低端自动驾驶产业园

简述信息一览：

• 1、何小鹏焦点对话:华为自动驾驶只能算「准量产」,P5会更好
• 2、从L3量产看长安自动驾驶成色几何
• 3、自动驾驶排名远远领先,通用为何这么低调?

何小鹏焦点对话:华为自动驾驶只能算「准量产」,P5会更好

1、回归到产品上，何小鹏认为 P5 的城市 NGP，表现不会比华为差—— 因为「华为没有做到量产」 。 何小鹏认为，目前华为 ADS 仅限制在少数城市，比如上海，只能算是「准量产」。他甚至表示这条路线小鹏也做过，做了的话的确不错，但是适用范围很窄。 至于什么叫真正的量产，何小鹏认为关键在于 「数据」 。

从L3量产看长安自动驾驶成色几何

1、在 L3 自动驾驶模式下，长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华放开双手 3 月 10 日，长安 UNI-T 在重庆一段城市开放道路上对外首秀 L3 自动驾驶技术，长安汽车总裁朱华荣坐在副驾，全程参与了这次 23 公里的体验，车辆涵盖的场景包括：交通拥堵场景下的自动换道、安全过弯、前车切入的安全处理等。

2、月10日，一场由车企高管亲测自动驾驶汽车的网络直播，涮屏了朋友圈。这就是长安开启国内首个L3级别的自动驾驶量产体验。在开放路段，由公司总裁在最新发布的UNI-T车型上亲身体验。测试过程中，多次解放双手双脚，看得人心惊胆战，而通过网络直播作为围观群众的网友们则大呼过瘾。

3、划责。对于L3级自动驾驶，由于驾驶主体是人和系统，在出意外时如何定责成为一大难题，导致当前很多车企技术成熟度已经达到L3的功能，有的车企在量产时偏偏下放到L2进行宣传，以避免不必要的后续麻烦。对此，长安汽车掌门人朱华荣则给出了自己的判断标准。

自动驾驶排名远远领先,通用为何这么低调?

1、其实这个技术啊，在我们看来与自动驾驶并没有太大的关联，但是呢，在实际的自动驾驶分级当中呢，他属于比较低端的自动驾驶。特斯拉自动驾驶已经出过好几次的事故了，每次的事故最终的结局都非常惨烈。其他科技公司的自动驾驶基本上进程最快的也只是在路试阶段，真正里商用还有很长一段距离。

2、虽说这一技术的最终目的之一就是为了降低交通安全事故，是为了解决一个更加广义的「安全」问题，但消费者似乎更习惯将自动驾驶与智能 科技 直接联系在一起，而非「安全」。其实在传统 汽车 厂商中，沃尔沃绝对算是最积极研发自动驾驶技术、投放自动驾驶技术功能，并在自动驾驶领域走在最前面的 汽车 厂商。

3、腾讯 腾讯是中国领先的科技公司之一，也是自动驾驶领域的领先者之一。在自动驾驶技术方面，腾讯一直保持着低调和持续的技术创新。腾讯的自动驾驶技术以其高精度、安全可靠、智能高效的特性受到了广大消费者的认可和喜爱。

4、玛丽·博拉表示：“专注于我们能获取强劲回报的市场，并优先考虑可推动未来移动性增长的全球投资，特别是在电动和自动驾驶汽车领域。

关于低端自动驾驶产业园，以及自动驾驶领域头部企业的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。