自动驾驶外企和国内企业

简述信息一览：

• 1、相比蔚来和特斯拉,小鹏的NGP有何不同?
• 2、上海有哪些推荐的外企
• 3、造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
• 4、本土品牌能否打破车规级芯片的竞争壁垒?丨汽车产经
• 5、华为的自动驾驶没有选择比亚迪,这是为什么?
• 6、华为自动驾驶没有选择比亚迪,这是什么原因呢?

相比蔚来和特斯拉,小鹏的NGP有何不同?

相比而言，蔚来的NOP、小鹏的NGP则可在高精地图额帮助下，使车辆在特定路段实现自主变道超车以保持更快的平均车速，自动上下高速公路或城市快速道路匝道并进行主动车速控制。这也是蔚来与小鹏两家企业异口同声地认为其辅助导航驾驶系统比特斯拉更为契合中国使用场景的重要原因。

不过整个表现并不是很稳定，而对于小鹏 P7 的 NGP 来说，整体的体验会觉得系统面对车流量的抗压能力会好一些，并不会像 NOMI 那样经常发出无法变道的窘迫情况。 车辆自主减速，跟随前车汇入匝道。 并入匝道过程中，当遇到目标车道有车的时候，小鹏 P7 有两种不同的应对策略。

小鹏汽车在自动超车、变道自动紧急避让、理解他车意图并进行交互等关键体验细节处理上，取得了显著的成就。它比特斯拉和蔚来更早发布的同类功能自动导航辅助驾驶和领航辅助更加成熟，实现了后来居上。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司。

上海有哪些推荐的外企

1、上海比较好的外企推荐如下：汽车制造行业：上海通用汽车有限公司：作为知名汽车制造企业，提供良好的职业发展平台和薪资待遇。上海大众汽车有限公司及上海上汽大众汽车销售有限公司：在汽车制造和销售领域具有重要地位，对员工培训和职业发展较为重视。

2、特斯拉上海超级工厂：美国电动汽车制造商特斯拉在上海建立了其首个海外工厂，标志着中国成为特斯拉在美国以外的最大市场。 费斯托（中国）有限公司：德国的费斯托集团在中国设有分支机构，提供气动和电驱动技术解决方案。

3、开利（Carrier）：作为全球暖通空调系统的领导者，开利在上海的业务拓展，进一步强化了上海在建筑环境领域的技术优势。 浦东新区：这一区域不仅是上海的外企聚集地，更是诸多全球500强企业的中国总部所在地，彰显了上海在国际商务活动中的核心地位。

4、上海最优秀的外资企业中，特斯拉当仁不让地占据了首位。它不仅在***待遇上领跑，收入水平也是一流。紧随其后的，是上海大众，这一企业在众多外资企业中也拥有着相当高的评价。第三名则是上海凯虹电子厂，这里为普通工人提供了一个可以年薪达到8万到12万的机会。特斯拉的高待遇是其吸引人才的一大亮点。

5、上海推荐的外企有特斯拉上海超级工厂、费斯托（中国）有限公司、开利中国研发中心等。 上海，被誉为魔都，改革开放排头兵、创新发展先行者，汇聚着全世界最顶尖的公司，拥有着无数的优质岗位。

6、飞利浦的***同样吸引人，新员工即可享受12天以上的年假，并有每周一天居家办公的选择。德迅公司提供带薪年假、年度体检、团建活动等，还有长期服务奖金，体现了公司对员工的关怀。群邑作为媒体外企，不仅提供六险一金、13薪，还有丰富的津贴和长年假，体现了对员工***的重视。

造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情

1、一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。

2、因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。 昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。

3、也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车***湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道。

4、以前，我会关注，入局的都有哪些互联网出身的投资者，像BAT的在车圈的资金流动都会引起行业关注 ，现在，我也会看看这些造车新势力背后有没有国资身影。 近日，从《科创板日报》得知消息，威马汽车科创板上市进程已正式启动，这大概将成为第一家科创板上市的造车新势力车企。

