低速自动驾驶技术

简述信息一览：

• 1、L3自动驾驶渗透率提升将从哪些方面带来机会呢?智能驾驶行业有哪些变化...
• 2、说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了
• 3、百度无人驾驶再曝新动作
• 4、Uber无人车:自动驾驶的第四极崛起
• 5、除了L2升维和直奔L4,自动驾驶还能这样实现...

L3自动驾驶渗透率提升将从哪些方面带来机会呢?智能驾驶行业有哪些变化...

1、这部即将出台的《规定》关于自动驾驶的法律，为自动驾驶测试、完全无人驾驶、充电、保险、数据管理等提供法律指导，或为L3商业化带来新机遇。其次是激光雷达的体量越来越大，L4级自动驾驶数据量增加，推动了自动驾驶数据标注行业的发展。激光雷达降本后，迅速铺开。

2、城市竞争：未来三年或为各城市布局智能驾驶的竞争窗口期，各个城市将在自动驾驶领域的发力重点包括车内有人到无人的演进、自动驾驶常态化收费运营和多场景落地。渗透率提升：预计2030年全球LL3和L4/L5级别的渗透率将分别达到30%、35%和20%，显示出智能驾驶市场的巨大潜力。

3、预计到 2026 年底，上汽将发布面向量产的 L3 级自动驾驶解决方案，有望为消费者带来行业领先的自动驾驶体验，进一步提升用户的出行品质。 智能底盘方面，上汽集团凭借行业首创的整车中央协调运动控制平台（VMC），再次展现出卓越的创新能力。

4、同时，深度学习、计算机视觉等算法的发展也极大地提高了ADAS系统的智能化水平，使得系统能够更好地识别和应对各种复杂的驾驶场景。此外，随着5G、V2X等通信技术的普及，ADAS系统还可以实现与其他车辆、基础设施的实时通信，进一步提升道路安全性能。

5、Part 4高渗透率+升级趋势明显，智舱短期拼体验，长期拼生态 智能化为2024年汽车板块投资的一条重要主线，基于整车E/E架构、AI大模型、高阶智能驾驶、智能座舱的加速落地，“软件定义汽车”逻辑下的爆款产品和商业模式呼之欲出，将为用户带来与传统汽车截然不同的体验，同时也为车企带来新的利润来源。

6、全球智能驾驶汽车市场正处在爆发的前夜。 根据艾瑞咨询的报告数据显示，到 2023 年，全球范围内具备智能驾驶功能的车辆将达到约6000 万辆，L1/L2 级自动驾驶功能的渗透率将接近50%，L3级自动驾驶功能的市场渗透率也会来到7%。

说无人驾驶是“扯淡”,或许我们被“忽悠”了

1、年3月29日，王传福在投资者沟通会上发表对自动驾驶的看法：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。” 王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。

2、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”中国汽车销量榜冠军比亚迪的掌舵人王传福，在2023年业绩发布会后的投资者沟通会上是这样给无人驾驶定性的。他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。

3、说无人驾驶是“扯淡”，其实话糙理不糙，从高阶自动驾驶近年来的境况就可以看到，心比天高，命比纸薄。 曾经，自动驾驶被许多人认为是汽车行业的未来趋势，但L3以上高阶自动驾驶由于技术、体验和成本等原因难以落地。

4、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。” 三个月前，王传福一句话辐射到了整个自动驾驶行业，爆炸程度堪比多年前马斯克说的“激光雷达就像是人身上长了一堆阑尾”，加剧了人们对自动驾驶行业的悲观看法。

5、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，忽悠多少年了，有几个成了吗？” 如此语出惊人，来自一向低调的比亚迪掌舵人王传福。近日，在2022年财报交流会上，王传福对自动驾驶侃侃而谈。在他看来，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

6、此外，长城汽车 哈弗、欧拉品牌总经理赵永坡表示，昨天有人还说“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装”，今天就拿别人两年前就有的技术和没有的“期货”，说成了“六边形战士，开创全民智驾时代”。

百度无人驾驶再曝新动作

百度无人驾驶的新动作是与重庆小康工业集团有限公司签署战略合作框架协议，在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成深度合作，并***在2020年前后实现L3级别自动驾驶车型的量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车型的量产。

无方向盘驶来的未来，百度世界大会引领科技潮流，揭示了“数字人时代”的新篇章。百度以Apollo RT6的发布为引擎，推动自动驾驶技术革新，其第六代车型Apollo RT6搭载尖端AI技术，以仅25万元的亲民价格，预示着智能出行的普及曙光。

