新能源电池行业标准

今天给大家分享国家新能源电池标准化管理，其中也会对新能源电池行业标准的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、市场监管总局等七部门:健全完善新能源汽车电池回收利用标准_百度...
• 2、电动汽车用电池管理系统技术条件(QC/T897-2011)
• 3、统一电池标准会有哪些好处?为什么迟迟无法实现呢?
• 4、新能源车报废电池怎么处理
• 5、新能源汽车电池“标准化”加速
• 6、刘永东:充电基础设施亟需标准化管理

市场监管总局等七部门:健全完善新能源汽车电池回收利用标准_百度...

健全二手产品交易标准。研制二手货品质鉴定和交易市场管理通用标准，并制定报废机动车回用件拆卸、溯源系列标准。1 健全废旧产品回收利用标准。整合优化再生资源回收利用标准体系，并加快健全家用电器、汽车轮胎、纺织服装、家具、农机等产品回收、分拣、拆解、再生利用标准。

到了“报废期”的动力电池去哪里回收，值多少钱，是很多新能源车主关心的问题，2022年8月，工信部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发《动力蓄电池梯次利用管理办法》新能源汽车”。

违法，国家出台过相关法律，这个归人民***环境保护部门主管，会被罚款，不会被拘留。

动力锂电池政策：国家出台了涵盖新能源汽车推广应用、充电基础设施建设、动力电池回收利用等方面的政策文件，构建起动力锂电池行业的政策体系，保障行业健康发展。拟立项强制性国标：3月17日，国家市场监管总局发布征求《锂离子电池系统能效限定值及能效等级》标准***意见的通知。

同时，也鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用，通过质量管理体系认证，确保梯次产品质量与售后服务。2023年，市场监管总局与工业和信息化部公告开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作，旨在健全市场体系，促进行业健康有序发展。

确立生产者责任延伸制度。新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，要建立并公布回收服务网点，通过4S等网点回收电池；梯次利用企业要承担起梯次利用产品生产者的回收责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。具体来说，就是车企通过4S等服务店回收报废动力电池，然后移交给梯次利用企业。

电动汽车用电池管理系统技术条件(QC/T8***-2011)

1、实施QC/T 8***-2011电池管理系统技术规范，对于提升电动车的性能具有显著影响。它不仅确保了车辆的正常运行，还能延长电池寿命，降低维护成本，为电动汽车的广泛应用提供了强有力的技术支持和经济保障！--。这一标准在推动电动汽车行业的发展和普及中扮演了重要角色。

2、本标准根据GB/T1-2009中给出的规则起草。本标准由国家汽车标准化技术委员会提出，归口管理。

3、电动汽车用驱动电机系统环境适应性试验：覆盖GB/T 184822015标准中的1∽6项测试内容，评估驱动电机系统在不同环境下的适应性和耐久性。电动汽车用电池管理系统测试：遵循QC/T 8***2011标准，对电池管理系统的性能、安全性和可靠性进行测试，确保电池系统的正常运行和安全性。

4、—非车载充电机的测试，同样包含了QGDW1591-2014标准表1中的所有14项测试内容。此外，该标准具备了广泛的部品测试能力，如电动汽车用驱动电机系统的环境适应性试验，覆盖GB/T 18482-2015标准中的1∽6项测试内容。同时，它还包含了对电动汽车用电池管理系统的测试，遵循QC/T 8***-2011标准。

5、BMS系统是电池管理系统，为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。其主要对象是二次电池，可用于电动汽车，电瓶车，机器人，无人机等。

6、在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。

统一电池标准会有哪些好处?为什么迟迟无法实现呢?

首先，对于这种情况，主要是电动车的动力电池还没有标准化。另外，对于电动汽车来说，市场应用和保有量还很小，对于这样的新生事物，还没有稳定的独立盈利模式。

高利润阻碍标准出台既然手机电池的浪费造成如此严重的后果，而如果有了统一标准，这些手机及电池就能延长使用寿命，并且使用更加方便。那么，为何手机电池统一的标准迟迟不能出台呢？业内人士指出，手机电池的高利润是最大原因。某国产手机生产商表示，以电池为主的手机配件是手机生产厂家现在主要的利润来源。

