国外自动驾驶路试研究

今天给大家分享国外自动驾驶路试研究，其中也会对国内外自动驾驶公司的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?
• 2、埃尔法有自动驾驶吗
• 3、特斯拉FSD自动驾驶会躲塑料袋?这可不见得是好事
• 4、宝马L3级自动驾驶获批国内路试,国产5系已具备升级能力
• 5、自动驾驶的道路测试有两种,站在主流之外的只有特斯拉
• 6、自动驾驶测试路段是什么意思

在自动驾驶的路上,百度Apollo走了多远?

1、百度的自动驾驶项目早在2013年开始起步，到2015年就累计投入了200亿元，2017年带着一张北京五环的罚单闯入大众视线。在路试落地北京之前，其无人驾驶出租车已经在长沙、沧州进行过了试运营，接送了超过10万名乘客。

2、从积极方面看，截至2024年4月，百度Apollo自动驾驶系统行驶里程累计超1亿公里，未发生重大伤亡事故；其无人驾驶汽车实际出险率仅为人类驾驶车辆的1/14；每辆车和乘客都投保了500万元保险；车辆配备先进传感器、摄像头和激光雷达，能实时感知环境并准确判断，且经过大量路测。

3、截止2021年3月1日，百度Apollo沧州自动驾驶车队测验总路程已达524，696公里，单车均匀测验路程达17，490公里。在测验过程中，未产生任何职责交通事故及失控情况，充分证明了其技术的安全性和可靠性。

4、年启动自动驾驶领域布局至今，百度Apollo已积累超4600项自动驾驶专利族，高级别自动驾驶专利族数全球第一，测试总里程超5000万公里。而现在则已从“技术验证”升级走向“用户体验”，越来越多的人开始习惯使用自动驾驶作为日常出行工具，一股自动驾驶科技出行新风尚正在席卷而来。

5、在自动驾驶领域，Apollo技术继续领跑行业。测试里程方面，Apollo L4级自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照。与此同时，无人车迎来大规模商业化的破局点。百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元。

6、作为对比，Waymo 目前在开放道路上的测试里程才刚突破2000万英里，而国内百度Apollo无人车的道路测试累计里程还不到200万英里，差距几乎是指数级的，可以说目前特斯拉手中掌握的路测数据几乎无人能及。那么在道路测试上，以Waymo 为代表的其他自动驾驶企业面对特斯拉已经无力一战了吗？当然不是。

埃尔法有自动驾驶吗

1、【太平洋汽车网】埃尔法有自动驾驶。作为全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，阿尔法S华为HI版具备了华为最高阶自动驾驶能力，是真正的城市通勤智能驾驶量产车，可以实现全程由车辆自行判断路况并自动驾驶，在实际道路行驶时已无限接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

2、埃尔法的安全性能也很不错，除了***用欧洲本土的高端安全科技之外，埃尔法还拥有着一套完善的自动驾驶系统，可以提供更多的安全保障，比如车距监测系统，车道偏离预警系统，全景影像系统，以及一些其他的安全系统，可以有效的预防和减少事故发生，让消费者可以更加安心的驾驶。

3、埃尔法的外观设计时尚大气，内饰豪华舒适。车内空间宽敞，座椅***用高级材料，乘坐舒适度极高。此外，埃尔法还配备了各种高科技配置，如自动驾驶辅助系统、全景天窗、多功能方向盘等，让驾驶更加安全、舒适、便捷。总之，埃尔法是一款性能强劲、豪华舒适、空间宽敞的高端MPV车型，非常适合家庭出行和商务用车。

4、丰田埃尔法 作为日本最畅销的高端MPV它同时深受大陆南方地区以及香港、澳门等地的商界、***圈明星们的宠爱，但是高昂的售价也让不少它的追随者望而却步，豪华性配置、优质的驾驶质感、几乎无车能敌的第二排座椅，这种不张扬的豪华和顶级的舒适乘坐感受让老板和明星们都无法抗拒。

5、打开四座、六座、七座三台车的配置表，你会发现在互联技术和驾驶辅助这两部分，三台车满满的都是“S”，全系标配。标配多少意味着诚意多少，但GL8 Avenir艾维亚的这些诚意，却少有人提。仿佛这一身技能点错了地方。没办法，其他的主流MPV不讲究这些。

6、丰田的卡罗拉、凯美瑞、ES、亚洲龙、RAV汉兰达等车型在各自的细分市场上都有着广泛的用户基础。此外，丰田还拥有先进的混合动力技术和自动驾驶技术，为未来的汽车行业奠定了坚实的基础。

特斯拉FSD自动驾驶会躲塑料袋?这可不见得是好事

不过，日前有用户发布了一段***，***显示特斯拉汽车为了避开马路上的空塑料袋而稍微进行了转弯。一个人驾驶着他的 Model 3，在FSD系统（FSD Beta 6）开启的情况下，在高速公路上发出并线信号。

特斯拉fsd是全自动驾驶的意思。FSD全称为FullSelf-Driving，中文为“全自动驾驶”，是自动辅助驾驶功能的进化版，可以使特斯拉实现完全自动驾驶功能。为了应对高速行驶时产生的图像数据，特斯拉研发了自动驾驶专用FSD芯片，其处理速度可达每秒2100帧。

