷达成本过高制约的,激光雷达比毫米波雷达有什么...

然而，它的劣势在于对静止物体的探测效果较差，且目前的技术落地成本非常高。Velodyne等激光雷达龙头企业的产品价格昂贵，如64线产品高达8万美元，32线和16线的价格分别为3万美元与8，000美元。高昂的价格成为激光雷达普及的最大障碍。

激光雷达具有高精度、高分辨率的优势，同时具有建立周边3D模型的前景，然而其劣势在于对静止物体如隔离带的探测较弱且目前技术落地成本高昂。激光雷达龙头公司Velodyne的64线产品供应价格高达8万美元，相对便宜的32线和16线激光雷达的价格也分别3万美元与8，000美元，价格是激光雷达普及的最大障碍。

综合来看，未来的发展趋势可能是将激光雷达与毫米波雷达的优势结合起来，以弥补各自的不足。这样可以充分利用激光雷达在环境感知方面的优势，同时借助毫米波雷达的全天候特性，共同提高无人驾驶系统的整体性能。

尽管激光雷达也有其独特的优势，例如精度高、分辨率高、能够获取三维信息等，但在实际应用中，毫米波雷达在价格、重量、能耗等方面的劣势使其在无人驾驶汽车领域更受青睐。因此，毫米波雷达无疑是未来无人驾驶领域中的重要组成部分。

但激光雷达受天气影响较大，在恶劣天气下性能会显著下降。应用场景方面：毫米波雷达成本较低，常用于汽车的自适应巡航、防撞预警等辅助驾驶功能。激光雷达虽然成本较高，但凭借高精度的探测能力，在自动驾驶领域，尤其是高级别的自动驾驶系统中发挥着关键作用，也用于一些需要高精度三维建模的领域。

瑞识科技推出用于激光雷达的二维可寻址VCSEL芯片并获量产订单

瑞识科技推出的用于激光雷达的二维可寻址VCSEL芯片具有显著优势，并已成功获得量产订单。具体信息如下：适用性强：这款二维可寻址VCSEL芯片专为激光雷达设计，特别适用于搭载固态激光雷达的自动驾驶解决方案，旨在推动实现更高阶的自动驾驶功能。技术领先：瑞识科技成为行业内首个量产二维可寻址VCSEL产品的厂商。

瑞识科技近期发布了一款专用于激光雷达的二维可寻址VCSEL芯片，此款产品适用于搭载固态激光雷达的自动驾驶解决方案，旨在实现更高阶的自动驾驶功能。目前，瑞识科技已接到激光雷达大厂的量产订单，成为行业内首个量产二维可寻址VCSEL产品的厂商。

领先技术：今年三月，瑞识科技推出的新款二维可寻址激光雷达VCSEL芯片已赢得大厂量产订单，标志着公司在该领域的领先地位。作为首个实现二维可寻址VCSEL产品量产的厂商，瑞识科技正积极推动车载激光雷达市场的快速发展。

今年三月，瑞识科技推出的新款二维可寻址激光雷达VCSEL芯片已赢得大厂量产订单，标志着公司在该领域的领先地位。作为首个实现二维可寻址VCSEL产品量产的厂商，瑞识科技正与全球激光雷达企业紧密合作，共同开发下一代的VCSEL激光雷达项目，旨在推动车载激光雷达市场的快速进步，并满足客户在更多场景下的应用需求。

而伴随着2022年激光雷达进入真正的量产装车元年，瑞识更是推出了用于车载激光雷达的车规级 高功率可寻址VCSEL芯片 ，该芯片***用行业领先的高光密度芯片技术，以优异的性能和量产助力激光雷达突破成本和性能瓶颈。瑞识在进行车规级产品战略布局的同时，更加重视车规级产品的量产稳定性与品质保证。

天神之眼配置详细表

1、天神之眼配置详细表 天神之眼A（DiPilot 600）感知硬件：3颗激光雷达、12个摄像头、5颗毫米波雷达、12个超声波雷达。芯片配置：双英伟达Orin X芯片，算力达508TOPS。功能：支持更高级的自动驾驶功能，如易四方泊车、高速爆胎稳定控制等。适用车型：主要用于30万元以上的高端车型，例如仰望U8。

2、硬件配置：天神之眼A：搭载3颗激光雷达，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗***摄像头，配备双英伟达OrinX芯片，是硬件配置最高的版本。天神之眼B：搭载1颗激光雷达，12颗***摄像头，5颗毫米级摄像头，5颗毫米级雷达，12颗超声波雷达，硬件配置较A版本有所简化。

3、天神之眼B又叫做DiPilot 300，用在中端车型上，传感器组合包括1颗激光雷达 + 5颗毫米波雷达 + 12颗摄像头 + 12颗超声波雷达。 算力芯片***用单英伟达Orin-X芯片，算力254 TOPS。是天神之眼A的一半，同样***用激光雷达与视觉融合方案，但激光雷达的数量更少，算力减半，平衡性能与成本。

科普:比亚迪“天神之眼”,A、B、C有这些差异

1、天神之眼A目前专用于仰望品牌，如仰望U8豪华SUV。天神之眼B适配腾势品牌和比亚迪的豪华车型，比如20万级的汉EV、唐DM-i等。天神之眼C覆盖比亚迪全系经济车型，包括7万级的海鸥智驾版（98万起）。10万级的秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等。

2、同时也有消息源显示，天神之眼A由迪派智行提供智驾软件支持，而天神之眼B同时有两个软件提供商，分别是前述的迪派智行，以及比亚迪自研。在说清楚了AB两个系统的软件层面的区别后，我们接下来看天神之眼普及化的最大功臣，也就是让整个业界为之震撼的，把高阶智驾的打入10万内级别的天神之眼C。

3、比亚迪天神之眼A、B、C三个版本在硬件配置、功能定位以及适用车型上存在明显的区别。天神之眼A版，也被称为DiPilot 600，是最高阶的版本。它配备了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达和11颗摄像头，包括双目前视、4环视、4侧视和1后视摄像头，并***用了双Orin X芯片，算力高达600TOPS。

4、天神之眼B：搭载1颗激光雷达，12颗***摄像头，5颗毫米级摄像头，5颗毫米级雷达，12颗超声波雷达，硬件配置较A版本有所简化。天神之眼C：***用全球独创的前视三目摄像头，纯视觉方案，无激光雷达，搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，是硬件配置最基础的版本。

关于自动驾驶芯片上的雷达，以及自动驾驶芯片上的雷达是什么的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。