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中国量产自动驾驶技术

编辑小哥S
自动驾驶
2025-05-20 23:45:35
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简述信息一览：

1、国产大算力自动驾驶芯片即将量产,自驾车型何时能量产?
2、比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?
3、“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相
4、自动驾驶技术公司排名
5、梦想照进现实,问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”
6、百度智能云AI技术加身,自动驾驶量变到质变倍道兼行

国产大算力自动驾驶芯片即将量产,自驾车型何时能量产?

1、自动泊车这些，越来越多自动化控制运用到汽车上，此外自动驾驶车辆已经可以生产制造，只是没有批量生产，对于什么时候上市都只是时间问题，虽然目前无人驾驶汽车技术水平处于L3向L4过多环节，换句话说LL4等级在行驶环节中都装有安全性接待员处理应一切紧急状况。

2、目前，华山二号A1000芯片已投入大规模生产，向行业客户持续发货，并***在2022年内实现量产上车。黑芝麻智能将通过自研实力推动中国自动驾驶产业的发展，致力于实现国产大算力芯片的量产落地，以领先的技术优势、完整的产品体系、开放的生态系统和灵活的商业模式，持续推动中国自动驾驶产业的进步。

（图片来源网络，侵删）

3、那么接下来我们来聊聊这次活动的主角，地平线专为高等级自动驾驶应用打造的——征程5芯片，它也将是国内首款实现前装量产的百TOPS大算力AI芯片。

4、近日，吉利汽车宣布，吉利自研首枚7纳米制程车规级SOC“智能座舱芯片”芯片即将量产；2023年，将推出首颗7纳米、高算力的自动驾驶芯片；2025年推出5纳米制程的自动驾驶芯片，并完全掌握L5级自动驾驶技术、实现L4级自动驾驶商业化应用。

5、SA8650有100TOPS的AI算力，最高支持4个屏幕，可以对应12个摄像头，功耗大约在25-40瓦。高通第一代Ride（SA8540P）得到了不少欧美车企的认同，包括宝马、奔驰、奥迪、保时捷、Stellantis，也得到了不少主流Tier1的认可。

（图片来源网络，侵删）

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

1、即驾驶行为部分由汽车完成，例如自动加减速、转向、变道等，但驾驶者要随时准备接管车辆，以防出现系统不能控制的状况。长安UNI-T展现的就是这种，比特斯拉目前的分级还要高一级。

2、所以不少品牌直接放弃了L3级别自动驾驶的研发，比如福特、沃尔沃就表示会直接从L2到L4，电动车企蔚来也表示会跳过L3，直接进入L4。而以自动驾驶闻名的特斯拉自始至终都没有给自己的产品定过级，只表示会进入L4时代。奥迪曾经在L3领域投入数十亿欧元的巨资研发，这已经接近A8的研发费用了。

3、L3级：是指有条件的自动驾驶，驾驶员可以放开手脚，长安的L3就是如此。此外特斯拉、奥迪A宝马X5都有，但都没进入中国。我感觉比较危险，万一传感器失误怎么办？L4-L5级：这是完全自动了，简单的说L4可以不用脑，L5可以完全无人驾驶了，这个就更遥远了。据说，长安的L4级明年有望面市。

4、L3级是指自动驾驶系统几乎可以独立完成全部的驾驶操作，如周边环境监管、驾驶操作等都是车辆自己完成。 L4和L5级别的自动驾驶系统，可以说驾驶员完全可以解放手脚，只要你说出你要去的目的地都可以“闭上眼睛睡觉了”，目前为止做的比较好的汽车品牌应该就是特斯拉了。

“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

1、L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏 2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在法规允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。

2、但长安 L3 自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的 L5 和新近提出的 L9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的 L3 自动驾驶技术。

3、尽管从技术安全性上，双冗余和强提醒设计已经基本可以达到超越人类驾驶水平的程度，但是L3自动驾驶仍然要回应那个“薛定谔”的接管问题：谁该为安全事故负责？从《自动驾驶分级标准》来看，L3级别正是自动驾驶的一个分水岭。

