自动驾驶智能网联汽车政策

文章阐述了关于自动驾驶智能网联汽车政策，以及智能网联汽车自动驾驶功能测试规程试行的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、深圳无人驾驶汽车合法上路,我们应该如何看待呢?
• 2、智能网联汽车未来15年怎么发展?技术路线图2.0来了
• 3、盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

深圳无人驾驶汽车合法上路,我们应该如何看待呢?

1、无人驾驶汽车可以合法上路是我国无人驾驶技术在实用性方面迈出的重要一步，是我国无人驾驶技术取得成功的关键性证明。在看到深圳这一新闻，禁不住想去看看，甚至想去试一试，从心底里为祖国实力点赞。在兴奋之于，当然也会理性思考这一事件。

2、《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的实施，意味着深圳已允许完全自动驾驶汽车合法上路。也就是说如果您有胆量的话，就完全可以尝试完全自动驾驶汽车上路。

3、第一个方面就是法律方面。在今年七月份，深圳制定了一部相关的法规。这个法规不仅是国内首部关于这种汽车的法规，而且也是深圳在新兴领域进行的突破性立法行为。这个法规不仅对智能汽车的发展进行了相关的规定，而且对这方面的法律发展有很大的帮助。第二个方面就是授权道路测试方面。

4、无人驾驶汽车十分的方便无人驾驶汽车的上路也是得到了国家的合法认可，所以说它在安全性能方面也是有着很大的保障，很多的人们有这种担忧也是大可不必。而且这种无人驾驶汽车也给很多的人们提供了方便，不少的人们在驾驶这种无人汽车的时候，都能够有很好的体验感，还可以给人们的出行带来了非常大的方便。

5、虽然无人驾驶公交车的实现还停留在功能和技术层面，但对于我国交通智能事业来说是一个历史性的突破，而对于公交车司机来说，将会面临失业的危险。再反观广大财务人员，“会计证”的取消已经铁板钉钉，目光聚集于此只会故步自封停滞不前。

6、而完全自动驾驶的智能网联汽车可以不具有人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人。但是，无驾驶人的完全自动驾驶智能网联汽车只能在市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。 也就是说LL4级自动驾驶的智能网联汽车在有驾驶员的情况下可以在深圳正常上路，L5级无人驾驶无需驾驶员，但仍需在限定区域内使用。

智能网联汽车未来15年怎么发展?技术路线图2.0来了

1、清华大学李教授在会上正式发布了《智能网联汽车技术路线图（0版）》。该路线图将智能网联汽车未来15年的发展划分为发展期、推广期和成熟期三个阶段，并对每个阶段制定了发展目标和技术攻关及法规标准体系建设重点。

2、[汽车之家 新闻]？ 11月11日，国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授***在2020世界智能网联汽车大会公布了《智能网联汽车技术路线图0》。

3、L4级有条件自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及；2035年以后，L5级完全自动驾驶乘用车开始应用。此外，《智能网联汽车技术路线图0》还提出“三横两纵”的技术架构。

4、到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上）。智能化上，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

5、技术能力方面，2025年需具备世界排名前十供应商1-2家，2030年中国品牌实现大规模出口。智能网联汽车路线图以分类型发展为核心，将整车分为乘用车、货运车、客运车，分别在不同场景下制定发展目标。

盘点全球各国关于自动驾驶的政策法规

1、全球各国关于自动驾驶的政策法规盘点如下：中国： 2016年：发布智能网联汽车发展技术路线图，并与公安部、交通部联合制定了公共道路测试管理规范；启动首个国家级智能网联汽车试点示范区。 2017年：北京市正式印发指导意见和管理实施细则，规范自动驾驶研发和测试。

2、联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

3、不过，此前的规定几乎都要求自动驾驶汽车上道路行驶时必须有相应驾驶人监管，离真正的“无人驾驶”还有距离。加利福尼亚州的新规意味着向自动驾驶技术的正式商用又近了一步。

关于自动驾驶智能网联汽车政策，以及智能网联汽车自动驾驶功能测试规程试行的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。