日本自动驾驶汽车开始销售

接下来为大家讲解日本自动驾驶行业现状分析，以及日本自动驾驶汽车开始销售涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、L2自动驾驶哪家强?
• 2、AutoReport沙龙|自动驾驶正在驶入“深水区”?
• 3、为什么说自动驾驶凛冬已至?有哪些原因?
• 4、本田真的怂了?全球首款L3级自动驾驶的背后
• 5、自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!
• 6、自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

L2自动驾驶哪家强?

1、日产在2016年就推出了L2级别的ProPILOT超智驾系统，在日本本土市场Serena车型上取得了成功，现在这套出色的系统通过第七代天籁被带到了国内。虽然短期内，我们无法体验全自动驾驶，可这套系统在安全方面，已经大大超越同级，它成功将驾乘安全控制在“防患于未然”的阶段。

2、长安CS75 PLUS的自动泊车功能可以完美解放驾驶员的手脚，驾驶员只需要挂上D挡，车辆就会自动打开双闪提醒后车注意减速，同时还会提示驾驶员松开制动踏板，双手离开方向盘，也就是说它可以完全依靠自己完成自动泊车的全部过程，而且最后停好的位置也是非常正。

3、这也得益于，小鹏 汽车 ***用自主开发的高精定位、高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术。从而使得NGP可以做到高成功率、高安全性地自主变道，大幅提升在极端条件下的驾驶体验以及行驶安全。

4、依据驾驶自动化水平，自动驾驶汽车被分成6级：L0指人力驾驶，L1是驾驶协助，L2为一部分自动化技术驾驶，L3是如果有条件自动化技术驾驶，L4就是指相对高度自动驾驶，L5是绝对自动驾驶。现阶段，L3早已在很多国家的限制地域内行车。

5、截止到2021年，在中国无人驾驶技术领域，百度公司的技术实力被认为是最强的。以下是对这一结论的详细解释：算法成熟度与泛化性：百度在无人驾驶算法方面展现出较高的成熟度，其算法在不同场景下具有良好的适应性。百度已经在30多个城市进行测试，这表明其算法能够应对多种复杂的交通环境。

6、谷歌旗下的Waymo公司是自动驾驶技术研发领域的领先者之一，Waymo已经在美国亚利桑那州昌巴开始进行无人车的商业化运营，是最先实现自动驾驶技术商用化的公司之一。Waymo的自动驾驶技术是业内最先进的，其在激光雷达、高精度地图、驾驶行为模拟等方面具有很强的技术优势。

AutoReport沙龙|自动驾驶正在驶入“深水区”?

注： 按SAE（国际自动机工程师学会）的自动驾驶分级，到了LL5阶段车辆不需要人类进行任何操作，统称为“无人驾驶”，或者完全自动驾驶、广义自动驾驶。去年国家工信部出台的自动驾驶分级标准与之类似。

为什么说自动驾驶凛冬已至?有哪些原因?

自动驾驶凛冬已至的原因主要有以下几点：投入与回报不平衡：汽车制造商和供应商在自动驾驶技术（ADAS）上的高昂投入并未得到足够的市场回报。尽管比亚迪和特斯拉在中国市场表现突出，但其他品牌并未能以此支撑其研发成本，导致市场增长乏力。

虽然后来证实延期的原因不是先前传出的参展30多家企业已经倒闭，主要原因是由于新能源车企的补贴弱化，导致新能源车企的参展意愿减弱，但是也能从中看出，在销量遇冷的前提下，汽车厂商参展的意愿也减弱不少。 而这个冷字也引出了另外贯穿汽车圈整年的三个字。

一般来说，“裁员”是指裁掉特定的对企业不合适的人，这当中的原因不外乎就两个：一是是企业的现金流出现问题，二是企业业务需要进行调整这两种。 好比蔚来在2019年就曾进行过一次大规模的裁员。彼时蔚来 汽车 创始人李斌发内部邮件称，公司在全球范围内将减少1200个工作岗位，目的是为了对公司运营效果进行优化及提升。

