未来自动驾驶技术
文章阐述了关于未来科技量产自动驾驶，以及未来自动驾驶技术的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、国产大算力自动驾驶芯片即将量产,自驾车型何时能量产?
- 2、自动驾驶只是小儿科,未来的汽车“黑科技”能飞能下海
- 3、小马智行:年内量产高速、城区行泊一体辅助驾驶方案
- 4、国产技术实力派!长安UNI-T亮相,未来科技量产车搭L3级自动驾驶
- 5、领骏科技:未来城市道路L4级自动驾驶的行业重塑者
国产大算力自动驾驶芯片即将量产,自驾车型何时能量产?
1、自动泊车这些，越来越多自动化控制运用到汽车上，此外自动驾驶车辆已经可以生产制造，只是没有批量生产，对于什么时候上市都只是时间问题，虽然目前无人驾驶汽车技术水平处于L3向L4过多环节，换句话说LL4等级在行驶环节中都装有安全性接待员处理应一切紧急状况。
2、目前，华山二号A1000芯片已投入大规模生产，向行业客户持续发货，并***在2022年内实现量产上车。黑芝麻智能将通过自研实力推动中国自动驾驶产业的发展，致力于实现国产大算力芯片的量产落地，以领先的技术优势、完整的产品体系、开放的生态系统和灵活的商业模式，持续推动中国自动驾驶产业的进步。
3、近日，吉利 汽车 宣布，吉利自研首枚7纳米制程车规级SOC“智能座舱芯片”芯片即将量产；2023年，将推出首颗7纳米、高算力的自动驾驶芯片；2025年推出5纳米制程的自动驾驶芯片，并完全掌握L5级自动驾驶技术、实现L4级自动驾驶商业化应用。
4、SA8650有100TOPS的AI算力，最高支持4个屏幕，可以对应12个摄像头，功耗大约在25-40瓦。高通第一代Ride（SA8540P）得到了不少欧美车企的认同，包括宝马、奔驰、奥迪、保时捷、Stellantis，也得到了不少主流Tier1的认可。
5、英伟达的自动驾驶芯片2000TOPS算力至少在2025年才能实现量产，高通的Snapdragon Ride系列目前算力最高为360TOPS，且量产上车时间也较晚。地平线征程5和华为MDC 810算力虽较高，但量产上车时间较远。相比之下，特斯拉新芯片的性能优势明显，至少在2025年之前都能领跑全球。
6、成立不到两年的奕行智能，凭借其通用DSA架构-EVAMINDTM，已在智能汽车AI领域崭露头角，尤其在自动驾驶和舱内人机交互的AI应用场景上，***推出针对不同场景的算力芯片，包括面向座舱AI画质处理和先进辅助驾驶的高算力产品，预计2024年开始大规模量产。
自动驾驶只是小儿科,未来的汽车“黑科技”能飞能下海
宝马在CES展会上带来了四大创新亮点，展示其在未来出行发展方面的全新思维角度。其中Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱是宝马集团展台的最大亮点，该概念座舱融合众多前沿科技，以沉浸式丰富体验打造全新人机交互理念。
其实目前的LL3级别不能算真正意义的自动驾驶，最多算自动驾驶辅助系统。而未来将会普遍应用在我们生活中的自动驾驶，是L5级别真正意义上的自动驾驶，车辆将全由电脑掌控，实现解放驾驶者的双手，你甚至可以在车内工作、睡觉，不用担心随时需要接管驾驶。
Apollo Air技术可以在没有车端传感器、仅借助路端轻量感知和红绿灯信息的情况下，通过利用V2X、5G等无线通信技术实现“车-路-云”的信息交互，从而赋能自动驾驶。
小马智行:年内量产高速、城区行泊一体辅助驾驶方案
此次技术分享日最大亮点是小马智行首次对旗下POV业务的产品体系及技术逻辑的深入介绍。目前小马智行POV业务主要发力三条产品：辅助驾驶软件方案“小马识途”、自动驾驶域控制器“方载”、数据闭环工具链“苍穹”。
小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产，小马智行与三一集团旗下三一重卡将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。小马智行自动驾驶卡车年内将开启量产。
在高速场景中，小马智行可极致地利用传感器，用鱼眼相机参与行车BEV感知模型，减少对传感器数量的依赖—— 使用低至6个摄像头（4个鱼眼相机及前后向各1个长距相机）与1个前向毫米波雷达，打造出极致性价比的行泊一体方案，实现高速 NOA、记忆泊车、主动安全等功能，并可适配多种芯片。
目前，现代汽车和自动驾驶公司小马智行已在美国加州推出了自动驾驶出租车服务BotRide，BotRide服务用车是搭载了小马智行L4级别自动驾驶系统的现代KONA EV（昂希诺纯电动）。此外，现代汽车和俄罗斯最大的科技公司Yandex联合开发的自动驾驶原型车“索纳塔2020”也已开始自动驾驶测试。
