混合动力汽车常用电机种类
文章阐述了关于汽车混动电机图片，以及混合动力汽车常用电机种类的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
长城汽车Hi4混动系统分析
综上所述，长城汽车Hi4混动系统在设计与结构上进行了创新，通过智能能量管理和扭矩矢量控制等技术手段，实现了动力、经济性和智能性的综合提升。然而，其系统控制的复杂性也相对较高，需要在实际应用中进一步验证和优化。
长城Hi4混动技术，从经济性、动力性和安全性出发，以H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。与柠檬混动不同之处在于，将一个电机移到了后轴上。变速箱***用前轴双档变速、后轴单档设计，主要作用是降低后轴电机转速、增加扭矩。系统***用5L 和5T的混动专用发动机。
虽然在长城的宣传口径里，这套Hi4混合动力系统是基于现有的DHT系统优化而来，工程上也确实共用了不少的配件，实现了很好的平台化和通用率。
绿色箭头：EV模式或混动模式，动力电池或动力系统输出的扭矩/电量至分动器，再分配至前后驱动桥 坦克400 Hi4-T选择的纵置PHEV混动系统与横置PHEV混动系统最大不同是，由同一台电机（红色箭头所指）来达成发电用和驱动用，且发电同时不能用于驱动、驱动的同时不能用于发电。
Hi4是结构创新“一加一减”，相较于传统的双电机前驱混动方案，Hi4前桥只保留一个电机，结构是简化的，并没有大幅增加硬件成本，因此Hi4定价不会高不可攀。按照以往结构，前桥得双电机，一个发电，一个驱动，要配两套电机控制系统，体积大、车头重、成本高。
而长城的Hi4系统实际上是基于两档DHT插混技术研发的一个全新的插混系统。简单的说就是将原有的系统里的前桥驱动电机移动到后桥，将集成到DHT插混变速箱内部的发电机放置到前桥位置，这个电机即可以充当前桥电机，还可以充当发电机。
试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。
与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。
天逸PHEV更个性，途观L PHEV兼顾家用 天逸PHEV最“翻天覆地”的变化则是，拥有插电式混合动力界最高级的动力架构。作为东风雪铁龙新能源车型的开山之作，天逸PHEV***用了6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。
天逸PHEV共有四种驾驶模式，分别为混动模式，纯电模式、运动模式和四驱模式。日常驾驶时，最为推荐使用混合动力模式，因为在这个模式下，系统会智能地根据路况等作出最为经济的混合输出方案，让车辆每时每刻都处于最为高效的状态下。天逸PHEV的外观线条简洁优雅，自然亲和。
当然，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态，更适合多种用车场景。 用了多连杆的天逸PHEV 驾乘质感有何不同？ 由于三擎四驱系统的布置，天逸PHEV后桥悬挂结构也相应变化。因为需要在P4位置布置电机，所以原本燃油版的扭力梁后悬挂已经不能胜任。
混动百科|100张图,搞懂混动汽车是如何工作的(汇总篇)
Px电机架构示意图（动图） 我们会惊讶地发现，一辆搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车，在『三擎四驱』架构模式下，竟然搭载3个「电机」1个「发动机」，而每个「电机」由于所在位置的不同拥有着自己的代号——这就是本章节将要展开详解的「Px电机架构」，而其中的『P』即是『位置』（Position）的意思。
人民想要什么五菱就造什么。这不在混动汽车领域，五菱也没有落下，从2021年其混动系统发布，到2022年的产品下线，五菱正一步一步地布局其混动汽车的产品线。今儿，我们就来聊聊「五菱混动系统」的电磁式「DHT」（后简称「五菱DHT」）。
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