4、可以这么说这也是自动驾驶技术的变质环节，也是很多车企至今还在玩文字游戏的主要原因。L2与L3最根本上的不同在于，自动驾驶技术是否足够完善到有自信心保证车辆在自身认知和管理决策范围内的行为是与人类非常，而且达到法规规定且也不会影响该企业的。

5、毫无疑问，在端到端智驾如雨后春笋般涌现的今天，理想汽车发布的MindVLA自动驾驶架构直接向着L4又迈进了一大步，跨过了高速L3的这个阶段，也拉开了和友商的距离。这应该也就是理想在年初那场AI对话中提到的一些畅想的落地，只是现在要看VLA的训练结果，以及在真实场景中VLA比端到端的具体细节优势有哪些。

自动驾驶技术公司排名

1、自动驾驶技术第一梯队的公司主要包括以下几家：华为：作为科技行业的巨头，华为在自动驾驶领域具有强大的研发实力和技术积累，与多家汽车品牌合作，共同推动智能汽车解决方案的发展。

2、国内自动驾驶公司排名前列的包括华为、百度Apollo、AutoX、文远知行和滴滴。华为：华为在自动驾驶领域投入显著，拥有大规模的测试场，并与多家车企合作，提供全栈智能汽车解决方案，展现了强大的研发实力和市场布局能力。百度Apollo：自2014年起就专注于自动驾驶研发，拥有领先的JET架构和丰富的专利储备。

3、国内自动驾驶公司排名中，百度Apollo位居前列。以下是对国内自动驾驶公司排名的简要分析：领先企业：百度Apollo：作为国内自动驾驶技术的领军者，百度Apollo拥有强大的技术实力和创新能力，涵盖了感知、决策、规划、控制等多个核心领域。

4、Waymo，作为Alphabet旗下的自动驾驶公司，长期以来一直引领着无人驾驶技术的发展。在美国多个州，Waymo已经推出了无人驾驶出租车服务，并且其自动驾驶系统已经在全球范围内进行了数百万英里的道路测试，以其安全性和可靠性获得了广泛认可。特斯拉在自动驾驶领域的创新力不容忽视。

5、国内自动驾驶公司排名：华为、百度Apollo、AutoX、文远知行、滴滴。华为华为是一家以科技创新为核心的公司，在自动驾驶技术领域具有显著优势，其每一次的技术进步和动态更新都能引起广泛关注。为了推动自动驾驶技术的研发，华为在阳澄湖半岛建立了占地600亩的测试场。

6、自动驾驶技术领域中的佼佼者按排名如下：百度：作为中国最早涉足自动驾驶的公司，百度于2013年启动该项目，凭借深厚的AI技术储备和高精度地图支持，百度在L4级别自动驾驶方面积累了1000多万公里的真实行驶数据和10亿公里的仿真数据。

梦想照进现实,问道“奔驰量产L3级有条件自动驾驶”

1、当双手离开方向盘的那一瞬，自动驾驶的梦想照进了现实！把时间还给驾驶者的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统真正做到了由系统接管驾驶任务，解放驾驶员的双手双眼。

2、早在2021年12月，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统就已经获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证。如今，搭载这套DRIVE PILOT驾驶领航系统的量产车是已经登陆了德国及美国市场，成为了全球唯一被授权在高速公路使用的L3级有条件自动驾驶系统。而哆哩君亲身参与的这次活动，绝对是奔驰对于未来自动驾驶掌控的彰显。

3、上汽称用户只能等待国家法规配套成熟后才能使用L3功能，而广汽新能源Aion LX具有L3功能的选装包要到下半年才开始陆续交付，前几天长安的UNI-T，展示了成熟的L3技术，但是注意UNI-T的“量产级”并不等于量产。所以可以简单理解为，只要法规没有放开，所有的L3级别自动驾驶都是鸡肋。