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1、年的NIO Day前夕,蔚来成功测试了搭载150kWh半固态电池的ET7,从上海行驶至福建厦门,在仅剩3%电量的情况下,续航里程达到了1044km。回顾2020 NIO Day,蔚来宣布***在2022年量产半固态电池,150kWh电池容量将使ET7实现1000km续航。尽管比预期晚了1年,但蔚来最终还是兑现了承诺。
2、哪怕只多了一个字,但半固态电池和固态电池二者也已天差地别。半固态电池更为准确的说法是固液混合锂离子电池,与三元锂电池相同,这一电池的正负极材料同样为三元材料和石墨,只是电解质为固液混合。而全固态电池,其电解质全部为固态。
3、其实说“行百里半九十”,仍然低估了固态电池商业化的难度。因为即使实验室条件下走通了,成功申请了专利,距离量产还有相当距离。 实验室条件下的电池容量都太小(大多是单层电池,只有几百个mAh),实际上单体没有几个Ah,几乎没有上车资格。 实验室数据会误导人。他们往往只算材料级能量密度,而刻意忽略整体重量。
综合比较,阿维塔11不仅在价格上高于问界M5,在产品配置上也没有明显优势。AITO Quest M5智能驾驶版作为一颗后起之秀,在动力性能、智能座舱、豪华等方面都展现出了非凡的实力。同时,考虑到目前拥堵的城市路况,这款M5不仅保证了电池寿命,而且在一定程度上降低了排放和油耗。两者的结合使它成为人们旅行的首选。
智驾版由华为智驾团队专属***,更先进、更安全、适配性更好,而华为只作为阿维塔的核心供应商,不参与适配和***,体验感和先进性问界更好。并且AITO问界M5智驾版6月中旬开启交付,阿维塔11第三季度才能交付ADS 0。
综上所述,阿维塔11具有智能化、安全性、空间舒适性等方面的优秀表现,为高端纯电市场带来更好的选择。虽然同样是与华为深度合作的品牌,但阿维塔11的表现却比问界更为出色。
1、几何g6参数的配置:车内***用LOFT式***智连中控台,全系标配2英寸全液晶仪表、16英寸***中控屏(搭载华为车机模组和8G+128G的存储组合)、6kW双向慢充、双区空调和CN95空调滤芯等。
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