华为自动驾驶技术合作伙伴

文章阐述了关于华为自动驾驶首席科学跳槽，以及华为自动驾驶技术合作伙伴的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、不造车的华为刚有起色,核心功臣却离职
• 2、前百度、华为技术大咖加盟嬴彻科技!自动驾驶卡车量产稳步前行
• 3、零束科技官宣:自动驾驶领域科学家黄浴博士加入
• 4、盘一盘中国智驾的技术灵魂人物都有谁?
• 5、华为车BU首席架构师离职了,他为何会选择离职?
• 6、年内第3位,华为车BU又一大佬离职

不造车的华为刚有起色,核心功臣却离职

反复强调自己不造车的华为，在 汽车 界混得风生水起。问界M5在六月份的销量突破7000台，M7更是6天订单80000台，这样的成绩足够让其它新能源品牌以及传统品牌眼红。再经历了赛力斯和极狐两次失败后，华为终于摸索到了不造车模式成功的关键。

一边解释华为“不造车”，一边又强调“华为每一个 汽车 核心部件都做了”，昨天的华为新品发布会上，余承东高调发布了华为与小康合作的首款鸿蒙 汽车 “AITO问界M5”。这款售价达到25万元~32万元级别的中高端新车，可谓倾注了华为“造车派”余承东的巨大心血，无论软件还是硬件层面都有不少亮点。

正如李想表示，作为一家刚进入汽车行业的企业，理想要同时变成四类不同的企业，而且这四类不同的企业所面对的问题复杂程度是完全不一样的。同样由传统车企出身的付强此前在创办爱驰汽车的时候曾指出，所谓的互联网造车可大致分为三类 ：互联网资本造车、互联网人造车、具有互联网思维的人造车。

这，或许是它看上Harmony OS 4的主要原因。对华为来说，Harmony OS 4舍弃问界牵手星途，大概也是因为奇瑞品牌号召力更强，有可能快速上量。要知道，一种操作系统，最难的不是技术，而是生态，首先要做的就是快速让大家熟悉它，就是要走量，与奇瑞可以说是“一拍即合”。

知豆这个名字大家肯定不陌生，现在知豆汽车属于吉利控股。而知豆之前由新大洋***，属于众泰集团。当时新能源在国内刚有起色，加上外观小巧可爱甚至小到你不得不充满好奇心的去查一下是什么车。众泰又借势火了一把，并推出了众泰芝麻、众泰E200等微型新能源代步车。

前百度、华为技术大咖加盟嬴彻科技!自动驾驶卡车量产稳步前行

1、年开年，国内自动驾驶卡车创企嬴彻科技就迎来了第一轮好消息，前百度机器人、自动驾驶实验室主任及首席3D视觉科学家杨睿刚博士，前华为美国技术副总裁及软件架构师田琛博士宣布加盟嬴彻科技。

2、这一特性为嬴彻科技提供了更加宽松的商业环境，有助于其在自动驾驶领域持续发展。嬴彻科技的合作伙伴覆盖了软硬件服务商、OEM厂家、运营联盟等全产业链角色，这为其实现目标提供了坚实的基础。在商用车自动驾驶技术的突破和运营效率提升上，这一领域确实展现出巨大的潜力。

3、嬴彻科技在卡车智能驾驶领域取得了显著的技术创新，如独创的节油算法和超越预见性巡航算法等。这些技术的应用进一步提升了智能驾驶重卡的性能和安全性。商业价值得到验证：嬴彻科技的卡车NOA系统已经与百余家货主和承运车队展开常态化的智能重卡运营服务合作，运营里程超5000万公里。

4、在嬴彻，刘煜为感知技术负责人，他指出，目前嬴彻的卡车设计***用的是“老三样”传感器，即摄像头、毫米波雷达和激光雷达。他强调，尽管激光雷达成本高昂，但安全是嬴彻最重视的因素，内置激光雷达可以实现传感器的多重冗余和交叉备份，发挥多传感器融合的潜力。

零束科技官宣:自动驾驶领域科学家黄浴博士加入

月8日，零束科技官方宣布，全球计算机视觉、人工智能与自动驾驶领域知名专家黄浴博士加入零束科技，任智驾计算平台首席科学家。黄浴博士为美籍华人，曾任黑芝麻智能科技自动驾驶技术研究副总裁、奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家兼奇点汽车美国公司总裁、百度美研自动驾驶核心成员。

黄浴博士加入零束 科技 ，任智驾计算平台首席科学家 人事变动速递 近日，零束 科技 官方宣布， 全球计算机视觉、人工智能与自动驾驶领域知名专家黄浴博士加入零束 科技 ，任智驾计算平台首席科学家。资料显示，黄浴博士是一位研发经验丰富的老将。

盘一盘中国智驾的技术灵魂人物都有谁?

