新能源汽车发展表态

接下来为大家讲解新能源汽车发展表态，以及新能源汽车发展态势涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、紧急易帅,押宝享界,能否拯救亏损加剧的北汽新能源?
• 2、电动车是个“伪命题”?丰田掌门人罕见吐槽,小鹏汽车CEO表态
• 3、中汽协:2019年新能源汽车销量同比下降4%,十年来首次负增长
• 4、丰田宣布全新固态电池四年后量产,续航达1500km
• 5、张相木:新能源车发展方向应由市场决定

紧急易帅,押宝享界,能否拯救亏损加剧的北汽新能源?

因此在7月9日北汽新能源紧急换帅，在业界看来是自救举措。其中张国富升任北汽新能源党委书记、总经理，刘观桥调任北汽新能源常务副总经理，主要负责营销工作。而对于接下来的发展，北汽新能源表示：来持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入。

电动车是个“伪命题”?丰田掌门人罕见吐槽,小鹏汽车CEO表态

或许是禁售燃油车的字眼***到了丰田的“利益”，丰田汽车公司总裁丰田章男便对电动车展开了正面抨击。其认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

此前在外界面前一直表现低调稳重的丰田汽车掌门人丰田章男，在刚刚结束的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上明确表示，他对于目前正在兴起的电动车转变浪潮感到不满。丰田章男认为，电动汽车如今已经被过度炒作，支持者没有考虑到发电产生的碳排放以及电动化转型所需要的成本。

事实上，以丰田的技术积累，一旦下定决心发力纯电动，在市场上的竞争力，恐怕依然是小鹏能够企及的。其实，目前国内汽车圈有一个大家都不想承认的担忧，那就是随着电动车市场日趋成熟，造车新势力前期打下的江山，会不会最后都被转型后的大众、丰田等一干巨头割了韭菜？这种担忧，恐怕不无道理。

中汽协:2019年新能源汽车销量同比下降4%,十年来首次负增长

月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2579万辆，同比下降2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量16万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为16万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。从整体车市的表现来看，2019年的情况进一步恶化了。

根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144万辆，同比下降6%；新能源汽车销量为16万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。也有人说“2019年是前十年最差的一年，也是后十年最好的一年”。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。

中汽协的数据显示，2019年中国新能源汽车总共销量16万辆，同比下滑4%。这也意味着，2019年成为我国自2009年大力推广新能源汽车以来出现的首次年度下降。虽然2019年新能源车市动荡无比，但是参与者数目却在大大增加。去年，大众、丰田与现代等合资品牌不再观望，开始系数入局，纷纷发布首款新能源车。

随着2019年3月份新的补贴政策发布，加大了对充电基础设施建设的支持力度。而根据中国电动充电基础设施促进联盟的数据显示，在2019年充电基础设施增量为41万台，同比增加了约11%。而在2019年国内新能源汽车销量约为16万台，同比下降约4%。

丰田宣布全新固态电池四年后量产,续航达1500km

1、如今，丰田又说要在2027年或者2028年大规模量产固态电池，并宣称其续航里程可以达到1200公里，能在10分钟内充电80%，接近于燃油车的加油速度。此外丰田还表示，他们在四年后所生产的高规格固态电池，续航里程将达到1500公里，而这也将有助于丰田实现对比亚迪和特斯拉在技术上的反超。

2、不仅如此，丰田方面还表示，正在研发全固态电池，***在2027-2028年推出。该固态电池续航里程可达1200km，可在10分钟内完成充电。不过，丰田的野心不止于此，丰田的目标是将续航里程提升到1500km。看来丰田这次认真了，直接从用户的两大痛点入手，续航里程和充电效率，解决用户的痛点也就相当于是赢得了市场。

3、预计2026年下一代锂电池上车，雷克萨斯品牌首搭，续航1000公里，10%-80%电量快充不到30分钟，成本相比目前下降20%；与此同时，丰田正在研发一种高性能电池，成本继续降低10%、续航提升10%，快充时间进一步降低至20分钟（10%至80%）。

张相木:新能源车发展方向应由市场决定

1、”中国新能源汽车的发展力主靠企业去选择，让市场来决定；最怕争论到最后一事无成。”这是工信部装备制造司司长张相木在上周举行的2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛中的表态，也是6月底国家公布《节能与新能源汽车产业发展规划》后相关负责人对于新能源发展方向的最新表述。

2、年10月18日，由中国国际贸易促进委员会主办的”2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”在北京亮马河会议中心开幕。

3、张相木表示，选择纯电动方向并非为弯道超车，而是出于国家能源战略安全考虑。具体来说：能源战略安全：中国在新能源领域选择纯电动方向，主要目的是未来用电能完全取代化石燃料，以确保国家的能源战略安全。

4、月20日，在“全球汽车产业论坛”上，工业和信息化部、装备工业司司长张相木对新能源汽车和自主品牌的发展，表明了***的政策支持和态度。“对于新能源汽车发展上，***将利用政策从准入方面给予约束。中国需要强大自主品牌，但将继续支持深化中外合资，同时将鼓励合资自主品牌。

5、工信部涉三元锂电池决定引发争议工业和信息化部装备司司长张相木在2016中国电动汽车百人会论坛上的表态，宣布将对三元锂电池进行风险评估，暂不推荐将其用于客车，此举引发了业界的强烈反响。一位汽车厂高管表示，***应关注电池质量和产品一致性，而非指定技术路线。

6、一品君***访了解到还有一种说法是，由于当时客车是新能源汽车市场的主力，国内电池商大部分是磷酸铁锂电池，而三星、LG等韩国电池厂则大量***用三元锂电池，为保护国内电池行业的发展，用政策将三元锂电池挡在门外。没想到这“暂停键”一按就是4年多。

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