谷歌自动驾驶测试里程

本篇文章给大家分享谷歌自动驾驶合作协议，以及谷歌自动驾驶测试里程对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、FCA与Waymo要干一件大事
• 2、Uber劲敌2023年推无人驾驶网约车
• 3、为什么谷歌旗下的Waymo自动驾驶出租车不自己造车?
• 4、百度Apollo“弯道超车”?
• 5、“车路协同”才是自动驾驶技术落地的最终答案?

FCA与Waymo要干一件大事

1、FCA表示，它正在为包括克莱斯勒、吉普、道奇、菲亚特和Ram在内所有品牌的4级自动驾驶技术专门与Waymo合作，并将把自己的软件、电脑和传感器集成到Ram商用车中，通过自动物流服务供新的Waymo使用。两家公司没有透露与合作有关的财务细节，也没有透露是否涉及正在与FCA合并的PSA集团。

2、Waymo 在 2012 年就拿到了美国内华达州的自动驾驶路测牌照，过去的近 8 年时间里，Waymo 的自动驾驶车辆在全美接近 30 个城市进行测试，不断面对新的挑战（包括不同的道路环境、街道样式、驾驶习惯等等），学习新的驾驶技能，一步一步成为老司机。 一辆成熟的自动驾驶车辆，必须能够应对所有的极端环境、恶劣天气。

3、在2020 CES展会上，中国自动驾驶公司AutoX与欧洲汽车制造商FCA正式宣布合作。双方联手推出一款真正的无人驾驶出租车Robotaxi，在此之前，美国自动驾驶企业Waymo是唯一能够实现纯无人驾驶的Robotaxi公司。

4、自Waymo于2020年因***大流行导致的暂时停工后恢复运营以来，已要求乘客确认自己的健康状况，并且未暴露于***病毒。该公司已与AutoNation合作，以提***洁车辆的频率。

5、Δ Waymo融资进展 几乎同一时间，Waymo正式将自动驾驶卡车项目命名为Waymo Via，并宣布货运配送与Robotaxi为公司两大场景。

6、Waymo - FCA/捷豹路虎/日产-雷诺-三菱联盟/麦格纳Cruise - 通用/本田Argo - 福特/大众Aurora - 现代/亚马逊没有了车企的支撑，Zoox 想做成这一番宏伟的事业，只能用「孤立无援」来形容。早期谷歌自动驾驶团队打造自动驾驶小车「萤火虫」就是一个例子。

Uber劲敌2023年推无人驾驶网约车

1、与中国市场滴滴一家独大的情况不同，美国网约车市场被Lyft和Uber两大巨头瓜分。截至2020年9月，Lyft在美国的市场份额为29%，Uber为71%。

2、无人驾驶网约车主要由多家公司在研发和测试，其中最具代表性的公司是Waymo。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司，一直致力于开发完全无人驾驶的汽车技术。该公司已经在多个城市进行了无人驾驶网约车的测试，并且取得了一定的成果。

3、Uber最强劲的竞争对手Lyft公司在上周表示，预计从2023年开始，客户将能够使用其APP叫到无人驾驶汽车，车辆由现代汽车集团和Aptiv的自动驾驶合资企业Motional提供。中国国内的滴滴平台也在尝试落地类似的无人驾驶汽车项目。 早在2018年CES期间，Aptiv就与Lyft合作，向公众提供了自动驾驶的试点服务。

4、年3月，在美国的亚利桑那州，一辆正在测试中的Uber自动驾驶汽车，以69公里时速撞死了一位横穿马路的妇女，虽然两年后亚利桑那州做出了「自动驾驶」无罪判决，但这一全球首例无人车撞人致死事件，严重影响了公众与资本对Uber自动驾驶技术上期待，也在一定程度上暴露了其自动驾驶技术方面的短板与缺陷。

5、今年三月份，美国网约车公司Uber发生了全世界第一宗完全自动驾驶汽车致人死亡的事故，事故引发了全球舆论震惊，以及对无人车安全性的讨论。据外媒最新消息，Uber公司已经查出了这次***的原因，即无人车本身发现了这名正在横穿马路的行人，但是自动驾驶软件系统没有***取避让的措施。

6、在2024年，网约车依然可以在全球许多城市继续提供服务。 网约车已经成为许多城市公共交通的重要组成部分，为乘客提供了便捷且相对经济的出行选择。 尽管关于网约车未来形态和监管政策的讨论持续进行，但这一行业依然显示出强大的生命力和市场潜力。

为什么谷歌旗下的Waymo自动驾驶出租车不自己造车?

