交通部自动驾驶技术

文章阐述了关于交通部自动驾驶技术，以及自动驾驶 工信部的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶汽车需要驾照吗
• 2、交通部鼓励自动驾驶汽车从事客运经营,客运的安全性该如何保证?
• 3、交通部:支持北京、上海多地围绕自动驾驶、车路协同开展试点
• 4、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规
• 5、交通部发文鼓励自动驾驶汽车从事出租客运经营,还有哪些信息值得关注...

自动驾驶汽车需要驾照吗

1、因此，在自动驾驶模式下，任何人都可以轻松地乘坐ENV，享受智能出行的便利，而无需持有驾照。

2、自动驾驶需要驾照。很多人为了考驾照吃了不少苦，也有人觉得有一辆能自动驾驶的车就好了！但是，即使实现了全自动驾驶，也不代表不用考驾照。自动驾驶仪：自动汽车也称为机器人汽车、自动驾驶汽车或无人驾驶汽车，是一种能够感知环境并在很少或没有人类输入的情况下驾驶的汽车。

3、无人驾驶汽车在一定阶段和情境下，仍然需要驾照。无人驾驶汽车，即自动驾驶汽车，依靠先进的传感器、算法和计算机系统来导航和驾驶，无需人为干预。然而，尽管这项技术日益成熟，但在目前及可预见的未来，驾照在无人驾驶汽车领域仍占据一席之地。这主要是因为自动驾驶技术尚未达到全面取代人类驾驶的程度。

4、在长春，驾驶无人驾驶汽车仍然需要持有有效的驾驶证。原因如下：法律规定：根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。这一规定适用于所有机动车，包括无人驾驶汽车（尽管其为自动驾驶，但在法律上尚未明确其独立驾驶地位）。

交通部鼓励自动驾驶汽车从事客运经营,客运的安全性该如何保证?

1、交通部鼓励自动驾驶汽车从事客运经营，客运安全性方面疫情作出相关保障措施规定应当明确自动驾驶运行路线，要远离学校医院等密集场所，在雨雪天气要停止使用自动驾驶汽车。对于需要经营运输行业汽车，应该具备状态记录存储和传输等各种功能和详细信息。

2、在保险层面，从事运输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万元的机动车第三者责任保险。此外，《指南》还明确要求，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。

3、车辆准入：从事运输经营的自动驾驶汽车需符合国家和交通运输行业有关安全技术标准要求，并取得相应证件。保险要求：自动驾驶汽车应投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及不少于500万元的机动车第三者责任保险。

4、在驾驶车辆的过程中，对于从事经营运输的车辆必须严抓起来。向运输经营者和属地交通运输主管部门及时传输相关信息，在交通意外发生时可以更好的避免意外事故的扩散，保障人民群众的生命财产安全，希望每个人在生活中都能够学会拥抱时代的进步，对于无人驾驶车辆的日常保养一定要引起重视。

交通部:支持北京、上海多地围绕自动驾驶、车路协同开展试点

1、文/张钰翊）10月28日，交通运输部新闻发言人吴春耕在国新办发布会上回答记者提问时表示，积极支持北京、上海、河北等一些地方围绕自动驾驶、车路协同等相关智慧交通的前沿领域开展试点。

2、工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部五部门联合启动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目，***于2024年至2026年执行。该项目旨在加速网联云控基础设施的建设，探索车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术在多场景的应用，并推动智能网联汽车技术的突破与产业化。

3、双智建设赋能智慧交通管理。北京、长沙、无锡、南京、沧州和淄博等地在交通管理上实施了一系列创新措施，包括智能信号灯、高精度地图、车路协同应用等，提高了交通效率，实现了交通资源的合理配置。智慧出行的应用加速落地。

4、[汽车之家？行业]？今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等城市正在火热开展Robotaxi（自动驾驶出租车）在城市道路上的载人研发测试。某种程度上，这是一场争夺未来出行市场入场券的竞赛。在这场面向未来的竞赛中，谁都不想输。

5、中国实现车路协同正遭遇着多重阻碍，仍难迈出下一步。 从技术上来讲，由“人-车-路”组成的道路交通是个复杂的系统，要想真正实现车路协同，无法绕开中国复杂的路况。由于国内道路开放性高、道路上车型复杂多样，且存在行人横穿马路、车辆行驶中常常出现变道超车等不文明行为。

6、无锡部署车联网标准点段设施，为汽车用户提供了丰富应用。南京***在秦淮白下高新区构建智慧交通体系，实现信号灯信息的全域共享。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

1、全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。

2、联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

3、不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。

4、《联邦自动驾驶汽车政策》出台是美国***在推动HAV发展和进行监管上迈出具有关键意义的第一步，会在世界范围内产生示范作用，***世界各国竞相研究制定发展无人驾驶汽车政策，并推动技术研发。

5、在全球范围内，正在不断促进网联的实现，希望能够建立起网联的生态系统。自动紧急呼叫系统、RCP正在欧洲各国进行互动协作。在日内瓦也在进行相关工作，希望能够使AECS更好地发挥作用。

6、无人驾驶汽车与驾照的关系 目前，无人驾驶汽车的法规和政策仍在不断发展中，各国和地区对无人驾驶汽车的管理方式存在差异。然而，大多数地区要求驾驶员在驾驶无人驾驶汽车时仍需持有有效的驾照。这是因为无人驾驶汽车虽然能够自动驾驶，但在某些情况下仍需要人类驾驶员的干预。

交通部发文鼓励自动驾驶汽车从事出租客运经营,还有哪些信息值得关注...

1、根据自动驾驶汽车运输安全服务指南中相关意见可以看出在保障运输安全的前提下，交通运输部鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽车客运经营活动，在交通状况简单条件相对可控的场景中，适当的使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，同时对车辆和人员也提出了一定的要求。

2、封闭式快速公交系统：鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动。出租汽车客运：在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动。

3、交通部鼓励自动驾驶汽车从事客运经营，客运安全性方面疫情作出相关保障措施规定应当明确自动驾驶运行路线，要远离学校医院等密集场所，在雨雪天气要停止使用自动驾驶汽车。对于需要经营运输行业汽车，应该具备状态记录存储和传输等各种功能和详细信息。

4、关注 展开全部 易车讯 12月30日，武汉市人大常委会正式发布《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，《条例》提出，智能网联汽车在当地发生道路交通安全违法、交通事故等行为后，对于不配备驾驶人或者随车安全员的，将由车辆所有人或管理人承担相关责任。本条例将于2025年3月1日起施行。

5、在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动，在交通状况简单、条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动，在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。

6、推动自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务，正在得到中国***上下的鼓励。 北京市经信局相关负责人说，本市将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。

关于交通部自动驾驶技术，以及自动驾驶 工信部的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。