我国自动驾驶汽车何时量产

今天给大家分享我国自动驾驶汽车何时量产，其中也会对我国自动驾驶汽车何时量产的的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、国产大算力自动驾驶芯片即将量产,自驾车型何时能量产?
• 2、无人驾驶的汽车什么时候可以做到大范围的量产?
• 3、无人驾驶发展现状
• 4、“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

国产大算力自动驾驶芯片即将量产,自驾车型何时能量产?

自动泊车这些，越来越多自动化控制运用到汽车上，此外自动驾驶车辆已经可以生产制造，只是没有批量生产，对于什么时候上市都只是时间问题，虽然目前无人驾驶汽车技术水平处于L3向L4过多环节，换句话说LL4等级在行驶环节中都装有安全性接待员处理应一切紧急状况。

目前，华山二号A1000芯片已投入大规模生产，向行业客户持续发货，并***在2022年内实现量产上车。黑芝麻智能将通过自研实力推动中国自动驾驶产业的发展，致力于实现国产大算力芯片的量产落地，以领先的技术优势、完整的产品体系、开放的生态系统和灵活的商业模式，持续推动中国自动驾驶产业的进步。

黑芝麻智能获得一汽红旗项目定点，将于2024年在一汽红旗两款车型上量产。合作内容 定点项目：黑芝麻智能成功取得一汽红旗下一代FEEA0电子架构渠道项目量产智驾芯片定点，将基于其华山二号A1000L系列芯片为一汽红旗提供技术支持。

近日，吉利 汽车 宣布，吉利自研首枚7纳米制程车规级SOC“智能座舱芯片”芯片即将量产；2023年，将推出首颗7纳米、高算力的自动驾驶芯片；2025年推出5纳米制程的自动驾驶芯片，并完全掌握L5级自动驾驶技术、实现L4级自动驾驶商业化应用。

无人驾驶的汽车什么时候可以做到大范围的量产?

李林涛 ：行业前几年更多在做功能性的开发，比方说实现更好的无保护左转，或者在一些复杂的人车混流的状态下做到非常舒适的体验。 这方面近年来也确实取得了非常大的进展，可以感受到自动驾驶相关的技术都有很大的提升。可以把这些理解为自动驾驶上半场的状态。

财经网汽车讯 近日，长安汽车总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目正式启动，该项目预计2025年实现量产，建成后预计可实现年产能超过50万辆的L1—L4级智能驾驶产品。

预测数据支持：根据普华永道思略特发布的《2017数字化汽车报告》，预测到2028年，无人驾驶汽车将逐渐成为主流。特别指出，到2030年，四级和五级无人驾驶汽车的占比将超过40%，这显示了4/5级无人驾驶汽车在未来市场的潜力。

中国无人驾驶汽车行业目前及将来一段时间内还将处于研发的初级阶段，国内无人驾驶汽车量产时间最早大概出现在2022年左右，因此2014-2018年中国无人驾驶汽车行业的发展，主要还是以技术研发为主，预计随着国外技术成熟度的不断提升，国内各车企参与无人驾驶汽车研发的积极性将水涨船高。

按照***，通用将于2023年大规模量产Cruise Origin无人驾驶汽车。 而美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 并没有对这一上述请求做出确定性答复，只是向通用汽车提出了一系列包括安全性在内的问题。

无人驾驶发展现状

无人驾驶技术正在飞速发展与进化，并且已经取得了一定的成果。以下是关于无人驾驶技术的发展与现状的详细解技术发展现状 知名品牌推出智能驾驶系统：特斯拉、宝马、奔驰等知名品牌已经推出了自家的智能驾驶系统，这些系统依靠摄像头、传感器、GPS定位以及精密的电子控制系统，为驾驶者带来了前所未有的便捷与安全。

无人驾驶技术正在快速发展，并已初步实现部分自动驾驶功能。技术发展现状 已实现L2级别自动驾驶：目前，像特斯拉、宝马、奔驰等知名品牌已经实现了L2级别的自动驾驶。这意味着在日常行驶中，这些汽车能够在特定条件下，如高速公路或城市拥堵路段，无需人工干预，自主完成驾驶任务。

中国无人驾驶汽车行业发展周期目前尚且不够成熟，但整体环境发展态势良好。国内无人驾驶汽车仍处于研发测试阶段，在技术上还有很大的不确定性和进步空间。同时，产品、市场和服务等方面还存在很大的变动空间，行业的商业模式也正处于摸索阶段。

技术发展现状：虽然无人驾驶技术在近年来取得了显著的进步，并且在一些特定领域进行了应用，但这项技术仍然处于发展阶段，并未全面普及。无人驾驶货车在技术上还需要进一步完善和测试，以确保其安全性和可靠性。 法规与监管：无人驾驶技术的推广和应用需要得到相关法规和监管部门的支持。

“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真相

L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏 2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「 全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。 在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在法规允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。

但长安 L3 自动驾驶的这次亮相，相较于提了多年的 L5 和新近提出的 L9999，没有文字游戏，也更「大胆」。毕竟朱华荣亲自上阵宣传，自然是非常肯定长安的 L3 自动驾驶技术。

尽管从技术安全性上，双冗余和强提醒设计已经基本可以达到超越人类驾驶水平的程度，但是L3自动驾驶仍然要回应那个“薛定谔”的接管问题：谁该为安全事故负责？ 从《自动驾驶分级标准》来看，L3级别正是自动驾驶的一个分水岭。

可以这么说这也是自动驾驶技术的变质环节，也是很多车企至今还在玩文字游戏的主要原因。L2与L3最根本上的不同在于，自动驾驶技术是否足够完善到有自信心保证车辆在自身认知和管理决策范围内的行为是与人类非常，而且达到法规规定且也不会影响该企业的。

毫无疑问，在端到端智驾如雨后春笋般涌现的今天，理想汽车发布的MindVLA自动驾驶架构直接向着L4又迈进了一大步，跨过了高速L3的这个阶段，也拉开了和友商的距离。这应该也就是理想在年初那场AI对话中提到的一些畅想的落地，只是现在要看VLA的训练结果，以及在真实场景中VLA比端到端的具体细节优势有哪些。

关于我国自动驾驶汽车何时量产，以及我国自动驾驶汽车何时量产的的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。