但是2017年，Waymo宣布终止该款自动驾驶原型车的生产规划，并且改变了公司的发展战略，决定不再生产汽车。正所谓“不一则不专，不专则不能。”任何领域都贵在这个“专”字上，有了专注才能有所成就。而Waymo的“专”在于全力以赴地研究自动驾驶技术，而非造车。

Waymo和Cruise两条路径并不能证明自己在另一类上有绝对优势，很可能共存于未来的汽车市场。 毫无疑问，Krafcik和Cruise CEO Kyle Vogt也对各自的方法抱有同等的信心。所有企业的战略都与他们的优势有关。 通用和Cruise可以迅速造车，Waymo在硬件和软件方面有更多的积累。

虽然谷歌解释「萤火虫」并不是为量产而设计，但有行业人士认为，由于供应链的不完善，导致「萤火虫」造价高昂，原本要打造的 100 辆车最终砍到了 50 辆车。另外，由于项目进展缓慢，谷歌最终放弃了自己造车的路线。

Waymo方面发布消息称，鉴于其在出租车领域看到的发展势头和巨大的商业机会，公司决定将精力和投资集中在自动驾驶出租车上。因此，将推迟卡车运输的商业和运营工作，以及该业务部门的大部分技术开发。在宣布无限延期自动驾驶卡车业务后，Waymo对该业务的领头人 Sofman和合作企业也给出了***安排。

谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶汽车子公司 Waymo 在最近的一次声明中，强调了其自动驾驶汽车在避免撞车方面的能力，称比人类高出 200% 至 350%。这一声明是在 Waymo 的一辆自动驾驶汽车在无明显原因的情况下撞上电线杆，导致 672 辆汽车被召回后首次公开发声。

而自动驾驶则更多地依赖于预设的路线和地图等信息，能够在特定的道路和环境条件下实现自动驾驶。应用场景不同 无人驾驶和自动驾驶的应用场景也有所不同。无人驾驶技术主要用于特定的场景，如无人配送、农业机械化等。而自动驾驶则更多地应用于公共交通、出租车等领域。

百度Apollo“弯道超车”?

1、细心的朋友在体验百度自动驾驶出租车时应该发现车身上Apollo的LOGO。实际上，“Apollo”***就是借用了阿波罗登月***的含义。Apollo实际上是一个完整的开放自动驾驶生态，于2017年4月19日发布，现在已经发展到了Apollo 0，但很多人可能都是因为这一波操作才知道的。

2、日，百度拿下了重庆市永川区的「西部自动驾驶开放测试基地」项目，百度是这个项目中唯一的供应商。

3、最后来聊一下自动驾驶方面的新消息。在刚举行的第二届百度 Apollo 生态大会上，百度发布了一套相当劲爆的智能驾驶方案：Apollo Navigation Pilot，简称ANP。按照百度的介绍，这是一套基于L4级别的自动驾驶技术，也就是最近讨论非常火爆的领航辅助驾驶功能，类似于特斯拉NOA、蔚来NOP以及小鹏NGP功能。

“车路协同”才是自动驾驶技术落地的最终答案?

如果是单车智能，它可以在这个路灯落下之后识别到它，绕开它，但如果正好砸到你的车上，再智能的车也无能为力；如果是车路协同，路边感知单元在路灯掉下的同时就会通知到周边的车辆，你的车辆、身后的跟车都会自动停在桥下，路灯落地，你们只需要安全地绕开就行。

车路协同的优势是非常多的，能够带给我们日常生活诸多的便利，也能为自动驾驶的最终落地带来希望。但现阶段来看，车路协同也存在着不少的问题与挑战等待解决。首先便是 网络通讯的延迟问题 。

“车路协同从技术架构上分为车、路、云三个板块，我们均有相关板块的产品及解决方案，从整个产业链角度来说，车路协同涉及整车厂、芯片模组以及终端产品等，我们的落脚点落在终端产品及应用侧。” 星云互联联合创始人兼COO石勇介绍说。

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