城市自动驾驶落地情况说明

文章阐述了关于城市自动驾驶落地情况说明，以及聚焦高度自动驾驶技术“落地”的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、无人驾驶“逃逸”,一句“已和解”就完事?
• 2、l2驾驶辅助系统可以应用到哪些情况呢
• 3、自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!
• 4、在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?
• 5、无人驾驶汽车广州有上路的吗?

无人驾驶“逃逸”,一句“已和解”就完事?

“事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。”百度公关部门表示。 于是，网友围绕百度无人车到底算不算逃逸，网上展开了一番讨论。 支持无人车属“肇事逃逸”的网友认为，***中肇事车辆先是打双闪然后直接离开，这明显属于逃逸。 “智能没了，先去充一下。

美国时间3月20日晚，Uber的一辆无人驾驶汽车在亚利桑那州凤凰城附近发生一起交通事故。该机动车与一名人行横道外过马路的女子相撞，造成女子身亡。事故发生时，这辆Uber无人驾驶汽车正处于自动驾驶模式，以38英里的时速行驶，车上有一名司机监管，事故发生前车辆并没有意图减速的迹象。

机器人的工作模式是无人驾驶，类似于无人驾驶技术。所以工作过程中难免会出现一些问题。最重要的问题是，当地面有障碍物时，扫地机器人会停止工作。所以购买扫地机器人后，一定要确保工作地面上没有任何会影响扫地机器人工作的障碍物，比如袜子、电线、拖鞋等。

l2驾驶辅助系统可以应用到哪些情况呢

1、道路类型：L2级别的系统通常更适用于高速公路等道路，因为这些道路通常比市区道路更为直线，交通流畅，驾驶环境相对简单。在复杂的城市道路上，系统可能会面临更多的挑战。交通密度：在拥堵的城市交通中，L2级别的系统可能难以应对快速变化的交通情况，因此可能会受到限制或要求驾驶员更频繁地接管车辆控制。

2、L2辅助驾驶主要包括自适应巡航控制、车道保持辅助、自动泊车辅助、车道变更辅助、交通标志识别、盲点监测以及碰撞预警系统等功能。自适应巡航控制能够自动调节车速，与前车保持安全距离，减轻驾驶疲劳。车道保持辅助则通过摄像头或雷达监测车辆位置，确保车辆不偏离车道。

3、L2级辅助驾驶主要包含以下功能：自适应巡航控制：这个功能可以根据你设定的速度和跟随距离，自动调整车辆速度来适应前方车辆的速度变化。在高速公路上行驶时，它能帮你省心不少，减轻驾驶压力。

4、车道保持：系统通过摄像头或传感器监测车辆是否偏离车道，并在必要时通过调整方向盘来保持车辆在车道内行驶。自动刹车辅助：当车辆检测到前方有障碍物或潜在碰撞风险时，该功能会自动激活刹车系统，以降低车速或避免碰撞。例如，在距离前方车辆比较近的时候，配有ACC自适应巡航的汽车可以自动刹车减速。

自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

然而，由于现阶段自动驾驶的瓶颈仍十分明显，即难以实现商业化的落地。一方面因为它实在太过“烧钱”，另一方面落地难、造血慢，也使得原本怀揣着雄心的一家又一家的企业逐渐转向或退出。可以说，自动驾驶还未真正发展起来，便已经开始逐渐呈现众人皆降维的态势。

受制于疫情的传染性，无人化商业模式一时被热议。在这场“抗疫”中，无人车价值逐渐显现。武汉方舱医院内，无人车辆往来穿梭。这些车辆拥有远程调控装置，配合医院需求随时上岗。此外，车辆的提供方安排工程师进行监控，有需求随时响应。一时之间，无人驾驶的春天好像来了。

今年1月，国内突然爆发大规模的***肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?

百度的自动驾驶项目早在2013年开始起步，到2015年就累计投入了200亿元，2017年带着一张北京五环的罚单闯入大众视线。在路试落地北京之前，其无人驾驶出租车已经在长沙、沧州进行过了试运营，接送了超过10万名乘客。

年启动自动驾驶领域布局至今，百度Apollo已积累超4600项自动驾驶专利族，高级别自动驾驶专利族数全球第一，测试总里程超5000万公里。而现在则已从“技术验证”升级走向“用户体验”，越来越多的人开始习惯使用自动驾驶作为日常出行工具，一股自动驾驶科技出行新风尚正在席卷而来。

在自动驾驶领域，Apollo技术继续领跑行业。测试里程方面，Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。与此同时，无人车迎来大规模商业化的破局点。百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。

作为对比，Waymo 目前在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里，而国内百度Apollo无人车的道路测试累计里程还不到200万英里，差距几乎是指数级的，可以说目前特斯拉手中掌握的路测数据几乎无人能及。那么在道路测试上，以Waymo 为代表的其他自动驾驶企业面对特斯拉已经无力一战了吗？当然不是。

根据北京报告，2019年，来自13家企业的73辆自动驾驶汽车（北汽新能源未部署测试车辆）在京参加道路测试。其中，百度以52辆车，74万公里的新增测试里程成为当年测试企业中投入测试数量最多、测试里程最大的企业。

无人驾驶汽车广州有上路的吗?

1、是的，广州有无人驾驶汽车上路。广州在自动驾驶技术的发展和应用方面取得了显著进展。近年来，广州市不断推动自动驾驶技术的落地，通过开放多个测试道路和场景，为无人驾驶汽车的研发和测试提供了良好的环境。

2、然而，尽管无人驾驶汽车的技术已经取得了显著进展，但对路况的要求仍然很高。因此，无人驾驶车辆在北京、上海、广州等地进行了合法测试。按照规定，自动驾驶车辆需要张贴明显的自动驾驶车辆标志，以便人们可以轻松识别。在测试过程中，需要有一名经验丰富的司机陪同，但不允许与测试无关的人员乘坐。

3、总的来说，无人驾驶汽车已经正式上路，并且在一些地区进行测试。未来，随着技术的不断发展和完善，无人驾驶汽车有望成为一种更为普遍的交通方式。

关于城市自动驾驶落地情况说明，以及聚焦高度自动驾驶技术“落地”的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。