究其原因，一方面是因为客车属于大量载人为主的营运车辆，乘客的安全属性比小车要求的更高。另外一个方面，当初在新能源顶层设计的时候，考虑到客车的安全性高标准，因此基本确定了乘用车使用三元锂电池，而客车使用磷酸铁锂电池。

新能源车报废电池怎么处理

几年后，新能源电车大量报废时，电池将主要通过回收再利用和安全处置两种方式进行处理。回收再利用是处理报废电池的主要方式。随着技术的不断进步和环保法规的日益严格，电池回收行业正逐步走向成熟。回收再利用不仅可以减少环境污染，还能有效节约资源。

新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：新能源汽车课程。电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。

电池报废后的处理方式主要有两种。一种是通过专业机构进行回收利用，将有价值的材料进行再加工，实现资源的循环利用。另一种是进行无害化处理，通过物理或化学方法消除电池中的有害物质，减少环境污染。回收利用的电池可以提取出有价值的金属，如锂、钴、镍等，用于制造新的电池或其他产品。

当新能源车电池到达报废阶段，主要***取阶梯利用与拆解回收两种策略。首先，阶梯利用是主流做法，即使电池剩余储能能力超过60%，也不再直接拆解。这些电池可服务于对性能要求不高的领域，如发电站储能、居民储能或应急电源，从而延长电池的使用寿命，实现全生命周期价值的最大化。

新能源汽车电池“标准化”加速

1、该国标主要对电池单体电芯到模组，再到电池包规定了标准的规格尺寸。这里要多提一下，为什么需要标准的尺寸？因为电动汽车动力电池的形状、大小，对于电池生产企业甚至是主机厂都有着举足轻重的影响。尽管目前市面上的电池大小不一，但规格尺寸标准化的趋势不可阻挡。所以该国标的出台，备受业内关注。

2、相比传统油改电的做法，如起亚KXK3新能源车型来看，销量表现并不好。当然这里面有很多因素，其中一点就是它们和专有的电动汽车平台相比，一方面内部空间比较小，因为专用电动汽车平台，电池安装位置都是经过重新设计，不像油改电受到结构限制，安装不规则，重量也不均匀。

3、电池底盘一体化技术（CTC）与电池直接集成技术（CTP）是新能源汽车电池技术的创新方向，旨在优化空间利用、提升系统效率和性能。

4、修订电动汽车动力电池安全标准，加大新能源汽车整车安全、充换电标准供给，加强自动驾驶、激光雷达等智能网联技术标准研制，加快先进技术融合迭代，提升网络安全等级和数据安全保护水平。完善汽车售后服务及维修标准，营造有利于新能源汽车发展的消费环境。加快乘用车、重型商用车等能源消耗量限值标准升级。

5、中国换电行业整体处于政策助推的起步阶段，现阶段换电服务主要面向出租车、重卡等中高频换电需求，私人乘用车领域的换电服务因为初期投入大、标准化不足，设备利用率低等问题尚不具备盈亏平衡条件。

刘永东:充电基础设施亟需标准化管理

1、提升用户体验和设备可靠性：刘永东指出，充电行业的提升空间主要体现在用户体验和设备可靠性上。标准化管理可以推动充电设施的互联互通，解决用户在实际操作中可能遇到的困扰，同时提高产品质量和可靠性。降低产业成本和提高国际竞争力：我国充电技术复杂，多种路线并存，影响了产业成本和国际竞争力。

2、月23日，中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东在须弥山大会上表示，充电产品的质量能不能保证电动车安全可靠的充电，这正是行业一直担心的话题，充电基础设施仍需不断地提升安全和技术等标准。

3、在中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东看来，“下一个10年，充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变。” 用百亿投资撬动万亿市场 2019年末，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》（征求意见稿），预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。

4、中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东指出：“从设备制造商角度来看，充电设施市场竞争惨烈，在没有形成蓝海的情况下，众多参与方蜂拥而至，已经形成了红海，劣币驱逐良币的现象依然存在，造成充电设备质量堪忧。

5、尽管如此，新型交通能源基础设施的发展依然面临挑战。

6、这造成，充电桩企业的用户数量和充电量并不一定跟随充电桩数量指数型上升，甚至会因竞品补贴而出现下降。 与此同时，充电桩的整体利用率不高。中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东曾表示，我国公共充电桩行业功率利用率平均只有4%左右，而利用率要达到10%—15%才能实现盈利。

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