全球首个自动驾驶规定是

今天给大家分享全球首个自动驾驶规定是，其中也会对全国首个自动驾驶政策先行区的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、中国首个无人驾驶汽车法规出台,这会给汽车驾驶带来哪些改变?
• 2、中国首个自动驾驶法规出台上路先买500万保险是真的吗?
• 3、联合国为自动驾驶汽车发展而进行的法律和技术法规修订
• 4、初识自动驾驶之一——自动驾驶等级
• 5、我国和美国关于自动驾驶的分级
• 6、韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?

中国首个无人驾驶汽车法规出台,这会给汽车驾驶带来哪些改变?

能够促进无人驾驶行业的飞速发展。除了能够对这行业进行有限的规范以外，也能够对无人驾驶行业的飞速发展起到了促进作用。毕竟目前出台的相关法律法规比较严格，因此各个汽车厂商只能够提高无人驾驶车辆的技术含量。尤其是在一些安全性能以及道路预警方面的技术，加大投资力度以及研发。对于乘客以及其他车辆驾驶员而言，能够提高一定的安全性。

第二个方面就是授权道路测试方面。由于汽车的不断创新，道路测试和示范应用不仅是创新过程中必须要进行的步骤，也是非常重要的一个步骤。这个法规不仅对这方面进行了相关的规定，而且提供了法律依据。第三个方面就是应用方面。

减少温室气体排放：无人驾驶汽车通过其先进的控制系统实现最优化的加速、制动和减速，从而显著提高燃油效率，减少温室气体和有害尾气的排放，对环境保护作出贡献。 缓解交通拥堵：借助卫星导航和实时路况监控技术，无人驾驶汽车能够规划出最佳行驶路线，有效降低因交通事故而引起的交通拥堵情况。

利益方面： 经济节省：自动驾驶汽车能够减少因交通事故引发的经济损失。在中国，每年道路交通事故造成的损失高达12亿元人民币。如果自动驾驶汽车能减少10%的事故发生，将为社会节省约2亿元人民币。 生命保护：每年全球约有130万人因***丧生，大部分是由于人为错误。

道路规划上，也会洗牌。如果无人驾驶盛行，那么在道路规划上面也是会有所改变的，毕竟不管怎样，无人驾驶不可能一下子就替换整个汽车行业，所以说仅仅只是部分的人会使用无人驾驶的车辆，大部分的人还依然是常规车。所以在道路的规划上，就需要有跟现在不同的路线，这不是一朝一夕能完成的。

首先，无人驾驶汽车有望带来显著的经济效益。据估计，90%的道路交通事故是由人为失误造成的，包括走神、疲劳驾驶、酒驾和超速等。全球每年有130万人因***丧生，中国就有6万多人。

中国首个自动驾驶法规出台上路先买500万保险是真的吗?

根据规定，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。

年：实施汽车驾驶自动化分级标准，出台国家车联网产业标准体系指南；首个自动驾驶国家标准即将出台。 20222025年：2022年完成部分重点标准制定，2025年形成全面标准体系。美国： 2020年初：公布最新自动驾驶汽车准则0，确立自动驾驶在美国的领先地位。

在高级自动驾驶大规模落地前，法律方面的道路必须先铺平，去年的这个时间段，深圳正式的落地了L3级自动驾驶，而关于自动驾驶事故的责任划分问题，我们在《深圳智能网联汽车管理条例》中首次看到了明确的相关条款，不过在L3级自动驾驶开启后发生的事故，车辆驾驶者依旧要负最主要的责任。

联合国为自动驾驶汽车发展而进行的法律和技术法规修订

1、联合国为自动驾驶汽车发展而进行的法律和技术法规修订主要包括以下几个方面：法律修订：《维也纳公约》的修订：1968年的《维也纳公约》曾规定驾驶员必须对车辆保持控制权，但为适应自动驾驶技术的发展，这一规定已进行了修订。

2、联合国为自动汽车修订法律法规 联合国汽车安全处官员6月7日出席了于上海举办的第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会，并发表了题为“联合国智能网联汽车相关法律和技术法规的动态及趋势”主题演讲，其中重点提及了为满足自动驾驶汽车发展而进行的相关法律和技术法规的修订。

3、联合国《维也纳公约（道路交通）》与《ALKS车道自动保持系统条例》共同指导自动驾驶领域。2016年，联合国对《维也纳公约》进行修正，承认自动驾驶合法身份，为先进驾驶辅助系统及自动驾驶技术应用消除了法规障碍。公约适用于欧洲及部分美洲国家，但不包括中国和美国。

4、据悉，该法规以联合国《自动驾驶框架文件》为指导，从五个方面对自动车道保持系统提出严格要求。一是“系统安全”，要求系统在激活后可以执行全部动态驾驶任务。二是“故障安全响应”，要求系统具备驾驶权转换、碰撞应急策略和最小风险策略。

