美国监管机构自动驾驶平台

今天给大家分享美国监管机构自动驾驶平台，其中也会对美国自动驾驶概念股龙头的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、美国国家交通安全管理局指责特斯拉忽视驾驶员安全
• 2、Uber瘦身,滴滴扩张,终归都只是为了「活下去」
• 3、全球最权威17种量产辅助驾驶系统大PK:特斯拉再输通用!
• 4、谷歌旗下自动驾驶汽车,在加州测试被允许无需安全员乘坐

美国国家交通安全管理局指责特斯拉忽视驾驶员安全

而最冤的莫过于还是那些被宣传误导错把“驾驶辅助”当“自动驾驶”而无辜丧命的人。虽说目前美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）已针对特斯拉自动驾驶系统无法有效阻止错误操作，要求特斯拉将召回超203万辆汽车，但这些迟来的调查和处罚，对于那些逝去的生命而言已经毫无意义。

不仅是国内，近日在韩国首尔也发生了一起Model X 在停车场“失控”撞墙的事故，造成“一死两伤”的惨剧。今年1月，特斯拉曾因为车辆“意外加速”在美国被投诉。

美国国家公路交通安全管理局在调查通知中指出，此前，***在过去九个月共收到354起投诉。投诉称，在使用特斯拉车辆包括自适应巡航控制在内的高级驾驶员辅助系统（ADAS）功能时，车辆在高速行驶时意外刹车。

函件中提到，特斯拉必须在6月20日之前回应有关自动驾驶制动的问题，但同时，公司方面可以提出延长期限。

特斯拉又出事了！就在2022年的6月4日，美国公路安全管理局宣布，对于特斯拉幽灵刹车故障如果不及时给予回应，将加大调查力度，或将面临上亿美元的罚款。而之所以出现此次事件，是因为特斯拉对于不少车主提出刹车失灵的反馈并没有重视，甚至觉得刹车失灵是因为车主不会开。

Uber瘦身,滴滴扩张,终归都只是为了「活下去」

不过对于滴滴的这一系列动作，很多人并不看好，因为无论是在新赛道上还是老赛道上，它都没有创造出一个更大的想象空间。所以不少人认为，滴滴进行这一系列扩张的目标其实只是想在IPO前将估值提高到600亿美元以上，好在资本市场卖个好价钱。当然，对于IPO消息的猜测，滴滴向来是否认的。

但在中国一切都不同了，年轻一代是吃着互联网的免费大餐成长起来的，他们期待用最低的价格享受最好的服务，他们会精心计算返券和优惠的最佳用法，并乐于分享，以此为荣，Uber和滴滴不得不用低价+补贴轮番***和***，才能吸引他们共同来完善这个商业模式，这就催生了一个规模第一，赢利第二的生态系统。

就单单一天的数据公布来看，滴滴当天就燃烧了1400万作为补贴，可是这也让很多问题暴露了出来，由于订单量的增加，导致滴滴的外卖服务平台怠机，这是很严重的问题，导致投诉量急剧增加。

这说明滴滴充分意识到了在资源和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点： 流量 近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。

单从市场增长的角度来看，Uber肯定是想要重回中国的，只是困难重重。 首先，最大的难点就是如何迎合国内监管。当前网络安全部门调查滴滴，增强对其数据安全的监管并建立更严格的标准，短期来看是给滴滴带来了困难，但长期来看却是对Uber的巨大限制 。Uber重回最好的办法就是跟本土的美团、高德打车等进行结合。

真是到了那个时候，此前滴滴所做出的所有努力都将付诸东流。最后，程维和王刚再三思量之后，还是一跺脚拿了腾讯的钱。 钱的问题解决之后，滴滴开始继续扩张市场。程维在拿到腾讯领投的B轮融资的第二天就带领地推团队到了上海。 为了与快的竞争，抢占上海市场成了滴滴必须要做的事情。

全球最权威17种量产辅助驾驶系统大PK:特斯拉再输通用!