此外，还有自动驾驶Autopilot全栈软件、车载OS、整车电子架构……“疯子”马斯克还在一路狂奔，从各个方面独立为智能电动车下定义。 这就是马斯克与特斯拉能够一统汽车江湖的终极秘密——第一性原理。

本田真的怂了?全球首款L3级自动驾驶的背后

1、情感 上，本田这家企业向来在新技术研发和投放能力上有目共睹，它率先把L3级自动驾驶推向市场，并不让人特别意外。

2、当然，继承奥迪志向的车企不在少数，除了最近正式上线租赁销售的本田 汽车 ，长安、长城等中国车企也投身于此，在2020年末，长城 汽车 还宣布实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。 也有在实际生产过程中不再以SAE标准来定义等级的车企。

3、本田今日发布量产L3自动驾驶汽车，也可谓是完成既定目标。与此同时，宝马iNext纯电动SUV具备L3级别自动驾驶功能也在11月11日全球首发。然而，因奥迪宣布放弃在明年推出的A8车型上搭载L3，另一方面福特、Mobileye等企业也宣布推迟自动驾驶出租车***，导致这项技术面临的形势愈发严峻。

4、同样在4月，搭载了ADiGO自动驾驶系统0的广汽新能源埃安LX正式对外亮相，这款车号称“全球首个搭载高精地图并实现L3自动驾驶的可交付车型”，7月初将正式交付。

自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

然而，由于现阶段自动驾驶的瓶颈仍十分明显，即难以实现商业化的落地。一方面因为它实在太过“烧钱”，另一方面落地难、造血慢，也使得原本怀揣着雄心的一家又一家的企业逐渐转向或退出。可以说，自动驾驶还未真正发展起来，便已经开始逐渐呈现众人皆降维的态势。

今年1月，国内突然爆发大规模的***肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

自动驾驶发展没那么快,玩家无需焦虑

1、寒武纪行歌（南京）科技有限公司执行总裁王平也发表了对自动驾驶落地进度的看法，他认为，L2级别自动驾驶或者说辅助驾驶将会快速普及，并且长期存在，但L4到来的时间会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下陆续出现。 具体到企业层面，王平认为，随着自动驾驶的加速发展，需要处理的数据量呈指数级上升，对算力的需求也不断攀升。

2、因此余凯呼吁行业不应对自动驾驶过于焦虑，因为行业发展没有那么快。要到2025年做到合理性价比下，高速NOA实现如丝般顺滑体验，同时要有相当的投入，把城区NOA做到可用。 其实技术的发展与用户体验的提升从来都是相辅相成，相互促进，自动驾驶的发展同样如此。

3、面对行业内近两年的智能驾驶算力内卷和算力焦虑，余凯表示对于自动驾驶不要过于焦虑，行业发展速度没有想象的那么快。从工程技术上看，对于自动驾驶的芯片而言，现阶段无论算力是几十TOPS还是 和1000 TOPS，其实用户端体验上并没有那么大的区别。

4、但振杰依然为工作的稳定***到焦虑。 两年多前刚入行那会儿，自动驾驶被视为最热门的新领域之一。振杰怀揣着希望扎进这片新海洋，但他万万没想到，风口变得太快，而他每次都能成为公司裁员时首选的“弃儿”。 因为多次被裁，振杰对这个行业已经从踌躇满志变得失望。

5、“如果在牌桌上，手里只有电动化一张牌，没有智能化、生态化的准备，最终车企还是要面临着重新洗牌。”贾可的这番话一针见血的指出了车企当前面临的焦虑。 由于智能驾驶、智能座舱本身系统复杂、集成度高，只凭企业单打独斗难以在成本、规模和用户体验上取得平衡，因此，不少业内专家呼吁用大生态取代小圈子。

6、“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，忽悠多少年了，有几个成了吗？” 如此语出惊人，来自一向低调的比亚迪掌舵人王传福。近日，在2022年财报交流会上，王传福对自动驾驶侃侃而谈。在他看来，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

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