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混动汽车控制策略有哪些

接下来为大家讲解混动汽车控制策略，以及混动汽车控制策略有哪些涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

1、混动汽车省油的逻辑主要在于发动机与电机的协同工作以及对动力系统的精准管理。具体来说：发动机与电机的协同工作：高速行驶或大功率输出时：发动机介入，提供充足的动力，保证混动汽车的续航能力。低速或轻负载情况下：电机主导工作，高效节能，同时在纯电模式下提供静谧和平稳的驾驶体验。

2、油电混合动力的优点就是省油，低速可以使用电力驱动，高速需要大功率输出的时候可以使用燃油，这样就能降低油耗。油电混合动力另一大优势就是爆发力强，使用电驱动的时候，加速迅速，比如比亚迪秦PRO DM版本。油电混动的第三大优势就是噪音小，电驱动下没有发动机的噪音，车内安静舒适。

（图片来源网络，侵删）

3、之所以出现这两种情况，是因为日系油电混动在设计之初就是本着节油去的。那是不是表明，在动力和省油之间，HEV油电混动只能取其一？并不是。比如长安福特推出的全新混动系统，就弥补了日系混动省油但性能不足的固有短板。换句话说，“福特派”混动不仅省油而且还能保证充足的动力。

4、那么如果说先发电再驱动不如发动机直驱的话，那所有混动汽车就都不会比燃油车省油，反之，这个说法就是错误的。混动系统的基础是发电，不能发电的混动汽车在电池组亏电后就成了燃油车。

此外，许多油电混动车型都配备了智能的能量管理系统。这些系统能够根据车辆的行驶状态、电池电量以及驾驶者的意图，自动选择最优的驱动模式。例如，在起步和低速行驶时，系统会自动选择电力驱动以节省燃油；而在高速行驶或者需要大功率输出时，系统则会切换到燃油发动机或者混合动力模式。

（图片来源网络，侵删）

如起步或加速时。这类车的高压蓄电池不需要外接充电，而是通过刹车和下坡时的能量回收来充电。插电混动车则可以在电池耗尽后通过充电桩进行充电，内燃机不直接为电池充电。增程式混动车则主要由电动机驱动，内燃机仅作为发电机使用，为高压蓄电池充电，不直接驱动车轮。

先说混动情况下的驾驶感，首先就是起步阶段，因为起步只要是电机负责提供动力，所以感觉非常的迅速。而速度达到一定阶段之后，发动机开始介入。

与插电混动车不同，油电混动车以油为主，以电动机为辅提供动力，无需充电，而插电混动车在使用时则是有电用电，没电用油的方式。增程式混动车则主要由发动机提供动力，但同样可以加油。这种技术在欧美系车上应用较为广泛。混动车的出现，旨在提高燃油利用率和减少排放。

很对种情况，第一种就是三缸机，混动好多用三缸机，起步没什么劲就会抖；第二种就是很少出现的“闯挡”现象，混动车起步一般都是电起步，但是你没电就要切换发动机起步，这个瞬间就有顿挫。很正常，混动车现在的技术水平还是不行，出现各种问题也很正常。

混动车既可以用电也可以用油。混动汽车一般是指油电混合动力汽车，即***用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

1、混合动力汽车在亏电状态下省油的原因主要得益于其独特的动力系统设计以及智能控制策略。具体来说：动力系统的灵活性：发动机和电动机的协同工作：混合动力汽车的发动机和电动机可以同时工作或者单独工作，通过智能控制系统灵活切换，以适应不同的驾驶需求。

2、亏电油耗比燃油车还低，是因为混动的汽车发动机功率，比普通的燃油车要低很多。所以即使在没有电的情况下，混动汽车只靠发动机行驶的油耗也比燃油车低。

3、所谓的亏电油耗，是指在电池电量耗尽的情况下，车辆仍然能够依靠燃油发动机继续行驶，并且油耗相对较低。相比之下，传统的燃油车只能依靠燃油发动机行驶，油耗较高。插电式混合动力技术的出现，解决了纯电动汽车续电难的问题，同时也解决了传统燃油车油耗过大的问题。

4、我认为是比亚迪汽车对于技术上的升级改造，所以才能把DM-i超级混动汽车油耗降低到这个标准。从这辆汽车技术情况来看我认为这辆汽车技术也非常先进，不仅搭载了比亚迪最先进汽车技术，也搭载了同样最先进的电池技术，因此才能把油耗降低到每百公里8升。

5、混动车亏电油耗的意思为：汽车在没有电能的情况下，仅依靠燃油提供动力的油耗。如果车子没电了，那就只能消耗燃油依靠发动机驱动，在这种情况下，5L、2L的油耗几乎是不可能了。因为没有电的混动汽车需要给电池充电，所以燃油基本上是一油多用，再加上车子自身的重量问题，所以这时候跑的油耗就会高。

关于混动汽车控制策略，以及混动汽车控制策略有哪些的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。