百度2015年12月正式成立自动驾驶事业部，自此开始全力投入无人驾驶技术。到2019年底，百度的无人驾驶车队已有300辆车，在13个城市展开测试，累计路测历程超过200万公里。

自动驾驶汽车在测试或行驶时必须记录详尽的行驶数据，包括行车状态、驾驶模式等，以便在事故调查中提供有力证据，确保数据的真实性和完整性。法律责任严格：无论是有条件自动驾驶汽车的驾驶人，还是完全自动驾驶汽车的所有者或管理人，一旦发生交通安全违法行为，都将依法受到相应处罚。

在百度无人驾驶出租车上，安全员双手是离开方向盘的陈重山摄 其实，百度已经开启了车内没有安全员的全无人驾驶的商业化。2022年8月，百度宣布已拿到重庆、武汉等地***发放的全国首批自动驾驶全无人化示范运营资格。百度“萝卜快跑”全无人自动驾驶出行服务城市，目前已覆盖武汉、重庆，乃至北京。

易车讯 4月29日，百度Apollo宣布正式开启常态化商业运营，并向公众全面开放。5月2日起，公众可通过百度Apollo GO App约车，就可在北京首钢园等区域，体验自动驾驶出行平台Apollo GO提供的“共享无人车”出行服务。据悉，百度Apollo此次开放的Robotaxi可实现完全无人驾驶。

Uber无人车:自动驾驶的第四极崛起

1、总而言之，Uber无人车的出现预示着自动驾驶技术的迅速崛起。虽然目前还存在一些挑战，但未来充满无限可能。随着技术的不断进步，自动驾驶出行将逐渐成为主流。

2、Uber与谷歌的合作将对传统驾驶员和汽车制造商构成挑战。一方面，无人驾驶汽车的普及可能导致传统驾驶员岗位的减少；另一方面，这也将促使传统汽车制造商加快向自动驾驶技术的转型和升级。市场反应积极：Uber股价在消息公布后显著上涨，显示出市场对无人驾驶汽车商业化前景的乐观态度。

3、易车讯 2月24日，文远知行官方宣布，旗下全新量产Robotaxi GXR正式获准在北京开展车内无人自动驾驶出行收费服务（Robotaxi），服务范围囊括北京经开区核心区域，包括市内高铁站等重要站点。GXR发布于2024年10月15日，具备L4级公开道路纯无人商业化运营能力。

除了L2升维和直奔L4,自动驾驶还能这样实现...

特斯拉的背后是“L2升维派”，先做辅助驾驶，把车铺开，然后渐进式提高算法能力，最终实现自动驾驶。 Waymo则代表“L4终局派”，主张直奔终局，把冗余拉的很高，但车队规模很小，寻求未来逐渐扩大区域，实现大规模的自动驾驶。 一个先追求车辆规模，一个先考虑单车能力，两大路线之争，一直是行业热议的话题。

但问题是，两个系统中有些模块可以融合，但是有些模块是融合不了的，毕竟一个为 L2 开发的系统很难直接演变成 L4 系统。 所以特斯拉 AP 团队要改写 AP 软件的框架和代码，以实现两个系统间的完美兼容，这样的话，后续才能以统一的版本推送给购买了全自动驾驶选装包的特斯拉车主。

其实，在ANP推出之前，百度去年就联合威马共同开发将L4级自动驾驶技术降维到泊车场景能使用的AVP自动泊车方案。现在，从L4降维而生的ANP与AVP，都将成为百度连接车企的关键智能驾驶产品。 无独有偶，今年早些时候，华为也提出了将L4级自动驾驶技术降维至L2的ADS智能驾驶方案。

Q：目前在自动驾驶领域，L4 还是遥不可攀的一个高峰，在L2-L3的阶段，智己的发展路线是怎样的？ A：L4级别的高阶自动驾驶将会很快到来，上汽集团与智己汽车已有相关技术前瞻性技术储备。当前，我们用L4级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己IM AD，去实现L99级的辅助驾驶功能。

某种意义上来说，是的。奥迪AI：ME不仅先进在技术，更先进在理念上。奥迪官方对AI：ME的定义是：一个独立的个人休息室。或者说，它就像是你的另一间卧室。这一切的基础建立在AI：ME已经实现的L4级别自动驾驶功能之上，没有了方向盘、油门、刹车，束缚你的恐怕只有***底下的织物座椅。

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