1、李文广，从华为转职至小鹏，担任智能驾驶产品部副部长，坚持多传感器融合技术路线。王亮，北京航空航天大学计算机科学博士，从事计算机视觉和人机交互技术研究，后加入百度，担任多个重要职位，现任百度智能驾驶事业群组首席研发架构师、技术委员会主席。

2、第二梯队：小米、极氪、魏牌、蔚来这几家车企，要么是还没有实现端对端的智驾，要么是还在依赖高精地图的方案，要么是城市ONA还没实现全国开通，总之，属于在高阶智驾方案有一定的进展，但是进度明显落后第一梯队的选手。

3、前不久的地平线智驾科技畅想日，是苏箐加盟地平线后的首次公开露面，仍然是位耿直的技术大神，输出的观点密集且真诚。苏箐在地平线的职位是副总裁兼首席架构师，也是高阶智能驾驶解决方案SuperDrive（HSD）的负责人，在此之前，他更为人熟知的身份，是前华为智驾驶负责人。

华为车BU首席架构师离职了,他为何会选择离职?

1、需要注意的是，2020年组织架构调整后，华为智能汽车解决方案事业部已经有多位管理层依次辞职。上年11月，华为无人驾驶精英团队创办人、自动驾驶研发部原科长陈奇辞职，添加极氪汽车，承担极氪无人驾驶业务流程；顶尖作用安全专家佘晓丽添加蔚来汽车，出任算法研究的内部结构权威专家。

2、同时，陈亦伦的离职可能表明华为车BU引起了其他汽车制造商的关注，尤其是在与赛力斯合作推出的AITO问界M7获得广泛认可之后。

3、首先是影响到项目的发展，对于华为汽车BU首席架构师而言之所以选择离职有着自身的想法，但是一旦离职后就会影响到项目的长期发展，这对于项目的所有科研人员而言都是不利的。

4、不断地研发支出即便是华为也无法长时间维系，于是便有了一年三位核心高管离职的风波。就在昨天，华为智能 汽车 解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职。陈亦伦2018年加入华为，可谓是开创华为智能 汽车 BU的元老，被誉为自动驾驶技术的“大脑”，华为拿下L4，陈亦***不可没。

5、持续亏损的 汽车 业务又一位核心人员宣布离职。日前，华为智能 汽车 解决方案事业部（以下简称“BU”）智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦宣布已经离职，转投清华大学智能产业研究院（AIR），任智能机器人方向首席专家。资料显示，陈亦伦本科及硕士毕业于清华大学电子工程系，博士毕业于美国密西根大学电子工程系。

年内第3位,华为车BU又一大佬离职

1、陈亦伦的离职，是华为年内第三位宣布从华为智能 汽车 BU离职的核心人员。今年1月底，原华为智能驾驶总裁苏箐离职；4月，原华为智能 汽车 BU智能车控产品部总经理蔡建永“跳槽”宁德时代，担任CTC电池底盘一体化业务负责人。而在去年，华为BU人员变动更频繁。

2、这是华为已经离职的某位高层管理说的，完全表明了SF5销量失败的原因。汽车行业的考量维度，对于技术的要求理性且严格。遗憾的是，纵然华为拥有尖端智能技术，仍并不足以弥补合作方——小康集团机械技术方面的短板。在和华为合作之前，小康汽车可以说在智能汽车方面毫无经验。

3、年，任正非一度决定将华为手机业务出售，但在当时“蓝军首长”郑宝用的力阻下，华为终端才得以保留。 直到 2010年，任正非将余承东从无线调到了终端，华为手机才开始逐渐上了轨道，余承东也开始成了“余大嘴”，成了常常和雷军的名字排在一起的手机界大佬。

4、华为在成立车BU之后，走到哪都会被问“华为是否造车”。而这样的问题应该不只是外界在关心，内部可能也在讨论。所以，任正非发布内部信宣布“华为不造车，再提造车就离岗”，但信纸下方“为期三年”的保质期为他留了一条退路。

5、她就是孙亚芳，华为的一员猛将，入职26年，为公司创下了5200亿收入。孙亚芳1982年，孙亚芳从成都电子科技大学毕业，被分配到河南一家国营无线电厂工作，当一名技术员。3年后，因为表现优秀，孙亚芳又被调往北京信息技术应用研究所，做一名高级工程师。可以说，仅用3年，孙亚芳就已经牢牢握住铁饭碗，生活顺途，前途一片光明。

6、一位华为云员工对AI 财经 社表示，这代表着“公司对华为云很重视”。此前不论是做无线产品、海外业务还是手机，余承东都能交上一份亮丽的答卷，因此华为内部人士对余承东评价颇高。 2020年初，云与计算成为华为第四大BG，与其他三大BG并列，可见对其在华为业务版图中地位的重要。

关于华为自动驾驶首席科学跳槽，以及华为自动驾驶技术合作伙伴的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。