5、恒大造车最初进入大众的视野，离不开一个充满争议的人——贾跃亭。2018年7月13日，许家印亲自飞往美国西海岸，视察FF位于洛杉矶的总部，FF创始人兼CEO贾跃亭全程陪同，1个月后，双方共同成立恒***拉第未来智能汽车（中国）集团。 同年9月，恒大悄然以149亿资金入股国内最大经销商——广汇汽车，为今后的线下市场铺路。

本土品牌能否打破车规级芯片的竞争壁垒?丨汽车产经

而地平线的征程5系列高算力芯片也即将在2023年量产，看起来，本土公司确实已经打破了车规级芯片的竞争壁垒，并且有可能迎来黄金发展期。 受2021年的缺芯浪潮影响，自主掌握供应链中的核心技术已成行业共识。而在软件定义汽车趋势下，主控芯片和计算平台更是成为汽车智能化的发展核心。

朱华荣指出，国产车在产品、技术、服务等方面都已经与合资车并驾齐驱，但仍存在品牌力较弱、溢价力较低的问题。

吉利以科技武装的不止汽车的大脑与骨架，目前吉利还是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。 如何拆解365万辆的目标？ 对于2025年的目标，淦家阅说，“创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”。

第三，大尺寸芯片工程的挑战，大算力芯片的尺寸更多，对于后端封装设计、电源和热设计、量产成本控制压力很大。因为它良率的挑战是非常大的。比如200tops这样大尺寸的芯片需要7nm先进的工艺，国内来说还没有7nm先进的车规级工艺。

华为的自动驾驶没有选择比亚迪,这是为什么?

华为的自动驾驶是一套解决方案，比亚迪作为老牌电动汽车生产商自有自己的解决方案，在成本和性能上没有绝对优势的情况下，比亚迪不会选择华为。

具体到为什么比亚迪不搭载华为自动驾驶，和春晚亮相的搭载L4自动驾驶的比亚迪秦不对外出售是一个原因，受限于法规，比亚迪不想打擦边球，使用违反法规的技术。

比亚迪可能等不及鸿盛甚至是希尔，不要指望升级华为5G。当然，另外两个领域肯定会继续，但至少合作不太现实，有太多技术重叠，竞争远远大于互补性。也许有些人会说华为过于丑陋，但华为也被迫已经存在（我已经解释过上一篇文章），因为自动驾驶和智能驾驶舱不能提供足够的现金流量。

综上所述，如果您注重技术先进性和开放性，希望体验到前沿的智能驾驶技术，那么华为智驾可能更适合您；而如果您更注重稳定性和适配性，以及在日常驾驶中的实用性，那么比亚迪智驾可能更符合您的需求。当然，在选择时还需考虑其他因素，如车型、预算等。

华为自动驾驶没有选择比亚迪,这是什么原因呢?

1、华为的自动驾驶是一套解决方案，比亚迪作为老牌电动汽车生产商自有自己的解决方案，在成本和性能上没有绝对优势的情况下，比亚迪不会选择华为。

2、比亚迪可能等不及鸿盛甚至是希尔，不要指望升级华为5G。当然，另外两个领域肯定会继续，但至少合作不太现实，有太多技术重叠，竞争远远大于互补性。也许有些人会说华为过于丑陋，但华为也被迫已经存在（我已经解释过上一篇文章），因为自动驾驶和智能驾驶舱不能提供足够的现金流量。

3、具体到为什么比亚迪不搭载华为自动驾驶，和春晚亮相的搭载L4自动驾驶的比亚迪秦不对外出售是一个原因，受限于法规，比亚迪不想打擦边球，使用违反法规的技术。

4、综上所述，如果您注重技术先进性和开放性，希望体验到前沿的智能驾驶技术，那么华为智驾可能更适合您；而如果您更注重稳定性和适配性，以及在日常驾驶中的实用性，那么比亚迪智驾可能更符合您的需求。当然，在选择时还需考虑其他因素，如车型、预算等。

5、根本原因是比亚迪和华为在新能源 汽车 很多技术领域冲突，简单点说两者“野心”都很大。华为涉足三电系统，包括三合一电驱动、BMS、OBC等等，也就是说华为并不只是做智能驾驶平台，同时提供完整的三合一电驱系统，而这些正是比亚迪的业务范围。

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