华为自动驾驶规控部
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简述信息一览：
抛弃高精地图,华为智能驾驶迈向下一站
1、业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。 所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。
2、这一阶段的高阶智能驾驶辅助水平高低除了上述几个大的关键点外，高精地图、全栈自研等方面因素也会对落地结果有一定的影响，但主要的竞争领域仍保持上这几个大方面上，但最终体验感的优劣仍是软硬件结合能力的综合影响，但在逐渐明朗的大趋势下，更完善强大的智能辅助驾驶非常可期。
3、而为了让华为的这一套智驾算法完美匹配到阿维塔11身上，阿维塔11在硬件方面砸下血本，车辆标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，***摄像头13颗，超声波雷达12颗；同时，从智能硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型保持一致。
华为自动驾驶公开道路实测,网友:比我开得更好
1、但不管怎么说，至少从展示出来的水平来看，得益于更高精度的激光雷达，华为自动驾驶技术对于市区复杂路况的处理能力是要强于一众新势力的。但不得不说，看***的时候，驾驶人手不能拿方向盘，但是时刻候着，场面非常滑稽，比真开车还紧张。
2、华为这个才是真的“自动驾驶”。从理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。
3、华为的智能驾驶技术高于特斯拉的自动驾驶技术，华为的自动驾驶系统***用了激光雷达对物体的识别更加精准。车辆在行驶中所作出的驾驶反应也更准确。我认为华为这个***的发布非常有纪念意义，让自动驾驶技术得到了更进一步的提升。
4、国内的路况在全世界的范围中都是非常复杂的，首先在我们日常驾驶中最常面对的就是红黄绿，而目前的很多自动驾驶都无法实现识别红绿灯，包括国内的特斯拉，他能实现的都只是在前车停止后跟随停车，如果红绿灯路口没有前车，无论是国内的特斯拉，还是其他的辅助驾驶系统，都无法识别，可能会直接开过去。
5、华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，对此网友纷纷为华为点赞，还有网友表示，华为没有吹牛，自动驾驶确实比特斯拉强。据新华社报道，4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
智能汽车的极限在哪里,华为智能汽车部门在哪里
月29 日，华为对外宣布成立智能汽车解决方案BU，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车ICT部件和解决方案。属于华为的一级部门，战略优先级很高。智能汽车解决方案 BU，隶属于华为 ICT 管理委员会管理，与网络产品与解决方案 BU、Cloud & AI 产品与服务 BU 并行。
华为的运营商业务部门是最大的业务部门之一，主要为全球电信运营商和网络设备提供商服务。该部门提供网络设备和技术支持，帮助运营商建设、维护和管理通信网络。5G等新兴技术的发展为该部门提供了增长潜力。华为的企业业务部门主要服务于***和企业客户，提供云计算、大数据和人工智能解决方案。
华为智能 汽车 相关业务大本营在广州！白云区是最大受益者。 华为正在加速进入广州，2021年4月27日， 华为正式进入南沙！华为（南沙）人工智能创新中心揭牌。 华为与广州正在结下越来越深的“缘分”。 公开资料显示：华为全资控股子公司中唯一一家主要进行智能 汽车 相关业务的公司于2020年9月刚刚注册成立。
华为车BU是华为公司的一个业务部门，全称为华为智能汽车解决方案BU。该部门主要负责智能汽车解决方案的研发、销售以及相关服务，致力于推动汽车产业的智能化升级。华为车BU成立于2019年，隶属于华为的ICT管理委员会，作为华为的一级部门，具有很高的战略优先级。
华为智能汽车解决方案BU是华为于2019年6月新成立的部门，是其五大业务部之一，隶属于ICT管理委员会管理。属于华为的一级部门，战略优先级很高，总裁为王军，最高负责人是徐直军。ICT管理委员会。智能汽车解决方案BU是华为于2019年6月新成立的部门，是其五大业务部之一，隶属于ICT管理委员会管理。
华为的车BU属于ICT管理委员会，是其五大业务部之一。智能汽车解决方案BU是于2019年6月新成立的部门，其战略优先级很高，总裁为王军，最高负责人是徐直军。该部门致力于推进华为在智能汽车领域的业务发展，为汽车行业提供创新的ICT解决方案。
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