福特自动驾驶汽车投资成本

文章阐述了关于福特自动驾驶汽车投资成本，以及福特evos自动驾驶的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、自动驾驶工程师有多挣钱?年薪轻松上百万,还不算股票期权
• 2、福特使用大众MQB平台开发车型,EV时代福特彻底落后了?
• 3、福特“焦虑症”:亏损/裁员/内乱
• 4、自动驾驶功能是否是鸡肋功能?在路况复杂且拥堵的今天是否实用?
• 5、大众福特在自动驾驶领域的抱团之举,能给我国车企带来什么启迪?

自动驾驶工程师有多挣钱?年薪轻松上百万,还不算股票期权

1、编译器开发工程师是技术密集型岗位，需要具备深厚的计算机科学基础和编程语言能力，因此其薪资水平普遍较高。在一线城市，具有丰富经验的编译器开发工程师年薪往往能达到几十万甚至上百万。***待遇完善：除了基本薪资外，编译器开发工程师通常还能享受到五险一金、年终奖、股票期权等***待遇。

2、一般来说，一线城市的人工智能专业毕业生起薪可以达到月薪15K-25K，甚至更高。 薪资增长快：随着工作经验的积累和技能的提升，人工智能专业人才的薪资水平也会快速增长。一些优秀的人工智能工程师年薪甚至可以达到百万级别。

3、T7：为一线领导，对应阿里P7，如小组长等，研发平均月薪42k，年终奖10w（3个月月薪）。不同岗位薪资概况产品经理：年薪几十万到上百万不等，还有股票期权等***。技术研发：薪资由基本工资、绩效奖金和股票期权组成，高级工程师和资深研发人员年薪可达百万以上。

4、有博士点的地方，大都是师资力量相当强的地方，各种资源也很多。读博士可以使人轻而易举地就接近原来只闻其名、不见其人的一些大家，聆听他们在学术、做人等等方面的一些感受和教诲，这将是受益终生的，这种视界的打开和融合对一个人的提升来说至关重要。

5、百度上市之初，已经有一些创业元老陆续离开，其中包括CTO刘建国、首席架构师周利民、大搜索部高级经理谌振宇等人。

福特使用大众MQB平台开发车型,EV时代福特彻底落后了?

1、那么福特为什么要是使用大众的MQB平台？大众从开发MEB平台的时候，就没想过要独享，而是共享。共享的好处就是越多的厂商用，后期成本就越低。而MEB平台本身也具有不错的优势。比如说，它是大众集团专为电动汽车量身定制的专属平台。

2、举例来说，大众最新的MQB模块化平台就一口气取代了PQ2PQ35和PQ46平台，所以它更需要注意大批量生产带来的成本风险。也因此，下到设计师，上到决策者都不敢有大刀阔斧的改革。虽然在上世纪六七十年代的美系车以及八九十年代日系车有过一阵百花争艳的时代，但大多没能拼过时代的发展。

3、可以看到，自e平台推出以来，比亚迪相继推出全新一代唐EV、宋Pro EV、元EV、e2与e3等多款新能源车型，并初步形成了王朝和e网两个网络。正是在高标准、高集成的e平台技术支撑下，比亚迪才能在短期内推出众多新能源车型，与一汽-大众凭借MQB平台短时推出众多SUV有异曲同工之妙。 其次市场反应。

4、业内皆知它是个技术狂，它是最早使用涡轮技术的自主品牌之一，后来又造出了动力电池，接着像福特T型车架构、大众MQB那样，打造出电动车专属的模块化e平台，今年则顺便“客串”口罩制造商，这样“多才多艺”的厂商在业内可不多。

5、锐际在设计端更加年轻大胆的改变，令人有理由相信福特准备好了接下来在紧凑型SUV市场的激烈竞争。但是，面对已经扎根已久的日系竞品，和探岳等后期新军的压力，锐际未来在市场中的路并不容易。 一汽-大众探影 探影脱胎于MQB-A0平台，也是一汽-大众SUV家族中最年轻的一员。

6、月28日，上汽大众Viloran威然正式上市；新车共推出了330TSI 商务版、330TSI豪华版、380TSI尊贵版、380TSI旗舰版四款车型，官方指导售价为268-398万元。新车定位于一款中大型MPV，***用2+2+3座椅布局。新车长宽高分别为5346/1***6/1781mm，轴距为3180mm。

福特“焦虑症”:亏损/裁员/内乱

1、福特员工越来越焦虑。 此前，摩根士丹利分析师在2019年5月预测，按照原***，到2019年8月，福特仅在全球范围内裁员7000人，就无法实现其通过“重组”实现的利润目标。分析指出，公司必须在短期内“进一步”削减23，000个带薪工作岗位以实现其目标。今年4月，福特公布了2020年前三个月20亿美元的亏损。

自动驾驶功能是否是鸡肋功能?在路况复杂且拥堵的今天是否实用?

如果你不需要，你还没用过，或者你还没用过。与车主相比，***更渴望这一点，这不仅提高了运输效率，而且改变了整个交通系统的运行模式。然而，推广自动驾驶的直接目的是大大减少事故的发生。

辅助驾驶被认为“鸡肋”，很大程度要归因于早年间，辅助驾驶/主动安全功能存在以下使用痛点： 功能维度不广，触发条件苛刻 以AEB自动紧急制动为例，有些车型能识别行人却无法识别非机动车，且受车速、场景复杂度限制。再比如自动泊车，很多时候都不能识别出用户想停的车位，以至被车主弃用。

在安全的前提下，一套在功能上体验足够优秀的自动驾驶辅助系统能够帮助驾驶者，而时灵时不灵，体验感受不尽人意的驾驶辅助系统即使满足分级标准，在实际使用中也会让人心惊胆战。毕竟，对大多消费者来说，自动驾驶最大的问题在于自身对该技术的信任不够带来的抗拒。

核心实现能力有24项左右，其中自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。实际上，蔚来ES8也可以说是蔚来在自动驾驶方面的首次实践，蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步。李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。

大众福特在自动驾驶领域的抱团之举,能给我国车企带来什么启迪?

福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的 Jim Farley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。

而Argo AI专攻的虚拟驾驶员系统、传感器、软件、计算平台和高精地图等技术领域，也是自动驾驶行业的刚需，拥有极高的投资潜力。因此，从成立之初Argo AI就是资本的宠儿，福特和大众两大车企则是其坚定支持者。

由于受到补贴退坡和车市寒冬的影响，今年的新能源汽车销量整体呈下行状态，而且由于各大合资企业的加入，市场竞争压力也越来越大。

“冷”、“难”、“省”之后，则是贯穿今年汽车圈一整年的又一关键字——“合”。在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。 自年初开始，车企行业的“联姻”不断。

车展观察：软件将成为车企竞争核心 纵观整场车展，将重点放在汽车发动机、变速箱等传统三大件技术提升的车企已经不多了，声势与声量也远不及软件。

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