华为自动驾驶没消息

接下来为大家讲解华为自动驾驶没消息，以及华为自动驾驶体验***涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、上汽集团为什么不会用华为自动驾驶?
• 2、华为回应上汽不愿合作自动驾驶:与车企有多种合作模式
• 3、momenta和华为的差距
• 4、抛弃高精地图,华为智能驾驶迈向下一站
• 5、上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶,究竟是什么原因?

上汽集团为什么不会用华为自动驾驶?

1、不会用“华为自动驾驶”的说法只是个传说而已，或许上汽集团正在考虑之中。通常传统燃油车企对车的性能结构等物理硬件是其强项。据上汽掌门人不用华为自动驾驶软件原因是怕将来“鸿蒙”附体，那样的话“软件成了车的灵魂，车只是个驱体，这不能接受”；意思怕将来失去灵魂，其实现在还没有灵魂。

2、不像高通在手机领域，博世在燃油车时代，华为的自动驾驶技术尚且不能称之为护城河。自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。

3、董事长否认了这个看法。针对这种看法，董事长持否定的态度，和华为合作自动驾驶，上汽是不可能会接受的，就类似于一家公司给我们提供了整体的解决方案，这样的话，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。但是一个好的企业，是要把灵魂掌握在自己的手中的。可以合作，但不接受整体方案。

华为回应上汽不愿合作自动驾驶:与车企有多种合作模式

不会用“华为自动驾驶”的说法只是个传说而已，或许上汽集团正在考虑之中。通常传统燃油车企对车的性能结构等物理硬件是其强项。据上汽掌门人不用华为自动驾驶软件原因是怕将来“鸿蒙”附体，那样的话“软件成了车的灵魂，车只是个驱体，这不能接受”；意思怕将来失去灵魂，其实现在还没有灵魂。

HUAWEI INSIDE和华为智选模式的主要区别如下：合作深度不同：HUAWEI INSIDE：华为提供技术支持和定制开发，如智能驾驶和座舱功能，但车辆设计仍由车企主导。这是一种较为深度的合作模式，华为的技术输出较为显著，但车企仍保留了对车辆设计的控制权。

这种合作不仅仅停留在表面，而是深入到了技术研发、产品设计等多个层面。共同研发智能驾驶重卡：一汽解放凭借其强大的车辆研发实力和技术积累，与华为在智能汽车领域的自主研发能力、核心零部件以及前沿的自动驾驶技术和车云协同技术相结合，共同致力于开发智能驾驶重卡。

董事长否认了这个看法。针对这种看法，董事长持否定的态度，和华为合作自动驾驶，上汽是不可能会接受的，就类似于一家公司给我们提供了整体的解决方案，这样的话，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。但是一个好的企业，是要把灵魂掌握在自己的手中的。可以合作，但不接受整体方案。

华为虽不直接造车，但通过多种合作模式赋能车企，主要合作及代表车型如下：鸿蒙智行（深度合作，华为主导设计与渠道）：赛力斯：代表车型有AITO问界M5/M7/M9（增程/纯电）、待发布的问界M8。华为深度参与研发、设计、智能座舱（鸿蒙OS）和销售（华为门店），问界M7/M9搭载华为ADS 0高阶智驾。

有意思的是，相比外界对车企灵魂的担忧，王军说，上汽不仅一直和华为有合作，而且双方都认为是媒体误读了“灵魂论”。与此同时，也没有合作车企对华为的全栈商业模式，以及“HI”标识挂到车尾这件事表示异议和排斥。

momenta和华为的差距

Momenta和华为在自动驾驶领域各有优势，两者的差距主要体现在技术特点、产品落地及市场布局等方面。从技术角度看，Momenta被认为在控制方面可能具有相对优势，尤其是在处理复杂路况时表现出色。例如，其铂智3X样车在测试中能够平稳应对各种路况，给人一种安全的感觉。

如果更看重全栈自研的垂直生态和高端市场合作，华为可能更合适；若青睐开放合作模式、架构灵活性以及中低端市场的普及成果，Momenta是不错的选择。

在发展方向上，华为更注重全方位的技术布局和产业发展，而Momenta则更侧重于自动驾驶技术的深入研究和创新。总的来说，Momenta和华为在不同领域和方向上各有侧重和优势，难以直接比较出两者之间的明显差距。两者在不同领域都取得了显著的成就和突破，为整个科技行业的发展做出了重要贡献。

Momenta和华为在自动驾驶技术领域的差距主要体现在几个方面： 技术积累：华为作为全球领先的通信技术公司，拥有深厚的技术积累和研发实力。而Momenta作为一家初创公司，虽然在自动驾驶领域有所建树，但在技术积累和研发实力上与华为相比还有一定差距。

抛弃高精地图,华为智能驾驶迈向下一站

业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。 所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。

这一阶段的高阶智能驾驶辅助水平高低除了上述几个大的关键点外，高精地图、全栈自研等方面因素也会对落地结果有一定的影响，但主要的竞争领域仍保持上这几个大方面上，但最终体验感的优劣仍是软硬件结合能力的综合影响，但在逐渐明朗的大趋势下，更完善强大的智能辅助驾驶非常可期。

在桂林到贵阳的试驾路段，由于城区高精地图尚未开通，我们无法体验城区复杂路况的NCA表现，仅能体验高速NCA。下一站的重庆，将有机会体验城区NCA。在一个以复杂路况著称的城市中，阿维塔展现了对NCA技术的自信。我们同样充满期待，并将第一时间分享最新的体验信息。

而为了让华为的这一套智驾算法完美匹配到阿维塔11身上，阿维塔11在硬件方面砸下血本，车辆标配34颗智驾传感器，含激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，***摄像头13颗，超声波雷达12颗；同时，从智能硬件到软件算法的全栈高阶智驾系统与双电机车型保持一致。

上汽董事长称不能接受与华为合作自动驾驶,究竟是什么原因?

自动驾驶功能暂时没有成为购车主要影响因素，现在自动驾驶技术是存在一定程度上的泡沫的，虽然各大车企都在用宏大的篇幅在描述自己对自动驾驶的野心。但是实际上上汽自有布局，上汽投资板块里有momenta，可以负责自动驾驶软件。有地平线，智驾芯片和智能座舱已经在多个车型上得到了验证。这样的组合是足以提供上汽说不的底气的。

第一，上汽集团这一次为什么拒绝了华为的合作？其实之所以会这样，主要就是因为上汽集团认为，现在华为公司如果想要把自己的智能驾驶以及人工智能放到他们的汽车当中，那么很明显可以带来一个新的潮流，但是上汽集团是一个非常庞大的公司，同时他的利益也非常的复杂。

据上汽掌门人不用华为自动驾驶软件原因是怕将来“鸿蒙”附体，那样的话“软件成了车的灵魂，车只是个驱体，这不能接受”；意思怕将来失去灵魂，其实现在还没有灵魂。

关于华为自动驾驶没消息，以及华为自动驾驶体验***的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。