自动驾驶雷诺加入谷歌账号

文章阐述了关于自动驾驶雷诺加入谷歌账号，以及雷诺l5级别的自动驾驶概念车的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、这只自动驾驶独角兽要“卖身”,钱烧完了?
• 2、为什么谷歌旗下的Waymo自动驾驶出租车不自己造车?
• 3、高通与沃尔沃、本田和雷诺达成芯片供应协议
• 4、自动驾驶汽车面临有哪些挑战?
• 5、智能座舱的2019年终总结:华为、阿里、谷歌的系统级战争开启
• 6、奥迪表示并未取消L3研发;法政府或有意国有化雷诺

这只自动驾驶独角兽要“卖身”,钱烧完了?

1、工业机器人制造商Locus Robotics宣布筹集了5亿美元，估值达到10亿美元，由Tiger Global和Bond领投。首席执行官里克·福克表示，这一估值结果令人兴奋，强调了在当前市场环境中，能够在这一领域占据一席之地的公司并不多。

2、在场景方合作方面，在中国，智加科技得到了中国最大的车货信息匹配平台——满帮集团（估值100亿美元融资17亿美元的超级独角兽公司）的战略投资，双方也在自动驾驶领域达成了独家战略合作伙伴关系，并且开始了试运营。此外，智加还与苏宁物流等形成战略合作伙伴关系，进行仓对仓的L4级别自动驾驶重卡的试运营。

3、在2007年接受了高盛3亿美元的投资后，Mobileye逐渐成长为成为了令投资者狂热的“自动驾驶”独角兽，尤其在2014年推出EyeQ3后一举成名。同年， Mobileye成功登陆纽交所，市值高达80亿美元，同时以9亿美元的募资创下以色列公司在美国最大IPO纪录。

4、要成为独角兽企业，可以从以下几个方面着手：明确企业定位与创新能力：选择热门赛道：独角兽企业多集中在集成电路、创新药、新能源与智能汽车、自动驾驶与智能网联、企业数字运营等领域，以及生物医药、软件和信息服务、数字科技等行业。企业应结合自身优势，选择具有发展潜力的行业领域。

为什么谷歌旗下的Waymo自动驾驶出租车不自己造车?

1、Waymo：北京时间10月9日，美国自动驾驶领头羊Waymo官宣，旗下的自动驾驶出租车服务Waymo？One在凤凰城提供完全无人出租车服务。服务方式是通过APP？Waymo？One叫车，但能够叫车的人还是需要经过Waymo的审批。

2、此外，自动驾驶的黑盒特性也让人们对安全产生疑虑。AI的决策过程不透明，可能导致意外情况。在辅助驾驶尚能人工接管的情况下，L4自动驾驶的黑盒问题可能在一段时间内难以解决。总的来说，目前的自动驾驶技术更多是用于尝鲜，而非全面取代司机，至少在技术成熟之前是这样。

3、Waymo One是 Waymo在美国凤凰城郊区推出的自动驾驶出租车业务。据Waymo介绍，自2017年推出以来，Waymo One已经为超过十万人提供服务，现在平均每月有1500人使用该服务。分析师认为，无论是Waymo，还是其主要竞争对手，想要大规模开展自动驾驶业务，还需要数年时间。

高通与沃尔沃、本田和雷诺达成芯片供应协议

月5日，高通公司宣布与汽车制造商沃尔沃集团、本田汽车和雷诺达成芯片供应协议，加速推动其与传统汽车公司数字化产品线的合作。高通以其手机芯片闻名，如今已开发出一系列汽车产品，包括自动驾驶汽车大脑到操作数字仪表盘和信息***系统的芯片。

易车讯继2022年11月宣布框架协议后，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（017HK）（以下统称“吉利”）与雷诺集团签署了一项50：50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。

可以看出，沃尔沃的芯片库存不足，影响了其生产线的正常运行。不仅是沃尔沃，汽车芯片的短缺正在影响更多的汽车公司。本田上半年宣布，由于芯片短缺和疫情，北美部分工厂将暂时停产；斯堪尼亚也在上半年表示，由于芯片短缺，它可能被迫停止生产。

初期，LG电池将用于中国工厂的Model 3，后期该工厂推出紧凑型跨界轿车Model Y时，也将***用LG化学的电池。作为全球第二大锂离子电池制造商，LG化学和沃尔沃、雷诺以及通用汽车等主机厂有供应协议。

月15日，“重新定义5G时代车联网基因———2020中国智能汽车高峰论坛”上，沃尔沃汽宣布与中国联通达成合作协议，双方将基于5G下一代移动网络技术，共同推动V2X车路协同技术在中国的发展。

自动驾驶汽车面临有哪些挑战?