CR表示，特斯拉和沃尔沃的车道保持性能相比两年前略微改善，沃尔沃没有明确的驾驶员监视系统，别克、马自达和路虎等车型的ADAS系统即使在相当笔直的道路上也未能将车辆保持在车道内，这些公司表示，其车道保持辅助系统并非旨在保持车辆居中。

特斯拉的FSD“完全自动驾驶”系统，离规模量产可能比你想的还要远。 10月份，特斯拉向少数***用户推送了FSD Beta功能（后续又推送了多个更新），让特斯拉Model 3可以在城市的各种场景实现L2级自动驾驶，包括车道内跟车、自动变道、自动等红灯、自动调头，甚至是经过环岛等等。

一句话总结：加入 NOP 功能之后，NIO Pilot 的整体体验和竞争力都有了大幅提升。之前长途试驾凯迪拉克 Super Cruise 时，我有一个结论：使用其他驾驶辅助系统，我会觉得自己仍然是一个「司机」，而 Super Cruise 让我坐在驾驶座上感觉像是一个「乘客」，而现在蔚来 NOP 多多少少也有点儿这种感觉了。

以最新的丰田RAV4为例，厂家将其支持的L2级辅助驾驶功能命名为Toyota Safety Sense智安全系统。可以实现主动刹车、自适应巡航以及车道居中保持并可以跟随前车轨迹行驶等功能，属于标准的L2级辅助驾驶功能配置。实现上述功能的配套硬件主要以毫米波雷达和前置单目摄像头为主。

再看内饰，国产版Model 3甚至连仪表盘都没有，只有一块15英寸中控屏，你可以理解为很科技很未来，但理解为简陋似乎也没有问题。

然而理想很丰满，现实很骨感。目前，自动驾驶技术正处于在初级阶段，像奔驰宝马，均未达到高阶自动驾驶水平。优秀如特斯拉，也仅是L2级的辅助驾驶。目前为止，全球能实现量产L3自动驾驶的，只有AionLX一个。

谷歌旗下自动驾驶汽车,在加州测试被允许无需安全员乘坐

据外媒报道，美国加州机动车管理局表示，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo获准在加州测试无人驾驶汽车，测试期间无需安全员坐骑。Waymo是第一家获得这种许可的公司。虽然之前很多公司都获得了无人驾驶汽车的测试牌照，但都需要一名安全员坐在驾驶座上，而这次Waymo在测试期间不能再配备安全员了。

谷歌旗下的Waymo获得了加州公共事业委员会颁发的载客服务牌照，标志着其自动驾驶技术可以在加州开展载客业务。Waymo在一份声明中表示，这一步是其扩展自动驾驶技术在加州的应用***的一部分。然而，Waymo的服务仍然存在一些限制。Waymo提供的载客服务仅限于特定区域，并且不能向乘客收费。

Waymo的自动驾驶汽车，此前已经在旧金山进行相关的测试，但与面向员工的服务不同，此前在测试时车内配有安全员，以应对紧急情况，而面向员工的自动驾驶服务，车内并未配备安全员。

GM？Cruise：北京时间10月16日，美国通用旗下的自动驾驶公司Cruise官宣，获得加州交管局完全无人驾驶测试牌照，这是继美国Waymo、中国AutoX后加州交管局颁发的第三张RoboTaxi完全无人驾驶测试牌照。根据Cruise的***，在2020年底前，将会在旧金山进行完全无人驾驶测试。

文/张钰翊）当地时间10月8日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo宣布将重启自动驾驶出租车服务，但与往日不同的是，这一次是真的无人驾驶出租车，没有配备安全员。根据Waymo官方介绍，此次无人驾驶出租车服务只向亚利桑那州凤凰城地区的公众开放，包括钱德勒，坦佩，梅萨和吉尔伯特的部分地区。

关于美国监管机构自动驾驶平台和美国自动驾驶概念股龙头的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于美国自动驾驶概念股龙头、美国监管机构自动驾驶平台的信息别忘了在本站搜索。