开放范围 全面开放：特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，FSD测试版现在可供北美地区的任何人通过汽车屏幕请求，前提是他们已经购买了这个选项。FSD功能介绍 Autopilot的延伸：FSD是特斯拉“Autopilot”驾驶员辅助功能的延伸，它扩展了城市自动转向、自动泊车、智能车辆召唤和交通灯/停车标志识别等自动化功能。

硬件支持 FSD的实现离不开特斯拉自主研发的高性能芯片。这款芯片具有强大的运算能力，是英伟达Drive PX2的10倍，为实现复杂驾驶决策和高级感知功能提供了强有力的支持。功能特点 特斯拉FSD功能涵盖了自动泊车、高速公路自动驾驶以及堵车时的自动跟驰等多种场景。

宝马L3级自动驾驶获批国内路试,国产5系已具备升级能力

1、年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在上海市***的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。宝马集团L3级自动驾驶成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品。

2、易车讯 我们从官方获悉，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，宝马将在上海市***的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。宝马集团L3级自动驾驶成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品。

3、作为首个在中国获得L3测试牌照的汽车制造商，宝马展现了其在自动驾驶领域的先发优势。宝马即将上市的全新BMW 5系长轴距版具备L3级自动驾驶能力，且宝马集团的本土研发团队正积极准备，以满足中国复杂路况和用户需求。行业竞争加剧：尽管宝马已取得突破，但成本问题仍是短期内普及L3级自动驾驶面临的挑战。

4、易车讯 7月27日，宝马集团宣布正在加快开发L3级自动驾驶功能，全球***于2023年底或2024年初上市。宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。在L3级自动驾驶中，驾驶者可以享受游戏、流媒体***等车载影音***。

5、在实际应用方面，国内确实有一些汽车制造商展示了具备L3级自动驾驶功能的车辆，并进行了测试。然而，尽管技术先进，目前它们尚未经法律法规正式批准，因此在公共道路上的行驶仍然受限。随着相关标准的逐步公示和完善，我们有理由相信，L3级自动驾驶的合法上路将指日可待。

自动驾驶的道路测试有两种,站在主流之外的只有特斯拉

其实是这样，目前自动驾驶汽车的道路测试分有两种，一种就是在开发的环境下进行真实的道路测试，而另一种则是在自动驾驶仿真测试平台上进行虚拟测试。而目前几乎所有车企和自动驾驶科技公司，均是以虚拟测试为主，真实的道路测试为辅，例外只有一个，就是特斯拉。

另外值得一提的是，iX3刚刚官降7万，降价后的iX3与特斯拉Model Y以及蔚来ES6等车型的价格区间也较为接近，考虑到此类车型的驾驶辅助系统均需加钱选配，而标配自动驾驶辅助系统Pro的iX3则竞争力更为强劲。

严格意义上讲，目前搭载“旗舰套餐”的车企只有特斯拉一家。毕竟目前搭载FSD芯片的特斯拉车型已经满足了自动驾驶的硬件能力。特斯拉在2019年便发布了完全自研的FSD芯片，该芯片实现了每秒约144万亿次TOPS浮点运算能力，是可以满足完全自动驾驶的算力性能。

目前特斯拉是仅仅支持高速自动辅助导航驾驶的，并且还是在额外购买辅助包的前提下，由于本次测试路段是在重庆市区，因此特斯拉在起跑线上就落后了一截。虽然在城区驾驶过程中可以随时拨杆打开自动辅助驾驶功能，实现跟车等，但由于城区路况太过复杂，遇到刁钻的加塞儿、或者十字路口大转弯等，都会切换为人工接管。

月20日，特斯拉发布了一个***的测试版，面向其部分早期用户。该测试版被埃隆？马斯克（Elon Musk）称为“功能完整的完全自动驾驶”。该公司还宣布，将目前出售给车主的“FSD in the future”套装的价格上调2000美元（现价10000美元），以便他们在准备就绪时可以使用该软件。 该软件包给许多用户留下了深刻印象。

可惜这种芯片现在只有英伟达，特斯拉，苹果，谷歌这些公司设计研发，目前只有英伟达外供。这两种方法各有优劣，特斯拉的做法更依赖芯片，***识别算法，以及感知距离短，而且受限制更大，比如在能见度不好的路面，或者摄像头镜头被泥水污染。

自动驾驶测试路段是什么意思

1、自动驾驶道路测试路段是指专门为自动驾驶汽车设计的测试环境，这些路段能够全面检验车辆在各种道路条件下的性能，包括可靠性、智能性和安全性。在这些路段上，自动驾驶汽车能够与周围环境进行实时交互和协调。没有在这些路段上进行测试的自动驾驶汽车，仅限于理论模型，无法确保在实际交通中能够正确判断和应对各种情况。

2、道路测试是指智能网联汽车在指定道路路段进行的自动驾驶功能测试活动。它是智能网联汽车技术研发和迭代升级过程中不可逾越的步骤，依赖于感知的输入、计算模型以及道路场景数据，需要通过大量的道路测试来不断训练自动驾驶的场景遍历性。

3、智能网联测试道路是指具备智能网联技术的测试道路。智能网联技术是指通过无线通信、传感器等技术，实现车辆与车辆、车辆与路侧设备之间的信息交互，从而提升车辆的交通安全和效率。在智能网联测试道路上，车辆可以通过车载设备与路侧设备进行信息交互，实现车辆的自动驾驶、交通拥堵预测、智能停车等功能。

关于国外自动驾驶路试研究，以及国内外自动驾驶公司的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。