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混动汽车爬坡

接下来为大家讲解混动汽车爬坡，以及混动汽车爬坡能力强还是燃油车强涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、首先调节驾驶模式，长城摩卡混动的驾驶模式有电动模式、混合模式和燃油模式三种，可以根据实际情况选择合适的驾驶模式。在亏电的情况下，可以选择混合模式或者燃油模式，以减少对电池的消耗，提高动力输出。其次减少车速，在爬坡时，车速过快会增加电池的负担，导致更快地亏电。

2、N·m的大扭矩低速爆发有劲，爬坡不掉链子。新摩卡混联DHT具备纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式。

（图片来源网络，侵删）

3、首先这两款车型的技术路线是不同的，在城市低速工况下没什么好说的，两者都可以做到外接补电；但在长途高速工况下，理想的增程式混动由于能量传递链路单一，其发动机并不直接参与驱动，如果电池在亏电状态下，内燃机供给电机的效率远不如电机+内燃机全负荷驱动高效。

4、在外观方面，摩卡DHT-PHE V的设计并没有像其他混插车型那样夸张，它的整体设计含蓄而充满运动感，算是一款适合全年龄人群的车子。摩卡DHT-PHEV的车身外观与燃油车相差不是很大，六边形的进气格栅使用了长城摩卡全新的锁子甲风格，让车头更为精致，同时两侧的大灯组和镀烙装饰也让前脸大气、时尚。

crv混动版的缺点：隔音效果差，有时发动机声音嘈杂，车内外各种钣金塑料件接头大，中控反应慢。急加速，脚底轻微漏气。爬坡动力小，爆发力几乎比汽油车差。混动版的后期维修保养比较复杂。高速行驶时，轮胎噪音大。

（图片来源网络，侵删）

隔音效果较差，有时发动机声音会比较嘈杂，车内外的钣金塑料件接缝较大，中控反应较慢。急加速时声音尖锐，脚底可能会有轻微漏风。爬坡力量较小，爆发力不如汽油车。混动版后期维修和保养较为复杂。在高速行驶时，轮胎噪声较大。

隔音效果差，有时发动机声音会偏嘈杂，车内外各种钣金塑料件接缝大，中控反应慢。急加速声音尖锐，脚底轻微漏风。爬坡力量小，爆发力比汽油车差点。混动版后期的维修和保养比较复杂。在高速行驶时，轮胎噪声较大。

crv 混动版的电机扭矩比燃油版高，不过crv 的爬坡能力和这个无关。crv 属于城市越野，爬坡能力不如硬派越野，一般40度以上的坡度就很费劲，如果是沙坡，基本别想上去，跑跑城市路没问题。

1、因此，我们可以满怀信心地说，雅阁混动在上大坡堵车时的动力储备是充足的，完全能够满足驾驶需求。

2、在爬山的时候应该挂入低速挡，这样可以增加轮上扭矩。如果一直挂着高速挡爬山，那轮上扭矩是比较好的，这样爬山是比较吃力的。混动版雅阁使用了一台0升自然吸气发动机。

3、其实在绝大多数的情况下，只要正常挂入“D”挡就足够了，城市道路的坡度很少有大于15%的，汽车正常的动力水平足以克服。只有在一些特殊路况下，才有可能出现较大的坡路，这种情况一般使用“S”挡就可以了。

4、动力输出平缓：尤其在混动车型上，搭载的0L阿特金森循环发动机最大功率仅有146马力，虽然搭配了最大扭矩315牛·米的电动机，但整体动力表现并不激进，无法带来强烈的加速感。悬架偏硬：在经过减速带或较差的非铺装路面时，车内颠簸感较为明显，可能影响乘坐舒适度。

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