电动汽车电池防护
今天给大家分享新能源汽车的电池防火墙，其中也会对电动汽车电池防护的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
- 1、\谣言\大揭秘:新能源车自燃率高?实际起火概率远低于燃油车!
- 2、清华大学冯旭宁:锂离子动力电池安全防控技术研究进展
- 3、欧阳明高院士:动力电池热失控的3大机理与4种控制方法
- 4、新能源汽车网关是什么
- 5、成功通过电池魔鬼测试,东风日产ARIYA艾睿雅如何做到的
- 6、电动汽车的“自燃”事故,与811电池之间有什么关联呢?
\谣言\大揭秘:新能源车自燃率高?实际起火概率远低于燃油车!
月20日，在2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49；2020年这一概率进步下降到万分之0.26。而同期燃油车的自然率达到多少呢？万分之1-2，起火概率是新能源车型的2-4倍。
近日，有关新能源汽车自燃问题的讨论再次引发关注。有网传数据显示，新能源汽车的自燃率比燃油车低，然而这一数据被指存在明显错误。实际上，根据国家消防救援局的数据，新能源汽车的自燃概率相对较高。据统计，新能源汽车火灾发生率为万分之0.7179，而燃油车火灾发生率为万分之0.3692。
具体来说，根据国家消防救援局公布的数据，2023年第一季度，国内共发生车辆自燃18360例，其中燃油车自燃案例高达17720起，而新能源车则为640起。进一步计算自燃率，燃油车自燃率为0.0058%，而新能源车自燃率为0.0044%。这一数据对比表明，在车辆自燃方面，新能源车型不仅数据更低，而且相对更安全。
网络上有传言称，新能源汽车自燃率低于燃油车，但这一数据被证实存在严重错误。 根据国家消防救援局的数据，新能源汽车的自燃风险实际上要高于燃油车。 具体而言，新能源汽车的火灾发生率为万分之0.7179，而燃油车的火灾发生率为万分之0.3692。
根据特斯拉公司的统计，截至2018年底，特斯拉销售的电动汽车自燃概率为万分之一左右。相比之下，上海市消防部门统计的燃油车自燃率为万分之5。因此，从数据上看，燃油车的自燃概率高于电动汽车。燃油车自燃的原因相对简单，主要是由于电路短路、油路渗漏等问题引起的。
清华大学冯旭宁:锂离子动力电池安全防控技术研究进展
1、清华大学冯旭宁关于锂离子动力电池安全防控技术研究进展的汇报主要包括以下几点：电池安全的关键技术：强调了电池安全对新能源汽车发展的关键性，并介绍了欧阳明高院士提出的电池本质安全、被动安全和主动安全三大关键技术。
2、清华大学车辆学院电池安全实验室主任冯旭宁在2022世界动力电池大会上，汇报了电池安全方面取得的进展，主题演讲为《锂离子动力电池安全防控技术研究进展》。
3、冯旭宁，清华大学车辆与运载学院的副教授与博士生导师，专注于汽车安全与节能研究。其所在单位，汽车安全与节能国家重点实验室，位于北京市海淀区清华大学汽车研究所305C室。联系方式：fxn17@mail.tsinghua.edu.cn，访问个人主页了解更多信息。
4、在进行完以上6个项目之后，我们邀请到了清华大学助理教授（特别研究员） 清华大学车辆学院电池安全实验室电池安全专家 冯旭宁来对这三款车拆解后的动力电池包进行解读，来看看经过如此严苛的测试之后，动力电池的情况如何，这三款车的动力电池究竟有哪些设计亮点。
5、ARC技术对于研究锂离子电池的安全性至关重要，例如，它可以测试正负极材料、电解液的热反应特性，帮助理解热失控的原因。通过ARC，清华大学冯旭宁等人的研究首次展示了大容量电池热失控的热特性，使用该技术检测了25Ah的NMC/Gr电池，具体测试细节可见图5。
欧阳明高院士:动力电池热失控的3大机理与4种控制方法
1、热失控机理主要包括正极释氧、负极析锂和隔膜崩溃。我们通过ARC实验、电池安全实验室和各种分析手段，探究了热失控的三个主要控制方法：内短路检测与BMS管理、正极释氧引发热失控的热设计、负极析锂引发热失控的充电控制。
2、在此，我们不妨用中国科学院院士、动力电池专家，清华大学教授欧阳明高提出的三个层面观点，来看待动力电池安全这一问题，主要是本征安全、主动安全以及被动安全。先来看本征安全，也就是搞清楚电池热失控机理，来实现在原理层面控制电池失火。
3、欧阳明高院士工作站还自制了适配硅碳负极的异亲和粘结剂：通过形成粘结剂网络，对电极中各成分形成强束缚作用，提升硅碳负极低压力下（3MPa）的倍率性能和循环性能（125周增加到1050周）。据欧阳明高介绍，现在他们的多个规格型号的硅碳产品已向20余家电池及负极材料企业供货，产能3000吨，预计到2025年到1万吨。
4、中国科学院院士、动力电池专家，清华大学教授欧阳明高认为，解决动力电池安全问题，要从本征安全、主动安全、被动安全三方面入手。 本征安全即弄清电池热失控机理，从原理层面控制电池失火。欧阳明高表示，目前磷酸铁锂，三元52811，发热机理都已基本清楚。在本征层面控制电池安全可以实现。