与余凯观点不同，毫末智行科技有限公司联合创始人兼CEO顾维灏比较乐观，他认为2023年城市导航辅助驾驶将迎来量产上车潮，而车主的使用频率和满意度会成为产品竞争的重要标准。
此前，其供应商毫末智行已经邀请媒体体验了在北京的城区NOH。 3月29日，毫末智行董事长张凯表示，毫末城市 NOH 作为国内首个重感知技术方案的城市导航辅助驾驶产品，软件已经封版并达到交付状态，具备打通高速、城市场景高级别的辅助驾驶能力，目前已开启多城泛化路测。
国产技术实力派!长安UNI-T亮相,未来科技量产车搭L3级自动驾驶
1、写到最后：集齐全新设计、强大智能车机系统，以及全新蓝鲸动力、平台架构与L3级自动驾驶技术，长安UNI-T不愧为长安汽车的全新技术实力代表，在满足年轻一代消费者的基础性出行需求之外，更多着眼于他们对于审美、情感乃至驾驶乐趣的需求。
2、传动方面，若不出意外依然会匹配7速双离合变速箱。堪称刷出新高度的外观、“黑科技”一般的L3级别自动驾驶，以及那处于国产顶尖行列的5T动力；无疑都将支撑长安UNI-T引力成为当下外界最为关切的国产车。若未来上市时，价格也能具备诚意，它成为“爆款”产品，小编恐怕一点也不会感到意外。
3、自动驾驶已经发展了好多年，全球各大车企甚至是众多互联网公司也正在朝着这个方向前进。而近段时间，国内两件大事，让自动驾驶重新回到了人们的话题中心。中国首个L3级自动驾驶量产体验长安汽车发布了搭载L3级有条件自动驾驶的UNI-T车型。
4、【太平洋汽车网】长安unit是L3级自动驾驶。长安unit是长安旗下的一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4515毫米，1870毫米，1565毫米，轴距为2710毫米，这是一款五门五座suv车型，这款车全系都使用了5升涡轮增压四缸发动机。
5、月10日，长安汽车通过直播演示了UNI-T的L3驾驶自动化能力，号称“国内首款量产L3”，不过这里的L3指的是“结构化道路（高速、高架、环路的半封闭场景）上，车速40km/h以内”。准确来说UNI-T实现了L3中的40km/h以下交通拥堵引导（TJP），40km/h以上依然属于L2级ADAS功能。
6、在智能配置方面，圈哥了解到，长安UNI-T将搭载与腾讯联合开发的梧桐车联网智能系统，诸如QQ、微信等腾讯生态将无缝衔接进去。值得注意的是，新车还将配备L3级自动驾驶，这个在同级中拥有绝对的领先地位。
领骏科技:未来城市道路L4级自动驾驶的行业重塑者
自动驾驶行业很烧钱，是人所共知的事实。早在2012年，自动驾驶研发先驱谷歌就对外宣称，一辆L4级别自动驾驶 汽车 的生产成本高达30万美元，是当时热销的特斯拉Model S起售价的6倍有余。 虽然随着产业链的日渐成熟以及关键技术的突破，生产、研发成本已经有效降低，但对于大部分企业来说仍是一个天文数字。
整车OTA、自动驾驶、智能网联，这些是智能化的大方向，与之对应的是，当下的电子电气架构已经无法承载这样的需求，新的变化已经在悄然发生：接下来，域控制器这个词将会不断的出现在大家面前。 文章开始前，我们首先要厘清两个概念：ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）和 DCU（Domain Controller Unit，域控制器）。
以小鹏最新推出的XNGP为例，就已实现L4级别智能驾驶辅助。实际体验下来给人的最深印象是：让新手秒变...相比路况相对简单的高速，错综复杂的城市道路更能考验一台车自动驾驶的真实水准。
智能化方面，巡天架构以实现了功能模块集成式控制的全新一代Idea电子电气架构为基础，为消费者提供J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大智慧系统，同时布局更高的L3/L4级自动驾驶技术。
在AI自动驾驶领域，毫末可以说是大模型研发和应用的先行者。 毫末为什么要研发DriveGPT雪湖·海若？ 毫末智行CEO顾维灏说，他在这段时间经常会被问到这个问题。在毫末看来，DriveGPT雪湖·海若将会重塑汽车智能化技术路线，让辅助驾驶进化更快，让自动驾驶更早到来。
作为天际资本出行智能化的重要投资布局，黑芝麻智能是国内大算力自动驾驶芯片头部公司，产品覆盖L2到L4级别的自动驾驶场景，算力最高可达196T，我们期待黑芝麻智能未来持续引领行业创新。”闻泰投融资总裁谢国声表示：“汽车电子是闻泰科技重要的战略拓展领域之一。
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