5、国际上，联合国于2016年修订了维也纳道路交通公约，将驾驶车辆的职责交给自动驾驶技术，这一条款写入了公约。相关国家和地区包括欧盟、美国、日本等，相继制定了一系列的法律政策和标准，来规范和促进自动驾驶的发展。

6、此前，联合国道路交通法规将原先“每名司机必须能够时刻控制自己的车辆”修订为“只要司机能够随时驾驭或停止车辆”，可以看出其针对无人驾驶汽车的与时俱进。美国内华达州于2011年通过了第一部允许测试智能驾驶汽车的法案；随后，加州又通过了谷歌智能驾驶技术汽车自15年起可在加州道路行驶的法案。

初识自动驾驶之一——自动驾驶等级

自动驾驶分级最早出现在美国汽车工程师学会（SAE）的一个规范J3016中，这个规范最早定义了自动驾驶分为6个级别，就是我们经常听到的L0-L5。规范最早规范定了L0-L2为辅助驾驶，L3级别以上才能称之为自动驾驶。目前这个规范在2021年刚更新了一版。

自动驾驶的五个等级分别为：L0级别：人工驾驶，完全由驾驶员来操作驾驶汽车，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。L1级别：辅助驾驶，能够帮助驾驶员完成某些驾驶任务，如自适应巡航等功能。驾驶员仍需主导驾驶。L2级别：部分自动驾驶，车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，驾驶员负责其余的驾驶动作。

自动驾驶技术的五个等级分别是LLLL4和L5，每个等级代表了技术发展的不同阶段。 L1级辅助驾驶：这一级别的自动驾驶系统能够提供自适应巡航控制等功能，允许驾驶员的双手暂时离开方向盘。然而，驾驶员必须随时准备接管控制。

L5最高级别的自动驾驶：无人驾驶此时无需驾驶员。

我国和美国关于自动驾驶的分级

1、自动驾驶技术的分级是为了明确智能化和自动化程度的不同水平。 全球汽车行业普遍接受美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）提出的分级制度。 SAE的分级体系最为详细，将自动驾驶分为L0至L5共6个等级。

2、与美国的分级标准对比，中国的自动驾驶分级与SAE划分的等级基本一致。“0级”属于“应急辅助”，意味着驾驶员掌握驾驶权，系统不能对车辆横向（指左右方向）或纵向（指加减速）进行控制。“1级”是“部分驾驶辅助”，表示驾驶员和系统共同掌握驾驶权，系统能够在设计运行条件下对车辆横向或纵向进行控制。

3、目前，全球汽车行业公认的两个分级制度是由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）提出的。下面我们来详细了解一下这些等级的自动驾驶技术各自承担的工作职责。L0级自动驾驶技术是指完全由驾驶员进行驾驶操作，汽车只负责执行命令并不进行驾驶干预。换句话说，这完全是人工驾驶。

4、两者分级体系类似，描述略有差别，2016年，美国交通部确定***用SAEJ3016作为自动驾驶分级标准。目前，大多数***和企业都是***用SAE标准分级，我国基于SAEJ3016也在制定相应的国标。首先，给每个自动驾驶级别起个小名，有助于大家对级别的认识与理解。

5、汽车自动驾驶分级：国际标准与定义！-- 按照国际公认的汽车驾驶技术分级标准，由美国国家公路安全局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE）提出的分级体系，将自动驾驶技术划分为六个等级，从L0到L5，每个级别代表不同的自动化程度和驾驶员介入需求。

韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?

就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。解读：根据美国汽车工程师学会（SAE）所发布的分级标准，自动驾驶可分为L0-L5共6级。

近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。新标准预计在发布6个月后正式实施，L3级自动驾驶汽车最快有望于7月在韩国上市。

除此之外，如何判定L3级别自动驾驶下的交通事故责任也是一个难点，如果是车辆的问题，那么就意味着车企需要担负责任。目前，全球只有韩国在2020年1月份推出了L3级自动驾驶相关的商用标准，但仍需要完善。

级。日韩方面也有明确消息表示，韩国已经为L3级自动驾驶制定了安全标准和商业化标准，日本则将于2020年4月开始允许L3级自动驾驶车辆在高速公路行驶。但规则制定者一定程度上的积极主动，仍不足以在短期内攻克自动驾驶本身所带来的难题。比如L3级的权责问题，就是公认的难题。

月5日，本田在日本本土发售了搭载L3级自动驾驶的量产车型-Honda Legend，这款车将仅在日本本土推出，销售模式是租赁销售100辆，零售价贵得惊人，1100万日元（折合超过10万美元）。 上述，让本田成为了全球 汽车 市场L3级自动驾驶第一人，也是目前的唯一一人。

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