新能源汽车***是什么
【太平洋汽车网】新能源汽车***是车内各种电、光总线之间的路由器。***的主要作用是在网络和ECU之间提供安全的无缝通信，包括在车辆的许多内部网络和外界的外部网络之间架起一座桥梁。
***的位置位于汽车仪表盘的后方，***指的是该车使用了***电脑，简单来说就是总线技术，汽车***电脑负责接收汽车上各种信号，行车电脑不能接收的信息可以使用***电脑进行接收。
汽车***作为车内网络的核心，其部署策略随着汽车电子电气架构（E/E架构）的演进而变化。在E/E架构演进的不同阶段，***的部署方式呈现多样化。在域控架构阶段，***主要存在独立中央***、集成于车控域的***、集成于座舱域的***、集中于中央域的***四种部署方式。
成功通过电池魔鬼测试,东风日产ARIYA艾睿雅如何做到的
在这套安全架构的加持之下，ARIYA艾睿雅成功通过中汽中心“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三项魔鬼测试，电池安全得到权威背书，可以称得上是电池安全领域的“优等生”。 正如东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村所说：“守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。
如在防水、防尘方面，ARIYA艾睿雅可以做到高压水枪多方位、持续喷射后，静置几天，电池包功能正常，电池包拆解后无滴渗。 在碰撞安全方面，ARIYA艾睿雅拥有九重物理结构防护设计。包括被动保护与主动保护两个层面。在被动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅内外兼修，构筑电池防护的坚实防线。
内外协同”的超级电池安全域。在被动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅内外兼修，构筑电池防护的坚实防线。一体式铝制电池方舱，***用六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。
在被动电池安全防护方面，ARIYA艾睿雅***用了一体式铝制电池方舱，中间带有六道强化铝柱横梁，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，周密装备，打造被动电池安全防护的第一道防线。
东风日产以ARIYA艾睿雅为始，以超安全电池树立电池安全标杆，给予用户坚实的安全承诺。不久前，ARIYA艾睿雅就以超安全电池技术成功通过中汽中心三项严苛测试，回应了这一承诺的实质。
电动汽车的“自燃”事故,与811电池之间有什么关联呢?
1、有分析则认为，此次自燃事故要归咎Aion S搭载的宁德时代NCM 811三元锂电池。据了解，宁德时代NCM 811三元锂电池正极材料中镍钴锰配比为8：1：1，电池镍含量比例较高，虽然能量密度会增加，车辆的续航能力会提升，但电池的热稳定性会降低，安全风险随之增加。
2、当然，凡事有利就有弊。811电池存在的安全隐患也要比其他电池更大。随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患，且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。
3、约0.0072%。搭载宁德时代NCM811型电池的车辆自燃的统计概率约为0.0072%。要明确的是，自燃率只是一统计数据，不能直接用于个体车辆或特定情况下的准确预测。电动汽车自燃风险受到多种因素影响。包括但不限于电池质量、设计和制造过程、充放电管理系统、车辆使用环境以及驾驶员行为等。
4、朱西产说，811电池和其他类型电池“热失稳”的表现不同：比如，磷酸铁锂电池顶多“冒个烟”，523电池会着火但不会爆炸，然而811电池会爆炸。因此，中科院力学所的电动车爆炸，会引起业界广泛的关注。 连续的自燃事件，也影响了资本市场的信心。9月初，一则关于“宁德时代放弃811电池，转向523电池”的传言再次引发舆论危机。
5、之前，宁德时代的811电池因自燃事故备受争议，但仍有许多车型选择继续信任并使用811电池，2022款大众ID.4 X就是其中之一。那么，811电池在车辆上的应用真的可靠吗？答案是肯定的。
6、可以说可以交给车主ID.4 X，电池非常安全可靠。从以上可以看出，公众敢于使用811电池的主要原因是为了确保电池的优良安全。到目前为止，使用811电池的公众ID.4 X和ID.4 CROZZ，2022年累计销量超过4万辆，但从未发生过自燃事故，说明大众在电池安全方面确实有很高的可靠性。
关于新能源汽车的电池防火墙，以及电动汽车电池防护的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