自动驾驶技术面临的最大挑战主要包括以下几点：技术的突破与局限：数据处理与计算能力：自动驾驶汽车需要处理海量实时数据，并要求技术的高度精准和强大计算能力，这是目前技术上的主要局限。全面自主性：在各种天气和道路条件下实现全面自主驾驶，技术上还需跨越多个难关。

自动驾驶汽车在技术层面确实存在一些挑战。尽管技术不断进步，但汽车偶尔仍会出现熄火的情况，这尤其困扰那些驾驶技术不够熟练的新手司机。这类问题在手动挡车型中尤为明显，因为新手往往难以在挂挡时准确操作离合器，导致挂挡失败。

宁波一辆汽车自动驾驶功能出现事故，自动驾驶作为一个新兴的行业，除了面临着自动驾驶技术成熟度以及安全性上的挑战外，还面临着人们对于自动驾驶的接受程度以及法律法规等方面的挑战。

首先，安全性是无人驾驶汽车面临的一大挑战。尽管技术不断进步，但当前的智能系统仍难以完全超越人类的判断与认知水平。因此，将驾驶员与乘客的安全完全托付给自动驾驶系统仍然存在很大的风险。其次，自动驾驶技术高度依赖卫星导航技术。

另一巨大挑战在于自动驾驶汽车商业模式。Avary表示，自动驾驶出租车的商业模式与商业货运、矿运和建筑运输等领域存在巨大差异，后者的商业模式可能更容易创造。自动驾驶出租车（robo-taxi）指的是无人驾驶共享乘车服务，目前正在美国各地进行测试。

智能座舱的2019年终总结:华为、阿里、谷歌的系统级战争开启

分别是华为的智能座舱操作系统——鸿蒙Harmony OS，阿里巴巴的AliOS（或者称之为斑马智行系统），还有就是一个外来的和尚——谷歌的AndroidAutomotive OS。至于其他基于Android改造的车载操作系统，就不在本文讨论的范围内。

是智能 汽车 、智慧出行是下一个大众消费巨量市场，华为HMS、 鸿蒙OS、 汽车 芯片可大显身手， 在车机操作系统、智能座舱构建HMS生态。中国是制造业大国，在物联网、行业终端、智能 汽车 等新兴大众消费市场，中国的厂家一定会选择中国的华为 鸿蒙OS，而不选谷歌的 Fuchsia。

但究竟什么是智能座舱？是拥有多屏的车机系统，还是拥有好玩周全的应用生态就足够了？从学术来讲，汽车智能座舱就是通过硬件（仪表盘、显示屏、HUD、智能座椅、空调等）、软件（操作系统、应用软件等）、人机交互（语音识别、人脸识别、手势识别）融合，实现人、车、路的智能互通。

鸿蒙座舱智慧导航、智能控车、便捷丰富的车机应用，以及多设备全场景互联互通新体验，开启智慧出行新时代。华为终端云服务一直持续为用户打造全场景云服务体验，而HMS for Car则是出行场景的智慧体验代表。

奥迪表示并未取消L3研发;法***或有意国有化雷诺

1、奥迪：并未取消Level 3自动驾驶技术的研发项目 近日有消息称，奥迪取消L3级自动驾驶研发项目。对此，奥迪官方表示，并未取消Level 3自动驾驶技术研发项目，而是将Level 3自动驾驶研发工作整合至 Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。上述部门将负责乘用车Level 2至Level 4自动驾驶技术的研发，其中也包括Level 3技术。

2、在这一形势下，有传言称欧洲车企或将被恶意抄底。此前，德国内阁透露，为保护本国企业免受外国企业收购，德国将向企业提供流动性资金支持，支持金额约为1500亿欧元。与德国不同，法国***有意将受疫情较大的企业国有化。

3、为了帮助标致雪铁龙和雷诺等法国企业度过危机，法国***公布了一系列措施，包括提供3000亿欧元的***贷款担保、以及为需要推迟征税的企业提供担保等。4月上旬，法国***表示，已拨出200亿欧元资金。雷诺汽车有寻求法国***担保的意向。

关于自动驾驶雷诺加入谷歌账号，以及雷诺l5级别的自动驾驶概念车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。