新能源电池项目介绍

简述信息一览：

• 1、全新电池技术开道,江淮钇为豪横入局新能源,前景几何?
• 2、动力电池格局初稳,谁会再次扭转乾坤?
• 3、电池巨头入局,换电会是个好生意吗?
• 4、从威马的“电池租赁”说起,这个新路数以后会成为主流么?
• 5、特斯拉主导的这场动力电池“三国杀”,或因日韩“分战场”而升级_百度...

全新电池技术开道,江淮钇为豪横入局新能源,前景几何?

日前，江汽集团全新新能源品牌江淮钇为正式发布，基于专业的DI平台，首款新车钇为3开启盲订。出手就是王炸，不仅全新泡泡宇宙美学带来了高颜值，尤其是0热扩散蜂窝电池，以安全性让人侧目。在沉寂了多年之后，这个有着60年造车经验的车企，在新能源领域发力了。

动力电池格局初稳,谁会再次扭转乾坤?

很显然，动力电池的又一个结论出现了：材料类型的份额发生根本逆转，磷酸铁锂电池的份额提升太快了，已经超过七成。

按照这个格局，康有为的君主立宪可以推行，光绪皇帝的理想也可以展开了，再加上这个后来最能干的袁世凯，大清帝国真能扭转乾坤吗？答案是未必。其实，学者不止一次推演过这个方向，但可惜的是，就当时的朝堂来说，变数太大， 光绪皇帝的登台，有可能会加剧清王朝的毁灭 。

闲谈中，听人家说，如果手气好时，得意忘形之即，没有把握机会，打错了牌，可能好牌就一去不复返；有时，手气背时，没有怨天尤人，反而沉着、镇静，也因一手意外之牌而扭转乾坤。 还是艾森豪威尔的妈妈说得好“人生就和打牌一样，不管你手中牌是好是坏，你都必须拿着。

电池巨头入局,换电会是个好生意吗?

1、电池行业的巨头们，包括宁德时代，以及北汽新能源、蔚来、吉利、一汽、上汽、东风等企业，已经纷纷布局换电业务。对于这一现象，我曾询问自己的看法。从商业角度来看，哪里有用户需求，哪里就有商机。随着新能源汽车的普及，充电困难的问题日益凸显。

2、动力电池，已经是一个成熟的行业了。成熟，意味着已经出现了巨头，并且很难撼动其地位。好消息是，电池巨头出在中国，在全世界的竞争中，我们已经占据了该有的领先身位。本文作者为踢车帮 晞贝 【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

3、双方合作还可能催生“电池-飞行器”一体化研发模式，这对急需抢占市场先机的eVTOL企业而言是重大利好。 低空经济的“生态闭环”初现 宁德时代不仅是投资者，更是产业链整合者。其布局涵盖动力电池、储能、换电网络，甚至矿产和回收，这为峰飞提供了“从电池供应到能源服务”的全链条支持。

4、其中，锂电版电动两轮车总体渗透率已超20%，对应的锂电池装机量超10GWh，预计2023年锂电渗透率有望达到50%，届时锂电池需求将再翻几番。在此基础之上，共享电单车的发展以及换电模式的诞生有望继续催化增量市场。业内人士预计，未来对应的市场规模将突破千亿。

5、巨头争相入场背后，一个千亿市场规模赛道的崛起已势不可当。中信证券预测，预计2022年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超3000座；预计到2025年行业当年新增有望超过1万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。

6、固态电池量产装车可期，互联网巨头入局确实加速了商业化进程。车企加速布局固态电池 东风汽车：正在研发的第二代固态电池预计2024年上半年量产搭载，续航里程可达1000公里以上。长安深蓝：加速半固态电池研发，已进入工程化研发阶段，***2025年搭载整车应用。

从威马的“电池租赁”说起,这个新路数以后会成为主流么?

1、这是威马发送给葫芦侠的一条短信，作为确实是在关注且考虑购买新能源车的潜在目标客户，这条短信无疑还是很诱人的，一是在于低价格，刨除电池后仅仅98万元起，二是在于又有新的套路，电池租赁，看起来有点像是蔚来那样的电池组无息分期付款。

2、但消费者在此模式中能够占到的“便宜”也就仅限于此了，而对于部分小伙伴说到的“租用电池”还可以化解电池老化焦虑，实际上是并不存在的，从蔚来到威马、比亚迪等新能源车企，它们早就承诺动力电池终身质保，电池使用成本和老化将不再是车主的用车压力，因此租用在这方面本质上是没优势的。

3、威马不久前上线了威马EX5电池租赁方案，这与威马直购相比有何区别？ 威马EX5电池租赁方案是威马汽车推出的季度金融促销方案，以期为用户带来更灵活、弹性的选择，提升用户体验。而威马直购是一种“硬件+服务”的新零售模式。

4、其实综合几种使用模式计算下来，我认为对于车主来说，最划算的方式就是两年之后买断电池所有权，其次是选择威马官方的六折回购，长租是最不划算的。虽然月租金每隔两年会有一个200元的下调，且长租六年之后仅需1元钱就可买断电池所有权。

特斯拉主导的这场动力电池“三国杀”,或因日韩“分战场”而升级_百度...

近日，据路透社消息称，LG化学在中国南京工厂已经为特斯拉供货的基础上，还准备将其韩国本土部分产能转为生产特斯拉电池。深度拥抱特斯拉，LG化学显然已打定了主意。而特斯拉的另一家电池供应商日本松下，也同样如此。特斯拉的热销也直接带动其装机量的大涨。

今日，据外媒electrek报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产***正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。

肯定是三元锂电池更好一点，区别就是首先锂电池的价格就比磷酸铁要低，其次就是锂电池是环保型的电池，可以多次的循环使用。锂电池性能比较安全，寿命比较长。磷酸铁锂有两个不容忽视的缺点：第一是能量密度相对较低、重量大体积大；第二是对温度相对敏感，低温环境下，带电量会明显下降。

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