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为什么自动驾驶汽车无法商用

本篇文章给大家分享为何自动驾驶卡车容易商用，以及为什么自动驾驶汽车无法商用对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

首款合作研发的自动驾驶域控制器预计在2024年正式量产，并率先在KargoBot的首款量产车型上安装和应用。该自动驾驶域控制器将在硬件、算法、软件层面设计多层安全冗余，进一步提升自动驾驶卡车安全性。

而招银国际也在这一年认为，百度已从搜索巨头转型为智能驾驶行业龙头。来自百度的报告《无人之境旅途：2022百度自动驾驶出行服务年度报告》显示，百度“萝卜快跑”网约车服务已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，在过去的一年间新增的商业化城市达7个。

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尽管在自动驾驶领域，高德能够提供高精地图这一基础设施，但如果要深度参与到自动驾驶网约车项目中，需要对相应城市的市内道路进行高精地图***集并持续更新。考虑到目前车企的自动驾驶量产项目还普遍停留在高速及城快道路，成本投入短期无法有任何汇报，这显然不是高德想做的。

其发布的无人驾驶版“秦Pro”更是展示了其在自动驾驶技术上的实力。文远知行：专注于自动驾驶研发，拥有众多测试牌照，并在广州等核心区域进行测试。已获得博世等知名企业的投资，并与宇通、广汽等车企建立合作关系，共同推动自动驾驶技术的商业化进程。

尽管从限定区域的测试、配备安全员的试运营，到自动驾驶公司们承诺的“三到五年内实现商业化落地”还有很长的一段路，但在广州、上海、长沙，无人驾驶出租车正在进入我们的日常生活。

（图片来源网络，侵删）

1、自动驾驶商业化，又迈进了一大步。近日，北京开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点，并发布配套管理政策《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》。自动驾驶“圈”里沸腾了起来。

自动驾驶卡车预计将于2025年实现巨大突破我们每天都在说自动驾驶汽车，那你有听说过自动驾驶卡车吗？我们国家有1400万辆货运卡车，有3000万名卡车司机，这些卡车和司机占了中国运输业四分之三的货运量。将这些卡车装进互联网，用算法替代司机，实现无人驾驶，就开启了一个价值数万亿的新市场。

目前，双方的合作正处于概念设计阶段，目标是打造一款具有竞争力的智能驾驶产品。量产***：据透露，这款自动驾驶重卡有望在2025年年底实现量产。这标志着智能驾驶技术在重卡领域的广泛应用即将成为现实，为卡车行业带来革命性的变化。

专线概况：该专线全长430公里，是由中国交通建设集团规划设计的我国首条自动驾驶干线物流专线。专线为封闭道路，将***用全无人驾驶的氢能重卡进行运输。运营时间：专线***于2025年建成并投入商业运营，首批将投入600台无人驾驶氢能重卡。

关于为何自动驾驶卡车容易商用，以及为什么自动驾驶汽车无法商用的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。